dtc故障碼 文檔

1、深入理解故障代碼，準(zhǔn)確排除電控故障深入理解故障代碼，準(zhǔn)確排除電控故障講到故障代碼DTC，只要稍有一些汽車維修知識(shí)的人都會(huì)告訴你，故障代碼不就是在發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱等車載電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)控制單元ECU、PCM或ABS模塊的自診斷模塊檢測(cè)到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字代碼的形式存儲(chǔ)在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM或者保持電流存儲(chǔ)器KAM中。當(dāng)汽車維修技術(shù)人員在診斷車輛故障時(shí)，可以通過(guò)人工調(diào)取或外接專用診斷儀器的方式從存儲(chǔ)器中

2、調(diào)取出這些數(shù)字代碼。通過(guò)對(duì)這些代碼所對(duì)應(yīng)的故障信息，使得維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期中，故障代碼被我們?cè)S多維修人員奉為解決電控汽車的靈丹妙藥。只要遇到電控汽車的故障，就要設(shè)法調(diào)出故障代碼，有了故障代碼仿佛車就已經(jīng)修好了一半；反之，往往讓人沒(méi)有頭緒不知如何著手。一時(shí)間，許多維修書籍上的各種進(jìn)口汽車的故障代碼解釋、故障代碼的調(diào)取方法、診斷座的詳細(xì)位置等等信息成為眾多維修人員所青睞的焦點(diǎn)。業(yè)界

3、更有傳聞如某某汽修高手有什么諸如武林秘籍似的手抄維修攻略，什么疑難雜癥只要一翻攻略必能攻克，后人有幸偶而得以一觀，其實(shí)秘籍也只不過(guò)是一本多年積累的手抄故障代碼集。這幾年，隨著進(jìn)口汽車的大量涌入以及國(guó)內(nèi)合資汽車企業(yè)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)車型所生產(chǎn)的中高檔汽車陸續(xù)面世，許多的汽車維修企業(yè)從硬件到軟件不斷地升級(jí)，現(xiàn)代電控汽車的維修技術(shù)不再向以前那樣的讓人感到深不可測(cè)了。各類診斷儀，解碼器被眾多汽修廠家所配備，特別是一些特約售后服務(wù)中心，更是花重金購(gòu)置了

4、原廠的診斷儀如：SGM的TECH2，SVW的VAG1552，NISSAN的CONSULT等等先進(jìn)的設(shè)備。有了這些設(shè)備，故障代碼的調(diào)取、識(shí)別和解釋在也不那么神秘了，但是實(shí)際生產(chǎn)中，我們的維修作業(yè)卻并沒(méi)有為此而變得輕松，甚至出現(xiàn)有了故障代碼反而使維修作業(yè)變得愈發(fā)復(fù)雜的怪事。到底我們應(yīng)該如何面對(duì)故障代碼呢？筆者將以上海別克轎車為例，介紹一些有關(guān)故障代碼方面的知識(shí)和相關(guān)診斷思路。上海通用生產(chǎn)的別克系列轎車所裝備的是第二代車載診斷系統(tǒng)也就是OBD

5、Ⅱ（OnBoardDiagnosis）。由于別克的純正美國(guó)血統(tǒng)，SGM這款車的診斷系統(tǒng)和其他在1996年以后北美所生產(chǎn)或銷售的汽車在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和診斷策略的軟、硬件上除了沒(méi)有裝備雙氧傳感器從而無(wú)法執(zhí)行三元催化轉(zhuǎn)化器的效率監(jiān)測(cè)功能外（主要受中國(guó)的使用條件所限制），其余基本相同。DTCDTC的表示方法和類型的表示方法和類型同早期的OBDⅠ一樣，如果檢測(cè)到車輛發(fā)生故障，則PCM會(huì)將對(duì)應(yīng)的故障代碼DTC存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。因?yàn)镺BD是美國(guó)聯(lián)邦政府要求的

6、一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，所以只要是滿足這項(xiàng)要求的車載診斷系統(tǒng)的故障代碼都將以近乎一致的格式而標(biāo)準(zhǔn)化，這樣也使得的DTC系統(tǒng)得以可持續(xù)的發(fā)展，馬上還會(huì)有更新的OBDⅢ推出。正確理解正確理解DTCDTC的設(shè)置條件的設(shè)置條件電控系統(tǒng)故障碼的發(fā)展歷史正是現(xiàn)代汽車計(jì)算機(jī)控制自診斷系統(tǒng)的不斷改進(jìn)的歷史。從最初的簡(jiǎn)單對(duì)輸出、輸入部件線路電壓監(jiān)測(cè)，如當(dāng)監(jiān)測(cè)電壓在短路狀態(tài)時(shí)的低電位，在斷路狀態(tài)時(shí)的高電位以及線路電壓的突變超過(guò)自診斷系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)定的電壓門限值時(shí)，自診斷

