飛機調(diào)節(jié)錐控制系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p>　　題目： ***型飛機調(diào)節(jié)錐控制系統(tǒng) </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　系 別 </p><p>　

2、　專 業(yè) </p><p>　　學(xué) 號 </p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p>　　職 稱 </p><p>　　二0一二 年 03月23 日</

3、p><p><b>　　***學(xué)院</b></p><p>　　2011 屆畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書</p><p><b>　　中文摘要</b></p><p>　　**型飛機采用帶調(diào)節(jié)錐的超音速進氣道。調(diào)節(jié)錐的位置能隨飛行馬赫（M）的變化，進行自動調(diào)節(jié)，從而達到減小氣流在唇口處的激波損失，便使發(fā)

4、動機獲得最大空氣流量。以下著重介紹調(diào)節(jié)錐的組成，及相關(guān)控制原理和操作系統(tǒng)。</p><p>　　關(guān)鍵詞： 調(diào)節(jié)錐 控制原理 操作系統(tǒng) 傳動裝置 電磁開關(guān) 單向活門 電氣操縱裝置 大氣數(shù)據(jù)計算機 </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　引言………………………………………………………

5、………………………4</p><p>　　一 調(diào)節(jié)錐錐體及組成……………………………………………………… …5</p><p>　　二 調(diào)節(jié)錐操縱部分的組成………………………………………………… …6</p><p>　　三 調(diào)節(jié)錐操縱部分的工作原理及控制………………………………………10</p><p>　　總結(jié)……………………………………

6、……………………………………… 13</p><p>　　致謝………………………………………………………………………… …14</p><p>　　參考文獻……………………………………………………………………… 15</p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　調(diào)節(jié)錐操縱系統(tǒng)由調(diào)節(jié)錐錐體和調(diào)節(jié)錐操縱部

7、分組成。而其操縱部分由液壓傳動裝置,電氣操縱裝置和調(diào)節(jié)錐位置指示器及伸出信號燈組成，調(diào)節(jié)錐的移動，是由調(diào)節(jié)錐操縱部分的液壓傳動裝置傳動，電氣操縱裝置自動操縱的。當(dāng)自動操縱失靈時，還可以進行手動操縱。調(diào)節(jié)錐的調(diào)節(jié)對飛機的飛行有著基礎(chǔ)性和可靠性的保障。</p><p>　　一、調(diào)節(jié)錐錐體及組成。</p><p>　　錐體由透波的內(nèi)外層玻璃蜂窩夾芯膠板組成，安裝在進氣道的中央，用定位銷保證其安裝

8、角為-2°。下面為調(diào)節(jié)錐構(gòu)造圖。</p><p>　　錐體中部有一轉(zhuǎn)折角，把錐體分為一級錐和二級錐，兩錐角分別為35°和50°。在錐體的內(nèi)部裝有雷達測距天線，外部裝有擾流器，而錐體表面粗糙，使靠近錐面的各層氣流之間產(chǎn)生擾動，推遲或減少氣流在錐面上的分離，這樣可避免引起進氣道喘振。錐體的錐尖突出到唇口的前面，錐體在收進位置時，錐尖至唇口的距離為329±3㎜；錐體在伸出位置時，

9、錐尖至唇口距離為493±3㎜。錐體通過滑盤由調(diào)節(jié)錐動作筒帶動，沿套筒前后移動。動作筒的兩端分別固定在滑盤和第2～3框上。套筒的后端固定在第2框的圓盤上，前端由四根撐桿支持，在左下側(cè)的撐桿處裝有終點微動電門，當(dāng)錐體伸出時，自動接通儀表板上的調(diào)節(jié)錐伸出信號燈。超音速氣流流過錐體的錐尖和中部的轉(zhuǎn)折處時，受到阻擋，各產(chǎn)生一道斜激波。經(jīng)過兩道斜激波減速后，在進口處又會產(chǎn)生一道強度較弱的正激波。氣流經(jīng)過正激波后的速度降為亞音速然后進入進氣

