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1、物流經(jīng)濟(jì)地理,國(guó)航091-2物流091-22011.03.107102陳 永祥,1,陳 永祥 oskcyx216@hotmail.com山東交通學(xué)院講師日本物流學(xué)會(huì)成員經(jīng)營(yíng)·物流學(xué)博士研究方向:運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、成本的檢驗(yàn)估算與優(yōu)化、生產(chǎn)基地與配送中心的優(yōu)化、物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。電話(huà):151-6906-8666,授課流程 1,本課程為專(zhuān)業(yè)必修考查課,本學(xué)期共計(jì)30學(xué)時(shí),其中實(shí)際講課28學(xué)時(shí),機(jī)動(dòng)2學(xué)時(shí)
2、。 教材:《物流經(jīng)濟(jì)地理》,袁長(zhǎng)明主編 ,北京大學(xué)出版社。教學(xué)資料發(fā)布郵箱:wljjdl2011@hotmail.comID:710271027102,3,授課流程 2,本課程作為專(zhuān)業(yè)方向課,以課堂講授方式為主,個(gè)別章節(jié)采用案例教學(xué)的形式。教學(xué)過(guò)程中在講授物流經(jīng)濟(jì)地理的基礎(chǔ)理論和知識(shí)的基礎(chǔ)上,聯(lián)系工商企業(yè)和物流企業(yè)的實(shí)際,引導(dǎo)學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。鑒于該課程內(nèi)容含量較少,而課時(shí)相對(duì)較多。在教授過(guò)程中,結(jié)合學(xué)生們的學(xué)習(xí)
3、情況和理解能力,有針對(duì)的對(duì)授課計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的增刪或是調(diào)整。,4,授課流程 3,本課程為考試課,最終成績(jī)由平時(shí)成績(jī)、試驗(yàn)成績(jī)和期末考試成績(jī)?nèi)糠謽?gòu)成,其中平時(shí)成績(jī)占20%,實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%,考試成績(jī)占70%(課程講解人員5≥加分浮動(dòng)≤10) 。按照學(xué)校相關(guān)制度,缺勤時(shí)間達(dá)授課時(shí)間1/3的學(xué)生,未交作業(yè)量占作業(yè)量1/3的學(xué)生,沒(méi)有取得課程最終成績(jī)的資格。,5,一、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究?jī)?nèi)容,物流經(jīng)濟(jì)地理主要研究各種物流的地域布局,包括物流運(yùn)輸
4、樞紐和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局,運(yùn)輸活動(dòng)和地理因素的空間聯(lián)系,客流和貨流的形成,流向和流量分析,運(yùn)輸樞紐和經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系,運(yùn)輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展,還出現(xiàn)了一些與城市地理學(xué)有關(guān)聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟(jì)地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運(yùn)情況等,著重研究商業(yè)的地域組織、市場(chǎng)區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、商品銷(xiāo)售和居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)系、商業(yè)活動(dòng)的季節(jié)變化等。,二、研究物流經(jīng)濟(jì)地理的意義,目前的物流研究仍
5、然局限于少數(shù)學(xué)科和領(lǐng)域,主要集中在物資流通和交通運(yùn)輸領(lǐng)域,并且與其他領(lǐng)域的物流問(wèn)題相隔離。而側(cè)重于空間經(jīng)濟(jì)研究的地理學(xué)領(lǐng)域,尤其是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)領(lǐng)域關(guān)于物流經(jīng)濟(jì)的研究卻較少。因此,如何以地理學(xué)觀點(diǎn),從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)分析物流現(xiàn)象,探討物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題便開(kāi)始成為地理學(xué)者尤其是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者們所面臨的重要課題。,三、物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的對(duì)象和任務(wù),物流地理學(xué)是一門(mén)新興的學(xué)科,它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展的,是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門(mén)綜合
6、性學(xué)科。它研究物流生產(chǎn)布局、發(fā)展條件和規(guī)律,是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的一個(gè)重要組成部分。 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究生產(chǎn)力布局規(guī)律的科學(xué),即研究社會(huì)生產(chǎn)在一定地域范圍內(nèi)空間分布的形成和發(fā)展規(guī)律的科學(xué)。,2024/3/20,9,物流經(jīng)濟(jì)地理的學(xué)科性質(zhì) 物流經(jīng)濟(jì)地理物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門(mén)綜合性學(xué)科,隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展,物流經(jīng)濟(jì)地理越來(lái)越受到政府和物流企業(yè)的重視。物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)逐漸成為研究工業(yè)生產(chǎn)布局。物流發(fā)展條件和規(guī)