7、系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)電壓所對(duì)應(yīng)的線路端口及故障癥狀對(duì)應(yīng)原先設(shè)定在只讀存儲(chǔ)器ROM中的代碼序號(hào)設(shè)定相應(yīng)的故障代碼。由于受到微處理器信息處理能力的限制，早期自診斷系統(tǒng)只能識(shí)別或者說(shuō)是設(shè)置少量的故障代碼，而且故障碼的內(nèi)容也僅限于線路的開(kāi)路、短路，信號(hào)的丟失、不全，工作執(zhí)行元件電流的異常變化之類。由于故障內(nèi)容的直接明了，所以故障信息被讀取后，一般使用萬(wàn)用表都不難解決。加之早期進(jìn)口電控汽車剛剛進(jìn)入中國(guó)，各種維修資料相對(duì)較少，因此在當(dāng)時(shí)如何獲取故障診斷代碼

8、、如何找到診斷代碼的含義倒確實(shí)是維修電控車輛工作的重中之重。隨著微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的大踏步前進(jìn)，伴隨各國(guó)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平近乎于苛刻的要求，現(xiàn)代電控汽車的自診斷能力日益強(qiáng)大。換而言之，對(duì)電控系統(tǒng)監(jiān)測(cè)的要求、數(shù)量以及控制精度將大幅度提高，故障代碼的種類和數(shù)目也水漲船高。以上海通用別克車為例，光動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）的故障代碼數(shù)量就將近90個(gè)左右，那么多的故障代碼使得對(duì)故障內(nèi)容的表述更加詳盡和完備。這一點(diǎn)是有利于汽車維修技術(shù)人員對(duì)于車

9、輛的診斷的，但是由于控制精度的要求以及各個(gè)監(jiān)測(cè)診斷系統(tǒng)診斷要求的不同，故障代碼的內(nèi)容再也不僅僅局限于電壓過(guò)高、電壓過(guò)低或者信號(hào)不存在等簡(jiǎn)單的表述了，新出現(xiàn)了像：燃油配平系統(tǒng)長(zhǎng)期過(guò)濃、MAP性能下降、EGR系統(tǒng)位置偏差等等粗看讓人一時(shí)難以看懂的故障碼。而且這些故障的設(shè)置往往隨監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的特殊要求有其特定的條件。根據(jù)筆者的經(jīng)驗(yàn)，此時(shí)在調(diào)取故障診斷代碼之后，仔細(xì)翻閱維修手冊(cè)，查找到相應(yīng)的故障信息、故障設(shè)置條件、故障設(shè)置后采取策略顯得非常重要。比

10、如，某某故障條件是車速大于8kmh、TPS大于10％、AC關(guān)閉的條件下進(jìn)行診斷并發(fā)現(xiàn)異常從而設(shè)置的。如果你將該車停在一邊，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)并開(kāi)著空調(diào)查找故障，那樣你可能永遠(yuǎn)都不能將該故障重現(xiàn)。這樣的后果往往是在你自以為維修結(jié)束之后，草草地清除了故障代碼（而且確實(shí)在當(dāng)時(shí)的條件下故障代碼沒(méi)有重現(xiàn)），將車輛交給了客戶。不幸的是，這輛車沒(méi)有多久就返回了維修站，而故障代碼重又不可思議的出現(xiàn)了。這樣的維修案例可以說(shuō)是舉不勝舉。其實(shí)讓許多維修人員難以理解的故

11、障碼在修理結(jié)束后未出現(xiàn)，一旦車輛被客戶提走就馬上重現(xiàn)的情況也就是對(duì)故障碼設(shè)定條件不清所導(dǎo)致的。筆者就親自看到過(guò)因?yàn)槌霈F(xiàn)相關(guān)氧傳感器的故障代碼而1周連續(xù)更換了3個(gè)氧傳感器，因?yàn)橐粋€(gè)EGR系統(tǒng)的故障代碼而更換EGR閥、PCM甚至差點(diǎn)要更換整個(gè)引擎線束的維修案例。仔細(xì)察看診斷故障代碼設(shè)置條件的重要意義就在于：作為車輛的維修人員，你必須知道這輛車的故障到底是什么時(shí)候發(fā)生的？故障碼是因?yàn)槭裁礂l件而觸發(fā)的？自己應(yīng)該怎樣才能模擬故障發(fā)生的條件？怎樣確