物流經濟地理第一章

1、物流經濟地理,國航091-2物流091-22011.03.107102陳 永祥,1,陳 永祥 oskcyx216@hotmail.com山東交通學院講師日本物流學會成員經營·物流學博士研究方向：運輸配送網(wǎng)絡的優(yōu)化、成本的檢驗估算與優(yōu)化、生產基地與配送中心的優(yōu)化、物流園區(qū)規(guī)劃設計。電話：151-6906-8666,授課流程 1,本課程為專業(yè)必修考查課，本學期共計30學時，其中實際講課28學時，機動2學時

2、。 教材：《物流經濟地理》，袁長明主編 ，北京大學出版社。教學資料發(fā)布郵箱：wljjdl2011@hotmail.comID：710271027102,3,授課流程 2,本課程作為專業(yè)方向課，以課堂講授方式為主，個別章節(jié)采用案例教學的形式。教學過程中在講授物流經濟地理的基礎理論和知識的基礎上，聯(lián)系工商企業(yè)和物流企業(yè)的實際，引導學生利用所學知識解決現(xiàn)實問題。鑒于該課程內容含量較少，而課時相對較多。在教授過程中，結合學生們的學習

3、情況和理解能力，有針對的對授課計劃進行相應的增刪或是調整。,4,授課流程 3,本課程為考試課，最終成績由平時成績、試驗成績和期末考試成績三部分構成，其中平時成績占20％，實驗成績占10%，考試成績占70％（課程講解人員5≥加分浮動≤10） 。按照學校相關制度，缺勤時間達授課時間1/3的學生，未交作業(yè)量占作業(yè)量1/3的學生，沒有取得課程最終成績的資格。,5,一、物流經濟地理的研究內容,物流經濟地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運輸

4、樞紐和綜合運輸網(wǎng)的布局，運輸活動和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運輸樞紐和經濟腹地的關系，運輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學有關聯(lián)的研究課題。物流經濟地理還研究包含各地區(qū)物產分布、商品集散的中心和范圍、貿易聯(lián)系、貨運情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經濟聯(lián)系、商品銷售和居民的社會經濟結構關系、商業(yè)活動的季節(jié)變化等。,二、研究物流經濟地理的意義,目前的物流研究仍

5、然局限于少數(shù)學科和領域，主要集中在物資流通和交通運輸領域，并且與其他領域的物流問題相隔離。而側重于空間經濟研究的地理學領域，尤其是經濟地理學領域關于物流經濟的研究卻較少。因此，如何以地理學觀點，從區(qū)域經濟角度出發(fā)分析物流現(xiàn)象，探討物流經濟發(fā)展問題便開始成為地理學者尤其是經濟地理學者們所面臨的重要課題。,三、物流經濟地理學研究的對象和任務,物流地理學是一門新興的學科，它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而產生和發(fā)展的，是物流學和經濟地理學相結合的一門綜合

6、性學科。它研究物流生產布局、發(fā)展條件和規(guī)律，是經濟地理學的一個重要組成部分。 經濟地理學是研究生產力布局規(guī)律的科學，即研究社會生產在一定地域范圍內空間分布的形成和發(fā)展規(guī)律的科學。,2024/3/20,9,物流經濟地理的學科性質 物流經濟地理物流學和經濟地理學相結合的一門綜合性學科，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流經濟地理越來越受到政府和物流企業(yè)的重視。物流經濟地理學逐漸成為研究工業(yè)生產布局。物流發(fā)展條件和規(guī)

7、律的新學科。,物流經濟地理學作為一門把微觀物流經濟學和宏觀經濟地理理論與方法應用于物流企業(yè)實踐的基礎性理論課程，。物流經濟地理學從眾多有關業(yè)務知識、方法知識中綜合交叉中升華、提煉出來的思想，它可提高企業(yè)管理者在制定決策過程中，理性思考和理性創(chuàng)新的能力與水平。當前，物流企業(yè)的發(fā)展正從粗放經營向集約經營轉化，從資本導向型向智本導向型過渡，物流經濟學是培養(yǎng)造就運籌帷幄、決勝千里的智本家的必備之選。,2024/3/20,11,物流經濟地理所研究