7、律的新學(xué)科。,物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)作為一門(mén)把微觀物流經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)地理理論與方法應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐的基礎(chǔ)性理論課程,。物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)從眾多有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、方法知識(shí)中綜合交叉中升華、提煉出來(lái)的思想,它可提高企業(yè)管理者在制定決策過(guò)程中,理性思考和理性創(chuàng)新的能力與水平。當(dāng)前,物流企業(yè)的發(fā)展正從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)化,從資本導(dǎo)向型向智本導(dǎo)向型過(guò)渡,物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是培養(yǎng)造就運(yùn)籌帷幄、決勝千里的智本家的必備之選。,2024/3/20,11,物流經(jīng)濟(jì)地理所研究
8、的對(duì)象及任務(wù)“物流經(jīng)濟(jì)地理”從理論與實(shí)踐相結(jié)合的角度,結(jié)合物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)地理問(wèn)題,如中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理、中國(guó)重工業(yè)經(jīng)濟(jì)地理、環(huán)境流區(qū)域環(huán)境地理、水路交通運(yùn)輸環(huán)境地理、鐵路交通運(yùn)輸環(huán)境地理、公路交通環(huán)境地理等。,第一章 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述,,,了解物流學(xué)與經(jīng)濟(jì)地理之間的關(guān)系,學(xué)會(huì)從經(jīng)濟(jì)地理的角度來(lái)分析物流問(wèn)題;,1,,,了解我國(guó)區(qū)域物流的發(fā)展概況;,2,,,對(duì)物流的環(huán)境及產(chǎn)業(yè)布局有一個(gè)概括性的了解;,3,,,4,學(xué)習(xí)目標(biāo):,領(lǐng)會(huì)在
9、物流活動(dòng)中保護(hù)環(huán)境的重要意義。,物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念,流通的概念1、流通概念的區(qū)分 流通指商品、貨幣的流轉(zhuǎn)。流通可以分為廣義的流通和狹義的流通。 廣義的流通指所有可以流動(dòng)的要素的流動(dòng),如資金的流通、商品的流通、物品(不在市場(chǎng)上售賣(mài))的流通、信息的流通、文化觀念的流通等等。這些要素的流通往往不是孤立的,而是相互交織在一起。 狹義的流通只包括商品的流通。,2、流通是連接生產(chǎn)和
10、消費(fèi)的紐帶 人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)總過(guò)程包括生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中流通是所有交換的總和,它處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間,是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶。流通對(duì)生產(chǎn)的積極作用表現(xiàn)為:⑴ 高效、簡(jiǎn)潔、順暢的流通可以確保每一階段的市場(chǎng)得以出清,從而使下一階段的社會(huì)再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行。⑵ 流通將消費(fèi)者消費(fèi)之后的廢棄物轉(zhuǎn)移到某些部門(mén),對(duì)它進(jìn)行統(tǒng)一回收處理。⑶ 流通過(guò)程中滲透了生產(chǎn)的某些環(huán)節(jié),3、流通活動(dòng)的組成
11、 流通過(guò)程要解決兩個(gè)方面的問(wèn)題:一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者所有,即對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng),是解決“商品”所有權(quán)的更迭問(wèn)題,我們稱(chēng)之為商流;二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程,即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問(wèn)題,我們稱(chēng)之為物流。商流與物流共同構(gòu)成了流通活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容。,流通活動(dòng)中的商流一般稱(chēng)為貿(mào)易與交易。商品交換的全過(guò)程構(gòu)成了商流的研究?jī)?nèi)容,具體包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、資源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷(xiāo)售等。流通活動(dòng)中的物
