比亞迪汽車對(duì)外出口對(duì)策研究【文獻(xiàn)綜述】

1、0本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述本科畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易比亞迪汽車對(duì)外出口對(duì)策研究比亞迪汽車對(duì)外出口對(duì)策研究汽車有一百多年的發(fā)展歷史，但汽車貿(mào)易僅僅只有五十多年。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。由于近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)不斷尋找和開拓國(guó)外市場(chǎng)。經(jīng)過這幾年的努力，中國(guó)民族汽車企業(yè)已經(jīng)打開了非洲及中東地區(qū)，但出口規(guī)模和范圍仍然很小。再加上2008年世

2、界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，使得汽車出口企業(yè)面臨前所未有的巨大危機(jī)。在這樣的背景下研究比亞迪汽車出口具有巨大意義。1國(guó)外學(xué)者對(duì)汽車對(duì)外出口的研究經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展歷程，世界汽車工業(yè)的發(fā)展格局已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。隨著越來越多的國(guó)家發(fā)展起自己的汽車工業(yè)，世界汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也變得越來越復(fù)雜。RobertFrosch，NicolasGallopoulos（1989）提出了產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)的概念，他們認(rèn)為產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)可以建立類似自然生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，

3、產(chǎn)業(yè)生態(tài)學(xué)追求的是人類社會(huì)和自然生態(tài)系統(tǒng)的和諧發(fā)展，尋求經(jīng)濟(jì)效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益的統(tǒng)一，最終實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。天野章吾(1982)通過汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的國(guó)際比較研究，發(fā)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在的問題，提出相關(guān)對(duì)策，以期推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種資源在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化配置，從根本上增強(qiáng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新型工業(yè)化過程中加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，在全面建設(shè)小康社會(huì)的歷史進(jìn)程中，作為支柱產(chǎn)業(yè)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)

4、發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。JosephA.Schumpeter(1990)將創(chuàng)新(新組合)概括為五種情況：引進(jìn)新產(chǎn)品；引用新技術(shù)，即新的生產(chǎn)方法；開辟新市場(chǎng)控制原材料的供應(yīng)來源；實(shí)現(xiàn)企業(yè)的新組織。日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家筱原三代平(1955)強(qiáng)調(diào)了一國(guó)不能按照既定的比較成本參與國(guó)際分工，而應(yīng)借助各種手段，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，從而增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)體系不健全到遭遇出口壁壘等等。熊鋒（2005）寫道：制約中國(guó)汽車出口的主要因素：國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)組

5、織和管理方式落后，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)；發(fā)投入不足，缺乏技術(shù)創(chuàng)新；缺乏世界知名的、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌；數(shù)汽車廠商還未將出口作為經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。庚晉(2008)指出，中國(guó)與國(guó)外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車生產(chǎn)領(lǐng)域還存在較大的技術(shù)上的差距，想要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步比較困難，許多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都推崇使用替代能源車，但至今仍未研制出可以大規(guī)模替代傳統(tǒng)動(dòng)力的新能源車，由此看來，在新能源汽車的研發(fā)方面，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家是在同一起跑線上，要趕超汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，新能源

6、汽車的發(fā)展是最好的機(jī)會(huì)。李大元（2011）指出：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題：核心技術(shù)瓶頸突出；市場(chǎng)需求不足與產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)無序的狀況并存；汽車配套設(shè)施嚴(yán)重不足；政策較少直接惠及消費(fèi)群體；國(guó)外貿(mào)易壁壘的限制。陳源興（2011）寫道：中國(guó)汽車缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；出口增速過快、市場(chǎng)秩序混亂；貿(mào)易壁壘多，出口成本大；售后服務(wù)體系不健全；缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì).史云慶，路漫（2010）指出：2009年以來，中國(guó)已有部分自主研發(fā)的新能源汽車走出了國(guó)門。

7、2009年6月中國(guó)首臺(tái)自主品牌混合動(dòng)力客車出口新加坡，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌混合動(dòng)力客車首次出口。但中國(guó)新能源汽車進(jìn)軍歐美市場(chǎng)，卻面臨重重阻力。顏炳祥（2008）寫道：中國(guó)的汽車工業(yè)仍然存在技術(shù)含量低、規(guī)模小、自主研發(fā)差、缺少自主品牌等問題。為了改變這種狀況，提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，產(chǎn)業(yè)集群勢(shì)在必行。徐郁亞萍（2009）具體闡述了經(jīng)濟(jì)危機(jī)下中國(guó)汽車出口在內(nèi)需市場(chǎng)、全球競(jìng)爭(zhēng)格局變化、新能源、小排量、中低端