8、的對象及任務“物流經濟地理”從理論與實踐相結合的角度，結合物流過程中的經濟地理問題，如中國農業(yè)經濟地理、中國重工業(yè)經濟地理、環(huán)境流區(qū)域環(huán)境地理、水路交通運輸環(huán)境地理、鐵路交通運輸環(huán)境地理、公路交通環(huán)境地理等。,第一章 我國物流業(yè)發(fā)展概述,,,了解物流學與經濟地理之間的關系，學會從經濟地理的角度來分析物流問題；,1,,,了解我國區(qū)域物流的發(fā)展概況；,2,,,對物流的環(huán)境及產業(yè)布局有一個概括性的了解；,3,,,4,學習目標：,領會在

9、物流活動中保護環(huán)境的重要意義。,物流經濟學的基本概念,流通的概念1、流通概念的區(qū)分 流通指商品、貨幣的流轉。流通可以分為廣義的流通和狹義的流通。 廣義的流通指所有可以流動的要素的流動，如資金的流通、商品的流通、物品（不在市場上售賣）的流通、信息的流通、文化觀念的流通等等。這些要素的流通往往不是孤立的，而是相互交織在一起。 狹義的流通只包括商品的流通。,2、流通是連接生產和

10、消費的紐帶 人類社會生產總過程包括生產、分配、交換和消費四個環(huán)節(jié)。其中流通是所有交換的總和，它處于生產與消費之間，是連接生產與消費的紐帶。流通對生產的積極作用表現(xiàn)為：⑴ 高效、簡潔、順暢的流通可以確保每一階段的市場得以出清，從而使下一階段的社會再生產得以順利進行。⑵ 流通將消費者消費之后的廢棄物轉移到某些部門，對它進行統(tǒng)一回收處理。⑶ 流通過程中滲透了生產的某些環(huán)節(jié),3、流通活動的組成

11、 流通過程要解決兩個方面的問題：一是產成品從生產者所有轉變?yōu)橄M者所有，即對象物所有權轉移的活動，是解決“商品”所有權的更迭問題，我們稱之為商流；二是實現(xiàn)物的流轉過程，即解決對象物從生產地轉移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的問題，我們稱之為物流。商流與物流共同構成了流通活動的全部內容。,流通活動中的商流一般稱為貿易與交易。商品交換的全過程構成了商流的研究內容，具體包括市場預測、計劃分配與供應、資源組織、訂貨、采購調撥、銷售等。流通活動中的物

12、流是物資（商品）的物理性活動，具體包括運輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫管理、物流信息處理等。,政治,經濟,文化,社會,經濟,生產,流通,消費,流通,商流交易流通,,,運輸配送,保管,搬運,包裝,流通加工,在庫管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動的組成,政治,經濟,文化,社會,經濟,生產,流通,消費,流通,商流交易流通,,,運輸配送,保管,搬運,包裝,流通加工,在庫管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動的組成,商

13、流與物流的關系1、兩者的統(tǒng)一 在自給自足為主的自然經濟時期，生產者與消費者之間的間隔較小，可以直接接觸，生產者在轉讓商品所有權的同時，也把商品實體轉交給了消費者，此時，商流與物流是統(tǒng)一的。,2、商流與物流的分離⑴ 商流與物流的分離是可能的 商流與物流分離的根本原因是：兩者流通的實體-----資金流與物資流的相對獨立性。物資受到實物形態(tài)的局限性，其運動形式、運動渠道與資金流有很大的不同。資金流

14、可以由銀行間的結算系統(tǒng)通過劃賬方式瞬間完成，從而完成了買賣交易，實現(xiàn)了所有權的轉讓。但是相應的物資的轉移還要經過運輸、存儲、配送等一系列漫長的過程來實現(xiàn)。,商流與物流分離的表現(xiàn)形式⑴ 物流在前，商流在后①賒銷。賣者先將貨物轉給買者，經一段時間后再取得相應貨款。②先發(fā)貨后付款的結算方式。為了促銷商品，打開市場，賣方有時采取先發(fā)貨后付款的結算方式。③分期付款。在這種方式下，買方首先支付部分貨款，取得商品的所有權，然后通過延期或分期