12、流是物資(商品)的物理性活動(dòng),具體包括運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫(kù)管理、物流信息處理等。,政治,經(jīng)濟(jì),文化,社會(huì),經(jīng)濟(jì),生產(chǎn),流通,消費(fèi),流通,商流交易流通,,,運(yùn)輸配送,保管,搬運(yùn),包裝,流通加工,在庫(kù)管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動(dòng)的組成,政治,經(jīng)濟(jì),文化,社會(huì),經(jīng)濟(jì),生產(chǎn),流通,消費(fèi),流通,商流交易流通,,,運(yùn)輸配送,保管,搬運(yùn),包裝,流通加工,在庫(kù)管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動(dòng)的組成,商
13、流與物流的關(guān)系1、兩者的統(tǒng)一 在自給自足為主的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)期,生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的間隔較小,可以直接接觸,生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時(shí),也把商品實(shí)體轉(zhuǎn)交給了消費(fèi)者,此時(shí),商流與物流是統(tǒng)一的。,2、商流與物流的分離⑴ 商流與物流的分離是可能的 商流與物流分離的根本原因是:兩者流通的實(shí)體-----資金流與物資流的相對(duì)獨(dú)立性。物資受到實(shí)物形態(tài)的局限性,其運(yùn)動(dòng)形式、運(yùn)動(dòng)渠道與資金流有很大的不同。資金流
14、可以由銀行間的結(jié)算系統(tǒng)通過(guò)劃賬方式瞬間完成,從而完成了買(mǎi)賣(mài)交易,實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但是相應(yīng)的物資的轉(zhuǎn)移還要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等一系列漫長(zhǎng)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。,商流與物流分離的表現(xiàn)形式⑴ 物流在前,商流在后①賒銷(xiāo)。賣(mài)者先將貨物轉(zhuǎn)給買(mǎi)者,經(jīng)一段時(shí)間后再取得相應(yīng)貨款。②先發(fā)貨后付款的結(jié)算方式。為了促銷(xiāo)商品,打開(kāi)市場(chǎng),賣(mài)方有時(shí)采取先發(fā)貨后付款的結(jié)算方式。③分期付款。在這種方式下,買(mǎi)方首先支付部分貨款,取得商品的所有權(quán),然后通過(guò)延期或分期
15、付款的方式將所余貨款結(jié)清。,⑵ 商流在前,物流在后①預(yù)購(gòu)。指買(mǎi)者預(yù)先將貨款支付給賣(mài)者,經(jīng)一段時(shí)間后取得相應(yīng)貨物的一種購(gòu)銷(xiāo)方式。②款到發(fā)貨的結(jié)算方式。為了避免結(jié)算風(fēng)險(xiǎn),大多賣(mài)方企業(yè)采用款到后發(fā)貨的結(jié)算方式。,,經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。,中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》把物流定義為:“物流即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、
16、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?!本C合以上各種定義,可以得出以下結(jié)論:物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng),具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理,從職能上可以分為:供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。,物流的概念,從不同角度對(duì)物流進(jìn)行劃分⑴ 按物流活動(dòng)的空間范圍劃分 地區(qū)物流:按行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流,是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容。
17、 國(guó)內(nèi)物流:是一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)的物流活動(dòng),是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)重要方面。 國(guó)際物流:是國(guó)與國(guó)之間的原材料與產(chǎn)品的流通,各國(guó)間的相互貿(mào)易是通過(guò)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)的。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域。,物流的時(shí)空特征 物流管理的任務(wù)可以概括為5個(gè)Rights:以最少的成本,在正確的時(shí)間(Right Time)、正確的地點(diǎn)(Right Location)、正確的條件下(Right Condition)、將正確的商
18、品(Right Goods)送到正確的顧客(Right Customer)手中。 生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程是時(shí)間和空間的統(tǒng)一。 物流不僅存在時(shí)間特征,而且具有向高價(jià)值區(qū)流動(dòng)趨向。,物流的發(fā)展階段(一)物流發(fā)展的萌芽和初始階段 20世紀(jì)初至50年代,是物流發(fā)展的萌芽和初始階段。(二)物流快速發(fā)展時(shí)期 20世紀(jì)60至70年代,是物流快速發(fā)展時(shí)