10、道。 </p><p>　　由于錐體的錐尖突出在進氣口的前面，在牽引飛機，蓋或取堵蓋時，一定要切記不可碰傷錐體。</p><p>　　二、調(diào)節(jié)錐操縱部分的組成</p><p>　　調(diào)節(jié)錐操縱部分由液壓傳動裝置、電氣操縱裝置和調(diào)節(jié)錐位置指示器及伸出信號燈組成。</p><p><b>　　﹝一﹞液壓傳動裝置</b><

11、/p><p>　　首先，我們來了解一下其組成，液壓傳動裝置由調(diào)節(jié)錐動作筒、液壓電磁開關(guān)、單向活門、膨脹活門和節(jié)流器的附件組成。</p><p>　　1.調(diào)節(jié)錐動作筒的構(gòu)造及功用</p><p>　　調(diào)節(jié)錐動作筒由外筒、活塞、活塞桿、調(diào)整接頭、卡圈、固定桿、回輸電位器等組成，如上圖所示，活塞桿通過調(diào)整接頭與調(diào)節(jié)錐的滑盤連接，固定桿用以將動作筒固定在飛機機身前上艙的2～3框

12、之間。圖中可看出調(diào)節(jié)錐動作筒與調(diào)節(jié)錐的聯(lián)動關(guān)系。當(dāng)活塞右腔來油而左腔回油時，活塞向左移動，通過活塞桿帶動調(diào)節(jié)錐左移而伸出；當(dāng)活塞左腔來油而右腔回油時，活塞向右移動，帶動調(diào)節(jié)錐右移而收進；當(dāng)活塞左右兩腔的油路都封閉時，由于油液不易壓縮，活塞停止不動，飛機飛行中M<1.5時，由于動作筒總是左腔來油，右腔回油，所以活塞被液壓油推到外筒內(nèi)的右限動位置，此時調(diào)節(jié)錐處于收進位置。若錐尖到唇口的距離不符合規(guī)定（329±3㎜）可用調(diào)整接

13、頭進行調(diào)整。</p><p>　　2．液壓電磁開關(guān)YDF-22B</p><p>　　液壓電磁開關(guān)由殼體、兩個電磁活門（包括活動鐵芯、線圈、鋼珠活門）、配油柱塞和兩個彈簧等組成，這是一個帶雙向液壓鎖的三位電磁開關(guān)用來控制去調(diào)節(jié)錐動作筒的兩條油路，可以使動作筒的活塞左移、右移或鎖在某一位置，所以這種電磁開關(guān)有三種工作狀態(tài)。</p><p>　　當(dāng)兩個電磁活門線圈都不通

14、電時，兩個鐵芯都不伸出，兩個鋼珠活門在油壓的作用下，關(guān)閉回油路、打開來油路，配油柱塞A、B兩腔都通來油，配油柱塞在液壓和彈簧作用下處于中立位置，它的中間兩道凸邊封閉了通往動作筒的兩條油路，這時動作筒左右兩腔均不通來油和回油，因而活塞被鎖在當(dāng)時的位置不動，調(diào)節(jié)錐也保持在當(dāng)時的位置。當(dāng)右邊的線圈通電時右邊電磁活門活動鐵芯頂桿向左伸出，使右邊鋼珠活門關(guān)閉來油路，打開回油路，左邊電磁開關(guān)不參加工作，左邊鋼珠活門打開來油路，關(guān)閉回油路。這時來油通

15、向配油柱塞左腔A，配油柱塞右腔B通回油，配油柱塞在油壓差作用下向右移動，使動作筒左腔回油，右腔來油，因而動作筒活塞左移，推動調(diào)節(jié)錐伸出。當(dāng)左邊電磁開關(guān)通電時工作情況與上邊完全相反。</p><p>　　3.單向活門YXF-10、膨脹活門和節(jié)流器</p><p>　　單向活門裝在液壓開關(guān)的來油管路上。它由來油接頭、活塞、回位彈簧、殼體等組成，單向活門用來限制油液按規(guī)定的方向流動而不能反向流動