15、付款的方式將所余貨款結清。,⑵ 商流在前，物流在后①預購。指買者預先將貨款支付給賣者，經一段時間后取得相應貨物的一種購銷方式。②款到發(fā)貨的結算方式。為了避免結算風險，大多賣方企業(yè)采用款到后發(fā)貨的結算方式。,,經濟地理學是研究經濟活動區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關系的學科。,中華人民共和國國家標準《物流術語》把物流定義為：“物流即物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、

16、信息處理等基本功能實施有機結合。”綜合以上各種定義，可以得出以下結論：物流是有形物品從產出源點到最終消費點的流動儲存活動，具體包括運輸、保管、包裝、裝卸、搬運、流通加工及信息處理，從職能上可以分為：供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流及廢棄物流五個職能。,物流的概念,從不同角度對物流進行劃分⑴ 按物流活動的空間范圍劃分 地區(qū)物流：按行政區(qū)域或經濟圈劃分的物流，是地區(qū)經濟發(fā)展的一個重要內容。

17、 國內物流：是一國領土內的物流活動，是國民經濟一個重要方面。 國際物流：是國與國之間的原材料與產品的流通，各國間的相互貿易是通過國際物流實現(xiàn)的。國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要領域。,物流的時空特征 物流管理的任務可以概括為5個Rights：以最少的成本，在正確的時間（Right Time）、正確的地點（Right Location）、正確的條件下（Right Condition）、將正確的商

18、品（Right Goods）送到正確的顧客（Right Customer）手中。 生產、分配、交換、消費的物質運動過程是時間和空間的統(tǒng)一。 物流不僅存在時間特征，而且具有向高價值區(qū)流動趨向。,物流的發(fā)展階段（一）物流發(fā)展的萌芽和初始階段 20世紀初至50年代，是物流發(fā)展的萌芽和初始階段。（二）物流快速發(fā)展時期 20世紀60至70年代，是物流快速發(fā)展時

19、期，也是物流管理的實踐與推廣時期。,（三）物流管理的重點戰(zhàn)略轉移階段 20世紀70年代至80年代，物流管理的內容從企業(yè)內部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點轉移到對物流戰(zhàn)略的研究上。（四）物流的現(xiàn)代化階段 20世紀90年代以來至今，物流的內容不斷豐富和發(fā)展，這一階段可以稱為物流的現(xiàn)代化階段。,我國物流的概述,─、物流在國民經濟中的地位（一）物流是國民經濟的動脈，是連接國民經濟各個部分的紐帶（二

20、）物流技術的進步與發(fā)展是決定國民經濟生產規(guī)模和產業(yè)結構變化的重要因素（三）物流是生產過程不斷進行的前提，又是實現(xiàn)商品流通的物質基礎（四）特定條件下，物流是國民經濟的支柱（五）物流現(xiàn)代化可以改善我國的經濟運行，實現(xiàn)經濟運行質量的提升（六）一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構,（二）物流系統(tǒng)的功能要素 1．裝卸功能要素2．運輸功能要素3．儲存保管功能要素4．流通加工功能要素5．包裝功能要素6．配送功能要素7．物流信

21、息功能要素,,,,,,（三）物流系統(tǒng)的支撐要素 1．體制、制度2．法律、規(guī)章3．行政、命令4．標準化（四）物流系統(tǒng)的物質基礎要素 1．物流設施2．物流裝備3．物流工具4．信息技術及網(wǎng)絡5．組織及管理,我國的物流布局,我國從20世紀80年代中期開始對現(xiàn)代物流業(yè)進行探索。隨著改革的不斷深入，國民經濟特別是城市經濟迅速發(fā)展，以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽、大連和青島為中心的環(huán)渤海

22、物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈，以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國內陸腹地的物流布局，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結點。但我國的物流業(yè)經營分散，組織化程度較低，物流布局不合理，物流技術含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。,影響經濟布局的因素,影響經濟布局的條件是多方面的，歸納起來，主要是“經濟布局三要素”，即自然條件、社會政治經濟條件和技術條件。1．自然條

23、件它是影響經濟布局的基礎條件。 2．技術條件它是經濟布局三要素中最活躍、最有影響力的一個。3 ．社會政治經濟條件 社會政治經濟條件主要包括經濟布局的歷史基礎、人口條件、國內外政治條件等。它對經濟布局起著關鍵性的作用。,2024/3/20,35,我國物流發(fā)展現(xiàn)狀 （一）我國現(xiàn)階段物流發(fā)展狀況 1．物流基礎設施初具規(guī)模 2．物流技術設備市場活躍3．第三方物流需求旺盛4．物流信息化建設穩(wěn)步推進5．工商企業(yè)致力于物流合理化