19、期,也是物流管理的實(shí)踐與推廣時(shí)期。,(三)物流管理的重點(diǎn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移階段 20世紀(jì)70年代至80年代,物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部,物流管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流戰(zhàn)略的研究上。(四)物流的現(xiàn)代化階段 20世紀(jì)90年代以來(lái)至今,物流的內(nèi)容不斷豐富和發(fā)展,這一階段可以稱(chēng)為物流的現(xiàn)代化階段。,我國(guó)物流的概述,─、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位(一)物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈,是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶(二
20、)物流技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素(三)物流是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提,又是實(shí)現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)(四)特定條件下,物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱(五)物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提升(六)一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),(二)物流系統(tǒng)的功能要素 1.裝卸功能要素2.運(yùn)輸功能要素3.儲(chǔ)存保管功能要素4.流通加工功能要素5.包裝功能要素6.配送功能要素7.物流信
21、息功能要素,,,,,,(三)物流系統(tǒng)的支撐要素 1.體制、制度2.法律、規(guī)章3.行政、命令4.標(biāo)準(zhǔn)化(四)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 1.物流設(shè)施2.物流裝備3.物流工具4.信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)5.組織及管理,我國(guó)的物流布局,我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行探索。隨著改革的不斷深入,國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成,即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海
22、物流圈,以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈,以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈,以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地的物流布局,以大城市為中心,以鐵路為紐帶,形成物流結(jié)點(diǎn)。但我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散,組織化程度較低,物流布局不合理,物流技術(shù)含量不高,物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。,影響經(jīng)濟(jì)布局的因素,影響經(jīng)濟(jì)布局的條件是多方面的,歸納起來(lái),主要是“經(jīng)濟(jì)布局三要素”,即自然條件、社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件。1.自然條
23、件它是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。 2.技術(shù)條件它是經(jīng)濟(jì)布局三要素中最活躍、最有影響力的一個(gè)。3 .社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件 社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件主要包括經(jīng)濟(jì)布局的歷史基礎(chǔ)、人口條件、國(guó)內(nèi)外政治條件等。它對(duì)經(jīng)濟(jì)布局起著關(guān)鍵性的作用。,2024/3/20,35,我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀 (一)我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展?fàn)顩r 1.物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 2.物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍3.第三方物流需求旺盛4.物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)5.工商企業(yè)致力于物流合理化
24、 6.各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展,2024/3/20,36,(二)當(dāng)前物流發(fā)展存在的問(wèn)題1.第三方物流市場(chǎng)的服務(wù)水平有待提高2.物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善3.物流技術(shù)裝備比較落后4.條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展,2024/3/20,37,物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素1.消費(fèi)者需求的變化2.渠道力量向零售業(yè)轉(zhuǎn)移3.政府管制逐步放松4.全球經(jīng)濟(jì)一體化5.技術(shù)的發(fā)展,2024/3/20,38,物流基地、物流中心、配送中心1.三種物流節(jié)