16、，這樣就防止調(diào)節(jié)錐在伸出過程中因空氣動力作用而產(chǎn)生回縮。而膨脹活門一共兩個，裝在動作筒兩條油路與液壓傳動裝置總回油路相連接管路上，位于前起落架艙右側(cè)，機身第5～6框間。它由回油接頭、彈簧、殼體、活門座和鋼珠登組成，其功用膨脹活門用來防止封閉在動作筒和液壓電磁開關(guān)內(nèi)的油液因受到熱膨脹而引起導(dǎo)管破裂。當(dāng)封閉的油液受熱使其壓力增至27000Kpa時，鋼珠被頂開將部分油液放回油箱。節(jié)流器共兩個，一個裝在液壓電磁開關(guān)通向動作筒左腔的管路上，另一個

17、裝在電磁開關(guān)前的來油管路上，位于前起落架艙的右側(cè)，節(jié)流器的作用是使調(diào)節(jié)錐從“收進”位置到“伸出”位置的時間控制在4～8秒范圍內(nèi)，并緩和油液的沖擊。</p><p><b>　　（二）電氣操縱裝置</b></p><p>　　電氣操縱裝置用來控制液壓傳動裝置的工作，它主要由大氣數(shù)據(jù)計算機SS/SC-4，回輸電位器ZGQ-1、調(diào)節(jié)電阻盒R-20A信號發(fā)送器XFQ-1A組成

18、。下面我們來了解一下組成元件的相關(guān)構(gòu)造和功用。</p><p><b>　　1.大氣數(shù)據(jù)計算機</b></p><p>　　大氣數(shù)據(jù)計算機安裝在飛機前上設(shè)備4～5框左側(cè)，它主要用來向平視顯示儀輸出各種飛行參數(shù)，供顯示及武器瞄準(zhǔn)計算機用，它輸出的M數(shù)信號電壓還用于控制調(diào)節(jié)錐，放氣門和油門制動鎖的工作。</p><p>　　飛行中，由敏感元件感受全

19、壓與靜壓的變化，大氣數(shù)據(jù)計算機解算出飛行M數(shù)，并按照調(diào)節(jié)錐調(diào)節(jié)規(guī)律的要求將M數(shù)轉(zhuǎn)換為M數(shù)信號電壓Vｎ，其信號電壓的高低與M數(shù)的大小相關(guān)。即能根據(jù)不同的M數(shù)向外輸出不同的信號電壓。當(dāng)M≧1.5時，連續(xù)輸出的信號電壓使信號發(fā)送器工作，并通過液壓電磁開關(guān)及動作筒使調(diào)節(jié)錐伸出或收進。</p><p>　　2回輸電位器和調(diào)節(jié)電阻盒</p><p>　　回輸電位器安裝在動作筒內(nèi)，它與大氣數(shù)據(jù)計算機和信

20、號發(fā)送器配合工作，使調(diào)節(jié)錐停留在與飛行M數(shù)相適應(yīng)的位置上?；剌旊娢黄饔呻娢黄髦黧w、電刷和連接導(dǎo)線組成。電位器主體位于動作筒中央，用三個螺釘固定在桿上，電刷固定在卡圈內(nèi)。當(dāng)活塞動作筒內(nèi)移動時，帶動電刷在電位器上移動，使電刷處的電壓改變。</p><p>　　調(diào)整電阻盒裝在機身上艙第3-4框右側(cè)，其內(nèi)有可調(diào)電阻，兩個可調(diào)電阻分別串聯(lián)在回輸電位器的兩端，用來調(diào)整調(diào)整錐的調(diào)整規(guī)律，以保證在任何飛行M下，調(diào)節(jié)錐咋的伸出位置

21、接近最佳位置。</p><p>　　3.信號發(fā)送器XFQ-1A</p><p>　　飛行M數(shù)在1.5～2.05之間變化時，信號發(fā)送器將大氣數(shù)據(jù)計算機輸出電壓信號與回輸電位器電刷處的電壓信號進行比較，操縱調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)通電或斷電，使調(diào)節(jié)錐伸出的位置與飛行M數(shù)相適應(yīng)。信號發(fā)送器由極化繼電器X1和中介繼電器X2和X3組成。當(dāng)飛行M數(shù)一定時，大氣計算機的等效電路電刷處的電壓Vń與回輸電位器電刷處的