24、 6．各級政府高度重視物流發(fā)展,2024/3/20,36,（二）當前物流發(fā)展存在的問題1．第三方物流市場的服務水平有待提高2．物流基礎設施尚待完善3．物流技術裝備比較落后4．條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展,2024/3/20,37,物流發(fā)展的驅動因素1．消費者需求的變化2．渠道力量向零售業(yè)轉移3．政府管制逐步放松4．全球經濟一體化5．技術的發(fā)展,2024/3/20,38,物流基地、物流中心、配送中心1．三種物流節(jié)

25、點的配置2．物流基地、物流中心、配送中心的含義和作用（1）規(guī)模不同。（2）綜合程度不同。（3）服務對象不同。（4）功能不同。（5）運作方式不同。3．物流基地、物流中心、配送中心的區(qū)別,2024/3/20,39,物流產業(yè)（一）物流產業(yè)的種類（二）物流服務業(yè)的構成1．物流基礎服務業(yè)2．物流中介服務業(yè)3．物流裝備制造業(yè)4．物流軟件和咨詢業(yè)5．企業(yè)自營物流,2024/3/20,40,我國的地理位置和疆域我國國土大部

26、分地處中緯度，最北境在黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道的中心線上(北緯53º3 4‘)，最南境在南沙群島的曾母暗沙附近（北緯3º51’），南北延伸5 500千米，跨緯度約50º。我國國土面積我國國土遼闊廣大，陸地總面積約為960萬平方千米，約占全球陸地面積的1/15，亞洲面積的1/4。在世界各國中，我國的面積僅次于俄羅斯和加拿大，居第三位。,2024/3/20,41,我國自然資源的特點1．資源總量多，人

27、均占有量少2．各類資源總體組合較好3．資源空間分布不平衡4．資源質量差別懸殊,物流環(huán)境及產業(yè)布局,（一）農業(yè)環(huán)境及農產品物流 1.糧食作物 2.經濟作物 3.林業(yè) 4.畜牧業(yè) 5.水產業(yè),（二）原料、材料、燃料工業(yè)環(huán)境及物流 1.冶金工業(yè) 2.化學工業(yè) 3.建材工業(yè) 4.煤炭工業(yè) 5.石油工業(yè),（三）裝備工業(yè)環(huán)境及物流 1.工業(yè)設備制造業(yè) （1）重型機械制造業(yè)。（2）通用機械制造業(yè)。 （3

28、）機床工具制造業(yè)。（4）儀器儀表制造業(yè)。 （5）發(fā)電設備制造業(yè)。 2.農業(yè)機械制造業(yè) 3.起重運輸機械制造業(yè) （1）鐵路車輛制造業(yè)。 （2）汽車制造業(yè)。 （3）船舶制造業(yè)。 （4）飛機制造業(yè)。,（四）輕工業(yè)環(huán)境及物流 1.紡織工業(yè) 2.食品工業(yè) 3.造紙工業(yè) 4.家電工業(yè),（五）物資業(yè)環(huán)境 1.生產資料市場分布（1）生產資料貨源市場。 ①鋼材貨源市場。 ②木材貨源市場。 ③水泥貨源市場。 ④化肥貨源

29、市場。⑤汽車貨源市場。 （2）生產資料銷售市場。 2.生產資料流向 （1）化肥流向。 （2）木材流向。 （3）水泥流向。 （4）煤炭流向。,（六）倉儲業(yè)環(huán)境,1.我國儲運業(yè)的主要運輸（1）提貨、送貨運輸。（2）內部運輸。 （3）托運代理及管理。（4）承擔和倉儲無關的社會運輸。 2.我國儲運業(yè)的五大系統(tǒng) （1）軍隊倉儲業(yè)。（2）外貿倉儲業(yè)。（3）商業(yè)、供銷、糧食儲運業(yè)。（4）物資儲運業(yè)。（5）鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲運