25、點(diǎn)的配置2.物流基地、物流中心、配送中心的含義和作用(1)規(guī)模不同。(2)綜合程度不同。(3)服務(wù)對(duì)象不同。(4)功能不同。(5)運(yùn)作方式不同。3.物流基地、物流中心、配送中心的區(qū)別,2024/3/20,39,物流產(chǎn)業(yè)(一)物流產(chǎn)業(yè)的種類(lèi)(二)物流服務(wù)業(yè)的構(gòu)成1.物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)2.物流中介服務(wù)業(yè)3.物流裝備制造業(yè)4.物流軟件和咨詢(xún)業(yè)5.企業(yè)自營(yíng)物流,2024/3/20,40,我國(guó)的地理位置和疆域我國(guó)國(guó)土大部
26、分地處中緯度,最北境在黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道的中心線(xiàn)上(北緯53º3 4‘),最南境在南沙群島的曾母暗沙附近(北緯3º51’),南北延伸5 500千米,跨緯度約50º。我國(guó)國(guó)土面積我國(guó)國(guó)土遼闊廣大,陸地總面積約為960萬(wàn)平方千米,約占全球陸地面積的1/15,亞洲面積的1/4。在世界各國(guó)中,我國(guó)的面積僅次于俄羅斯和加拿大,居第三位。,2024/3/20,41,我國(guó)自然資源的特點(diǎn)1.資源總量多,人
27、均占有量少2.各類(lèi)資源總體組合較好3.資源空間分布不平衡4.資源質(zhì)量差別懸殊,物流環(huán)境及產(chǎn)業(yè)布局,(一)農(nóng)業(yè)環(huán)境及農(nóng)產(chǎn)品物流 1.糧食作物 2.經(jīng)濟(jì)作物 3.林業(yè) 4.畜牧業(yè) 5.水產(chǎn)業(yè),(二)原料、材料、燃料工業(yè)環(huán)境及物流 1.冶金工業(yè) 2.化學(xué)工業(yè) 3.建材工業(yè) 4.煤炭工業(yè) 5.石油工業(yè),(三)裝備工業(yè)環(huán)境及物流 1.工業(yè)設(shè)備制造業(yè) (1)重型機(jī)械制造業(yè)。(2)通用機(jī)械制造業(yè)。 (3
28、)機(jī)床工具制造業(yè)。(4)儀器儀表制造業(yè)。 (5)發(fā)電設(shè)備制造業(yè)。 2.農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè) 3.起重運(yùn)輸機(jī)械制造業(yè) (1)鐵路車(chē)輛制造業(yè)。 (2)汽車(chē)制造業(yè)。 (3)船舶制造業(yè)。 (4)飛機(jī)制造業(yè)。,(四)輕工業(yè)環(huán)境及物流 1.紡織工業(yè) 2.食品工業(yè) 3.造紙工業(yè) 4.家電工業(yè),(五)物資業(yè)環(huán)境 1.生產(chǎn)資料市場(chǎng)分布(1)生產(chǎn)資料貨源市場(chǎng)。 ①鋼材貨源市場(chǎng)。 ②木材貨源市場(chǎng)。 ③水泥貨源市場(chǎng)。 ④化肥貨源
29、市場(chǎng)。⑤汽車(chē)貨源市場(chǎng)。 (2)生產(chǎn)資料銷(xiāo)售市場(chǎng)。 2.生產(chǎn)資料流向 (1)化肥流向。 (2)木材流向。 (3)水泥流向。 (4)煤炭流向。,(六)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境,1.我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的主要運(yùn)輸(1)提貨、送貨運(yùn)輸。(2)內(nèi)部運(yùn)輸。 (3)托運(yùn)代理及管理。(4)承擔(dān)和倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)關(guān)的社會(huì)運(yùn)輸。 2.我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的五大系統(tǒng) (1)軍隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。(2)外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。(3)商業(yè)、供銷(xiāo)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。(4)物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。(5)鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)
30、業(yè)。,物流與環(huán)保,(一)物流對(duì)環(huán)境的污染 1.交通工具的污染 2.有毒、有害物質(zhì)的污染 (二)污染應(yīng)計(jì)算到物流成本(三)綠色物流,我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展概況 (補(bǔ)充)(一)西部地區(qū) 西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和內(nèi)蒙古、廣西12個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)。 西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征主要體現(xiàn)在: 一是積極加快物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 二是推進(jìn)物流服務(wù)
31、 系統(tǒng)建設(shè)。 三是加快 傳統(tǒng)物流 服務(wù)轉(zhuǎn)型。,(二)東部地區(qū) 東部地區(qū)包括北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南10省(直轄市)。 東部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)開(kāi)始放緩,使提升質(zhì)量和效益的壓力增加,解壓途 徑之一就是使物流服務(wù)提升到較其他地區(qū)更高的地位。 首先是推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升 與不斷降低成本,使對(duì)外物流組織與服務(wù)方式正在發(fā)生根本性變化,突出表現(xiàn)是建設(shè)區(qū)
