飛機失速畢業(yè)論文

1、中國民航飛行學(xué)院飛行技術(shù)專業(yè)學(xué)生綜合實踐報告姓名姓名學(xué)號學(xué)號專業(yè)專業(yè)年級08級題目失速原因判斷及失速原因判斷及處置措施置措施完成日期完成日期2012年4月16日綜合實踐報告評閱評閱教師評語師評語姓名學(xué)號實踐內(nèi)容實踐內(nèi)容飛機失速的原因是機翼在大迎角下出現(xiàn)了氣流分離，正彎度的機翼，上翼面的流速快，靜壓小，但是到了機翼后緣，靜壓是增大的，這樣就形成了一個逆壓梯度。翼面上的氣流原本是貼著機翼面的，因為逆壓的關(guān)系，會使得這種層流分離，便變成湍流。

2、迎角（a）增大，原本升力線是幾乎是線性上升，但是分離點也會向機翼前緣移動，升力作用中心也是前移。到了超過臨界迎角之后，因為分離點的前移，升力大大減小，阻力大大提升，升力曲線突然下降引起的。而左右兩翼因種種原因(如側(cè)滑、或構(gòu)造有微小的不對當(dāng)機翼迎角(AOA)增大到所謂“臨界點”時，機翼上翼面的氣流分離，升力突然大減，阻力突然大增。這就是是失速。注意，失的是升力。減速是因為阻力的增加。飛機速度越低，姿態(tài)角及迎角就自然越大，離“臨界點”就越近

3、，越容易失速。如圖1所示圖1失速的原因但事實上，飛機在任何情況下都可能失速，例如對正在高速飛行的特技飛機用機，突然猛拉操縱桿就很容易失速?；蜻M入風(fēng)切變區(qū)的飛機，由于氣流作垂直運動，也可能導(dǎo)致迎角突然增大至超過“臨界點”而失速（但這是姿態(tài)角是還沒有來得及變化，仍然很小的）。可見，飛機失速最根本原因是由于翼表面氣流分離造成的。并且失速時常常伴隨著螺旋也就是當(dāng)一側(cè)機翼先于另一側(cè)機翼失速時，飛機會朝先失速的一側(cè)機翼方向沿飛機的縱軸旋轉(zhuǎn)，稱為螺旋

4、或尾旋。發(fā)生螺旋式非常危險的事情，有些飛機在設(shè)計制造時是禁止飛機進入螺旋的，這樣的飛機進入螺旋姿態(tài)后，很難改出。可以改出的飛機改出尾旋的基本方法是推桿到底，并向相反方向拉桿，如果發(fā)動機以高速運轉(zhuǎn)，必須立即收油門到慢車，向螺旋相反方向蹬滿舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的關(guān)鍵是飛行員的技術(shù)和飛機的性能。飛機剛剛進入失速時的速度，稱之為失速速度，飛行形態(tài)不同，載荷因數(shù)不同，失速的速度大小也不同。也就是不管什么飛行狀態(tài)，其失速速度的大