比亞迪汽車對(duì)外出口對(duì)策研究【開(kāi)題報(bào)告】

1、畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）開(kāi)題報(bào)告國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易比亞迪汽車對(duì)外出口對(duì)策研究一、立論依據(jù)1.研究意義、預(yù)期目標(biāo)研究意義研究意義：汽車有一百多年的發(fā)展歷史，但汽車貿(mào)易僅僅只有五十多年。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。由于近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)不斷尋找和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)這幾年的努力，中國(guó)民族汽車企業(yè)已經(jīng)打開(kāi)了非洲及中東地區(qū)，但出口規(guī)模和范圍仍然很小。再加上2008年世界經(jīng)濟(jì)

2、危機(jī)的影響，使得汽車出口企業(yè)面臨前所未有的巨大危機(jī)。在這樣的背景下研究比亞迪汽車出口具有巨大意義。所以，選擇這一課題作為研究對(duì)象，旨在詳細(xì)了解世界乃至中國(guó)汽車的研發(fā)現(xiàn)狀，通過(guò)研究比亞迪汽車出口的優(yōu)劣勢(shì)，從而制定合理、有效、可行的發(fā)展對(duì)策，探討中國(guó)汽車的未來(lái)發(fā)展之路。預(yù)期目標(biāo)：預(yù)期目標(biāo)：本次論文研究要求作者以比亞迪汽車為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)比亞迪汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)等研究，找出比亞迪汽車出口過(guò)程中存在的問(wèn)題和產(chǎn)生問(wèn)題的原因。其次與奇瑞汽

3、車做對(duì)比，找出比亞迪汽車的優(yōu)勢(shì)與不足。同時(shí)引用日本豐田汽車研制汽車的案例，為比亞迪汽車的研制及推廣，提出相應(yīng)的解決方案，從而使得比亞迪汽車能夠沿著健康合理高效地道路發(fā)展。本文在借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，將采用對(duì)比分析、定性分析和定量分析相結(jié)合的原則，研究比亞迪新能源汽車研發(fā)及未來(lái)出口狀況。2.國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀汽車有一百多年的發(fā)展歷史，但汽車貿(mào)易僅僅只有五十多年。在經(jīng)濟(jì)全球化不斷深化的今天，對(duì)外貿(mào)易已經(jīng)成為汽車企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。由

4、于近幾年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)汽車企業(yè)特別是自主品牌企業(yè)不斷尋找和開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)這幾年的努力，中國(guó)民族汽車企業(yè)已經(jīng)打開(kāi)了非洲及中東地區(qū)，但出口規(guī)模和范圍仍然很小。再加上2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，使得汽車出口企業(yè)面臨前所未有的巨大危機(jī)。在這樣的背景下研究比亞迪汽車出口具有巨大意義。2.1國(guó)外學(xué)者對(duì)汽車對(duì)外出口的研究2取得了令世界矚目的成績(jī)。2011年，中國(guó)的汽車總銷售量首次超過(guò)日本、美國(guó)、德國(guó)，成為世界第一大汽車市場(chǎng)。孫廣皓（

5、2009）指出：當(dāng)前汽車貿(mào)易發(fā)展的新特點(diǎn)：世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易主要集中在歐洲、北美和亞洲地區(qū)；世界汽車產(chǎn)品出口相對(duì)集中在歐盟、日本和美國(guó)；世界汽車產(chǎn)品進(jìn)口相對(duì)集中在歐盟、美國(guó)和加拿大；國(guó)、土耳其、泰國(guó)等國(guó)家汽車出口貿(mào)易增長(zhǎng)迅速，俄羅斯汽車進(jìn)口貿(mào)易增長(zhǎng)快。王暉（2007）指出：經(jīng)過(guò)近10多年的發(fā)展，中國(guó)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)與國(guó)際水平的差距已大為縮小，初步形成了具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的汽車及零部件制造體系。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、不斷創(chuàng)新、與跨圈公司合資合

6、作實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，為多種車型配套，不但滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，而且部分汽車及零部件產(chǎn)品己進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，出口呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢(shì)。劉岳杉（2010）寫道：汽車出口呈現(xiàn)如下新特點(diǎn)：保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭、以零部件為主、自主品牌汽車成為中國(guó)汽車出口的主力軍和地區(qū)呈現(xiàn)多元化。再接著針對(duì)具體的問(wèn)題提出問(wèn)題和對(duì)策：從缺少自主核心技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量欠佳、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理、售后服務(wù)體系不健全到遭遇出口壁壘等等。熊鋒（2005）寫道：制約中國(guó)汽車出口的主要因素：國(guó)汽車工

7、業(yè)產(chǎn)業(yè)組織和管理方式落后，缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)；發(fā)投入不足，缺乏技術(shù)創(chuàng)新；缺乏世界知名的、有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車品牌；數(shù)汽車廠商還未將出口作為經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)。庚晉(2008)指出，中國(guó)與國(guó)外汽車企業(yè)在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車生產(chǎn)領(lǐng)域還存在較大的技術(shù)上的差距，想要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步比較困難，許多汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都推崇使用替代能源車，但至今仍未研制出可以大規(guī)模替代傳統(tǒng)動(dòng)力的新能源車，由此看來(lái)，在新能源汽車的研發(fā)方面，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家是在同一起跑線上，要趕超汽車發(fā)達(dá)國(guó)家

8、，新能源汽車的發(fā)展是最好的機(jī)會(huì)。李大元（2011）指出：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題：核心技術(shù)瓶頸突出；市場(chǎng)需求不足與產(chǎn)業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀況并存；汽車配套設(shè)施嚴(yán)重不足；政策較少直接惠及消費(fèi)群體；國(guó)外貿(mào)易壁壘的限制。陳源興（2011）寫道：中國(guó)汽車缺乏自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)；出口增速過(guò)快、市場(chǎng)秩序混亂；貿(mào)易壁壘多，出口成本大；售后服務(wù)體系不健全；缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì).史云慶，路漫（2010）指出：2009年以來(lái)，中國(guó)已有部分自主研發(fā)的新能源汽車走出