22、電壓Vｆ相等，極化繼電器X1的線圈沒有電流通過，活動接觸片在彈簧片的作用下與接觸點斷開，位于中立位置這時中介繼電器X2、X3都處于斷開狀態(tài)，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)不通電，調(diào)節(jié)錐位置保持不變。</p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)增大時，大氣數(shù)據(jù)計算機的等效電路電刷處的電壓Vn降低，且低于回輸電位器電刷處的電壓Vf，即Vn>Vf，電流由回輸電位器經(jīng)極化繼電器X1的線圈流向大氣數(shù)據(jù)計算機的等效電路，使軟鐵磁化，從而使調(diào)節(jié)錐電

23、磁開關(guān)右邊的電磁活門通電，動作筒活塞左移，使調(diào)節(jié)錐伸出。在動作筒活塞左移的同時，回輸電位器電刷的電壓降低，當(dāng)Vn=Vf時極化繼電器X1停止通電，活動接觸片在彈簧片的作用下回到中立位置，調(diào)節(jié)錐動作筒活塞停止移動，調(diào)節(jié)錐停在新的位置上，當(dāng)飛行M數(shù)減少時，大氣數(shù)據(jù)計算機的等效電路處的電刷電壓Vn升高，即Vn>Vf，極化繼電器X1線圈中的電流流動方向與上述相反。因此繼電器X2開始工作，從而使調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)左邊的電磁活門線圈通電，動作筒活塞

24、右移使調(diào)節(jié)錐回收，直到Vn=Vf時，調(diào)節(jié)錐停在新的位置上。</p><p>　　三、調(diào)節(jié)錐操縱部分的工作原理及控制</p><p><b>　?。ㄒ唬┳詣庸ぷ髑樾?lt;/b></p><p>　　調(diào)節(jié)錐操縱部分能根據(jù)飛行M數(shù)的變化，自動調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)錐的位置，使進氣道唇口處的激波損失最小，并得到與發(fā)動機相匹配的空氣流量。如下圖所示。</p>

25、<p>　　調(diào)節(jié)錐操縱部分受“調(diào)節(jié)錐，放氣門，油門制動鎖”電門和“調(diào)節(jié)錐轉(zhuǎn)換”電門控制，飛行前，應(yīng)接通“調(diào)節(jié)錐、放氣門、油門制動鎖”調(diào)節(jié)錐操縱部分受“調(diào)節(jié)錐，放氣門，油門制動鎖”電門(右后配電盤下排第七個)和“調(diào)節(jié)錐轉(zhuǎn)換“電門（在操縱臺上）控制。飛行前，應(yīng)接通“調(diào)節(jié)錐，放氣門，油門制動鎖”電門，并把“調(diào)節(jié)錐轉(zhuǎn)換”電門放在“自動”位置。另外。還應(yīng)該依次接通右前配電盤的“大氣數(shù)據(jù)計算機”電門，“平視顯示儀”電門和評顯上的“平顯亮

26、度”電門。這樣。在飛行中，調(diào)節(jié)錐操縱部分即可進行自動調(diào)節(jié)，使調(diào)節(jié)錐的伸出位置與飛行M時相適應(yīng)。</p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)在小于1.5范圍內(nèi)變化時，Vn始終大于Vf,極化繼電器X1使中介繼電器X2接通工作，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)左邊的電磁活門線圈通電使調(diào)節(jié)錐處于“收進”位置。</p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)增大到等于1.5時，由于大氣數(shù)據(jù)計算機等效電路電刷處的電壓降低，而回輸電位器電刷還處于位