32、港聯(lián)動(dòng)的保稅物流模式。 二是重視專(zhuān)業(yè) 化物流基地設(shè)施建設(shè),打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。,(三)東北地區(qū) 包括遼寧、吉林、黑龍江三省的東北地區(qū)。 東北地區(qū)物流發(fā)展呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征。 一是沈陽(yáng)、大 連、哈爾濱、長(zhǎng)春4個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,共同打造東北物流大通道,為構(gòu)建東北物 流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件,也有利于以大連港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和物流服務(wù)體系的 建設(shè)。 二是各省重視物流的發(fā)
33、展。 三是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。,(四)中部地區(qū) 中部地區(qū)包括山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省。 中部物流由于其便于聯(lián)系東西、南北的地理區(qū)位,而具有區(qū)域組織的競(jìng)爭(zhēng)力。其物流的發(fā)展特點(diǎn)是以經(jīng)濟(jì)中心城市為依托,較為關(guān)注專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以及與流通 業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設(shè)。,我國(guó)的八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域(補(bǔ)充),八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分情況:廣東、福建、海南為南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);上海市和江蘇省、浙江省為東部
34、沿海經(jīng)濟(jì)區(qū);山東、河北、北京、天津?yàn)楸辈垦睾=?jīng)濟(jì)區(qū);遼寧、吉林、黑龍江為東北經(jīng)濟(jì)區(qū);湖南、湖北、江西、安徽為長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū);陜西、河南、山西、內(nèi)蒙古為黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū);廣西、云南、貴州、四川、重慶為西南經(jīng)濟(jì)區(qū);甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆為西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。,概念——GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》,物流設(shè)施 logistics facilitics具備物流相關(guān)功能和提供物流服務(wù)的場(chǎng)所。物流園區(qū) logistics park
35、 為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。,1 概念GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》,物流中心 logistics center從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織,應(yīng)基本符合下列要求:(1)主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù);(2)物流功能健全;(3)集聚輻射范圍大;(4)存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng);(5
36、)對(duì)下游配送中心客戶(hù)提供物流服務(wù)。區(qū)域物流中心 regional logistics center全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。以大中型城市為依托,服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,將區(qū)域內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。,物流園區(qū)的功能和作用,功能(1)運(yùn)輸和配送;(2)儲(chǔ)存;(3)裝卸搬運(yùn)(4)包裝與流通加工;(5)中轉(zhuǎn)與集散;(6)信息服務(wù);(7)輔助配套服務(wù)。,物流園區(qū)對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用
37、,(1)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作;(2)優(yōu)化物流資源配置;(3)促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如:對(duì)車(chē)輛合理配載,降低車(chē)輛空載率,緩解城市交通壓力;對(duì)城市土地資源的合理利用,有利于促進(jìn)城市功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮,節(jié)約土地資源;物流園區(qū)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系,可以改善地區(qū)綜合投資環(huán)境,吸引投資,擴(kuò)大融資,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,講解任務(wù)分配(10名),2.1農(nóng)業(yè)概述2.2 糧食作物的生產(chǎn)與分布2.3 經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)
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