30、業(yè)。,物流與環(huán)保,（一）物流對環(huán)境的污染 1.交通工具的污染 2.有毒、有害物質的污染 （二）污染應計算到物流成本（三）綠色物流,我國區(qū)域物流發(fā)展概況 （補充）（一）西部地區(qū) 西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和內蒙古、廣西12個省(自治區(qū)、直轄市)。 西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征主要體現(xiàn)在: 一是積極加快物流 基礎設施建設。 二是推進物流服務

31、 系統(tǒng)建設。 三是加快 傳統(tǒng)物流 服務轉型。,（二）東部地區(qū) 東部地區(qū)包括北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南10省(直轄市)。 東部地區(qū)外向型經濟規(guī)模的增長開始放緩，使提升質量和效益的壓力增加，解壓途 徑之一就是使物流服務提升到較其他地區(qū)更高的地位。 首先是推進外貿物流效率提升 與不斷降低成本，使對外物流組織與服務方式正在發(fā)生根本性變化，突出表現(xiàn)是建設區(qū)

32、港聯(lián)動的保稅物流模式。 二是重視專業(yè) 化物流基地設施建設，打造整體物流服務平臺。,（三）東北地區(qū) 包括遼寧、吉林、黑龍江三省的東北地區(qū)。 東北地區(qū)物流發(fā)展呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經濟發(fā)展的特征。 一是沈陽、大 連、哈爾濱、長春4個城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道，為構建東北物 流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，也有利于以大連港為核心的東北亞國際航運中心和物流服務體系的 建設。 二是各省重視物流的發(fā)

33、展。 三是加快區(qū)域經濟發(fā)展的生產和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。,（四）中部地區(qū) 中部地區(qū)包括山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省。 中部物流由于其便于聯(lián)系東西、南北的地理區(qū)位，而具有區(qū)域組織的競爭力。其物流的發(fā)展特點是以經濟中心城市為依托，較為關注專業(yè)化基礎設施的建設，以及與流通 業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設。,我國的八大經濟區(qū)域（補充）,八大經濟區(qū)域的劃分情況：廣東、福建、海南為南部沿海經濟區(qū)；上海市和江蘇省、浙江省為東部

34、沿海經濟區(qū)；山東、河北、北京、天津為北部沿海經濟區(qū)；遼寧、吉林、黑龍江為東北經濟區(qū)；湖南、湖北、江西、安徽為長江中游經濟區(qū)；陜西、河南、山西、內蒙古為黃河中游經濟區(qū)；廣西、云南、貴州、四川、重慶為西南經濟區(qū)；甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆為西北經濟區(qū)。,概念——GB/T18354-2006《物流術語》,物流設施 logistics facilitics具備物流相關功能和提供物流服務的場所。物流園區(qū) logistics park

35、 為了實現(xiàn)物流設施集約化和物流運作共同化，或者出于城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設的物流設施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結地。,1 概念GB/T18354-2006《物流術語》,物流中心 logistics center從事物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織，應基本符合下列要求：（1）主要面向社會提供公共物流服務；（2）物流功能健全；（3）集聚輻射范圍大；（4）存儲、吞吐能力強；（5

36、）對下游配送中心客戶提供物流服務。區(qū)域物流中心 regional logistics center全國物流網(wǎng)絡上的節(jié)點。以大中型城市為依托，服務于區(qū)域經濟發(fā)展需要，將區(qū)域內外的物品從供應地向接收地進行物流活動且具有完善信息網(wǎng)絡的場所或組織。,物流園區(qū)的功能和作用,功能（1）運輸和配送；（2）儲存；（3）裝卸搬運（4）包裝與流通加工；（5）中轉與集散；（6）信息服務；（7）輔助配套服務。,物流園區(qū)對城市和地區(qū)經濟的作用

37、,（1）實現(xiàn)供應鏈管理的有效運作；（2）優(yōu)化物流資源配置；（3）促進地方經濟發(fā)展。例如：對車輛合理配載，降低車輛空載率，緩解城市交通壓力；對城市土地資源的合理利用，有利于促進城市功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約土地資源；物流園區(qū)布局與交通基礎設施相結合構成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡體系，可以改善地區(qū)綜合投資環(huán)境，吸引投資，擴大融資，促進經濟發(fā)展。,講解任務分配（10名）,2.1農業(yè)概述2.2 糧食作物的生產與分布2.3 經濟作物的生產