27、置B處，則Vn小于Vf極化繼電器X1使中介繼電器X2停止工作，使X3通電工作，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)左邊的電磁活門線圈斷電，右邊的電磁活門線圈通電，使調(diào)節(jié)錐伸出。</p><p>　　當(dāng)調(diào)節(jié)錐伸到與M數(shù)等于1.5相對應(yīng)的位置時，也就是調(diào)節(jié)錐伸出60㎜時，Vn=Vf極化繼電器線圈中無電流通過，使中介繼電器X3停止工作，即X2，X3都不工作調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)的左右電磁活門線圈均不通電，配油柱塞處于中立位置，鎖住了動作筒內(nèi)的油液，

28、調(diào)節(jié)錐保持在與M數(shù)等于1.5相應(yīng)位置，此時調(diào)節(jié)錐伸出信號燈應(yīng)亮，錐位指示器指示的M數(shù)值應(yīng)為1.5.</p><p>　　飛行M數(shù)由1.5繼續(xù)增大時，Vn又低于Vf,極化繼電器X1使中介繼電器X2由通電，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)的右邊電磁活門線圈又工作，使調(diào)節(jié)錐繼續(xù)伸出。當(dāng)調(diào)節(jié)錐伸出到與當(dāng)時飛行M數(shù)相適應(yīng)的位置時，Vf又降低到等于Vn，極化繼電器X1、中介繼電器X3停止工作，使調(diào)節(jié)錐保持在新的位置。</p>&

29、lt;p>　　當(dāng)飛行M數(shù)增大至2.05時，調(diào)節(jié)錐共外伸161mm。</p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)減小，調(diào)節(jié)錐操縱部分的工作情形與上述過程相反。</p><p><b>　?。ǘ┦謩忧樾?lt;/b></p><p>　　如果調(diào)節(jié)錐自動調(diào)節(jié)失靈，可以進行手動操縱，這時喲啊把“調(diào)節(jié)錐轉(zhuǎn)換”電門扳倒“手動”位置，轉(zhuǎn)換及電器工作，斷開信號發(fā)送器的工

30、作電路，信號發(fā)送器不在輸出電信號，此時電路由“自動”狀態(tài)轉(zhuǎn)為“手動”狀態(tài)。將“調(diào)節(jié)錐操縱“電門（左操縱臺上）向后扳，則調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)的左邊電磁活門線圈直接通電，使調(diào)節(jié)錐收進，將”調(diào)節(jié)錐操縱“電門向前扳，則調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)的右邊電磁活門線圈直接通電，使調(diào)節(jié)錐伸出，當(dāng)停止扳動電門時，電門自動彈回到中立位置，電磁開關(guān)線圈斷電，調(diào)節(jié)錐停止移動并鎖住。</p><p>　　除需要進行手操縱外，飛機停放和飛行，應(yīng)將“調(diào)節(jié)錐轉(zhuǎn)換

31、”電門放在“自動”位置。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)在小于1.5范圍內(nèi)變化時，Vn始終大于Vf,極化繼電器X1使中介繼電器X2接通工作，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)左邊的電磁活門線圈通電使調(diào)節(jié)錐處于“收進”位置。</p><p>　　當(dāng)飛行M數(shù)增大到等于1.5時，由于大氣數(shù)據(jù)計算機等效電路電刷處的電壓降低，而回

32、輸電位器電刷還處于位置B處，則Vn小于Vf極化繼電器X1使中介繼電器X2停止工作，使X3通電工作，調(diào)節(jié)錐電磁開關(guān)左邊的電磁活門線圈斷電，右邊的電磁活門線圈通電，使調(diào)節(jié)錐伸出。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　本文是在**老師的精心指導(dǎo)下完成的。在此，向他表示衷心的感謝！是他開拓了我的寫作思路，是他的殷勤指導(dǎo)讓我有了大致的框架，才能寫出

33、這篇論文。感謝***學(xué)院的老師們，是他們教會了我最扎實的基本功，他們一直引領(lǐng)著我一步步向前邁進！</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 王云普. 《航空發(fā)動機控制》.**空學(xué)院出版，1997年4月[2] 《航空發(fā)動機構(gòu)造》.**出版。</p><p>　　[3］《飛機構(gòu)造講義》**學(xué)院出版。</p