寧波市物流信息公共平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 【文獻(xiàn)綜述】

1、0畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）文獻(xiàn)綜述電子商務(wù)寧波市物流信息公共平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)科技和經(jīng)濟(jì)都迅猛發(fā)展的21世紀(jì)，計(jì)算機(jī)滲透在世界的每個(gè)角落，計(jì)算機(jī)已成為人們使用的最頻繁的也是最有效的工具之一。在現(xiàn)代物流運(yùn)作過(guò)程中，我們通過(guò)使用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等手段，大大加快了物流信息的處理和傳遞速度，從而使物流活動(dòng)的效率和快速反應(yīng)能力得到提高。同時(shí)，現(xiàn)在的各種物流企業(yè)正在從單一的儲(chǔ)運(yùn)功能向綜合物流整合，從一般化服務(wù)定位轉(zhuǎn)變到個(gè)性化滿足服務(wù)定位，從局域化

2、競(jìng)爭(zhēng)布局向國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)布局轉(zhuǎn)化。這樣的轉(zhuǎn)化就需要物流信息，需要物流管理信息系統(tǒng)。現(xiàn)代物流作為一種提供了物質(zhì)前提和交易障礙，而且創(chuàng)造商品的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，使商品的融高新技術(shù)與物流為一體、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的先進(jìn)管理技術(shù)與組織方式，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的形成，不但為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)和消費(fèi)價(jià)值得以充分實(shí)現(xiàn)。在資源要素越來(lái)越嚴(yán)重的情況下，現(xiàn)代物流通過(guò)加速商品流通有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，可以說(shuō)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平已

3、經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。1國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.1國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀焦德杰（2007）在論文《中外物流發(fā)展現(xiàn)狀之比較研究》講到其中發(fā)展現(xiàn)狀為：一是社會(huì)物流需求快速上升，幅度明顯高于同期GDP增幅；二是社會(huì)物流總成本增長(zhǎng)逐年趨緩，但占GDP的比重仍處于高位；三是社會(huì)物流增加值的幅度高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平；四是物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，但投資規(guī)模還相對(duì)較小，滯后于物流需求的增長(zhǎng)；存在的問(wèn)題是：一是現(xiàn)

4、代物流觀念還比較薄弱；二是物流社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”，很難滿足國(guó)外跨國(guó)公司一體化物流服務(wù)的需要；三是物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高[1]。蔣新梅（2007）在論文《電子商務(wù)中的物流瓶頸問(wèn)題研究》中也論述了我國(guó)物流存在的一些問(wèn)題：1、物流及配送的涵義認(rèn)識(shí)不足；2、物流管理體制的制約；3、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展不均衡；4、物流配送中心效率低且不規(guī)范；21.2國(guó)外的研究現(xiàn)狀國(guó)外的研究現(xiàn)狀美國(guó)作為物流理念的發(fā)源地，其物流研究、設(shè)計(jì)和技術(shù)

5、開(kāi)發(fā)一直處于世界前沿，有十分成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和發(fā)達(dá)的現(xiàn)代物流，商貿(mào)流通和生產(chǎn)制造企業(yè)十分重視現(xiàn)代物流能力的開(kāi)發(fā)，物流理念在企業(yè)廣為普及。張亞強(qiáng)與張子超（2010）在在論文“國(guó)外物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的借鑒分析”中將以在回顧美、日兩國(guó)的物流業(yè)發(fā)展過(guò)程的基礎(chǔ)上，總結(jié)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，特別指出日本物流近代化時(shí)期的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)更具借鑒意義，大力發(fā)展交通物流設(shè)施，滿足大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售的市場(chǎng)需要，并同時(shí)關(guān)注物流的合理化。提出政府和企業(yè)需要互相配合，在進(jìn)行

6、大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、滿足大規(guī)模流通的社會(huì)需求的基礎(chǔ)上，及早采取相應(yīng)措施，開(kāi)始注重能源節(jié)約和可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，不斷提高物流企業(yè)的運(yùn)作效率[9]。沈利民（2008）在論文“綠色物流與國(guó)外物流發(fā)展之比較”中主要以國(guó)外的觀念、政策、技術(shù)等方面的闡述，對(duì)我國(guó)倡導(dǎo)綠色物流起到了推波助瀾的作用。如一些發(fā)達(dá)國(guó)家的政府在綠色物流的政策性引導(dǎo)上，制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且還從物流業(yè)發(fā)展的合理布局上為物流的綠

7、色化鋪平道路。像日本早在1966年就制訂了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，以提高大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)城市物流的綠色化功能，但是中國(guó)在這一方面的政策和法規(guī)還不是很多。由此可見(jiàn)，我國(guó)的綠色物流與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有較大差距，物流綠色化對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還有相當(dāng)漫長(zhǎng)的一段路途。[10]JensSchumacherMathiasRiederManfredGschweidlPhilipMasser（2011）認(rèn)為在物聯(lián)網(wǎng)可以改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)，所以為物聯(lián)網(wǎng)提供一個(gè)信