物流經(jīng)濟(jì)地理第一章

1、物流經(jīng)濟(jì)地理,國(guó)航091-2物流091-22011.03.107102陳 永祥,1,陳 永祥 oskcyx216@hotmail.com山東交通學(xué)院講師日本物流學(xué)會(huì)成員經(jīng)營(yíng)·物流學(xué)博士研究方向：運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、成本的檢驗(yàn)估算與優(yōu)化、生產(chǎn)基地與配送中心的優(yōu)化、物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)。電話：151-6906-8666,授課流程 1,本課程為專(zhuān)業(yè)必修考查課，本學(xué)期共計(jì)30學(xué)時(shí)，其中實(shí)際講課28學(xué)時(shí)，機(jī)動(dòng)2學(xué)時(shí)

2、。 教材：《物流經(jīng)濟(jì)地理》，袁長(zhǎng)明主編 ，北京大學(xué)出版社。教學(xué)資料發(fā)布郵箱：wljjdl2011@hotmail.comID：710271027102,3,授課流程 2,本課程作為專(zhuān)業(yè)方向課，以課堂講授方式為主，個(gè)別章節(jié)采用案例教學(xué)的形式。教學(xué)過(guò)程中在講授物流經(jīng)濟(jì)地理的基礎(chǔ)理論和知識(shí)的基礎(chǔ)上，聯(lián)系工商企業(yè)和物流企業(yè)的實(shí)際，引導(dǎo)學(xué)生利用所學(xué)知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。鑒于該課程內(nèi)容含量較少，而課時(shí)相對(duì)較多。在教授過(guò)程中，結(jié)合學(xué)生們的學(xué)習(xí)

3、情況和理解能力，有針對(duì)的對(duì)授課計(jì)劃進(jìn)行相應(yīng)的增刪或是調(diào)整。,4,授課流程 3,本課程為考試課，最終成績(jī)由平時(shí)成績(jī)、試驗(yàn)成績(jī)和期末考試成績(jī)?nèi)糠謽?gòu)成，其中平時(shí)成績(jī)占20％，實(shí)驗(yàn)成績(jī)占10%，考試成績(jī)占70％（課程講解人員5≥加分浮動(dòng)≤10） 。按照學(xué)校相關(guān)制度，缺勤時(shí)間達(dá)授課時(shí)間1/3的學(xué)生，未交作業(yè)量占作業(yè)量1/3的學(xué)生，沒(méi)有取得課程最終成績(jī)的資格。,5,一、物流經(jīng)濟(jì)地理的研究?jī)?nèi)容,物流經(jīng)濟(jì)地理主要研究各種物流的地域布局，包括物流運(yùn)輸

4、樞紐和綜合運(yùn)輸網(wǎng)的布局，運(yùn)輸活動(dòng)和地理因素的空間聯(lián)系，客流和貨流的形成，流向和流量分析，運(yùn)輸樞紐和經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系，運(yùn)輸區(qū)劃及其變化等。由于城市化的發(fā)展，還出現(xiàn)了一些與城市地理學(xué)有關(guān)聯(lián)的研究課題。物流經(jīng)濟(jì)地理還研究包含各地區(qū)物產(chǎn)分布、商品集散的中心和范圍、貿(mào)易聯(lián)系、貨運(yùn)情況等，著重研究商業(yè)的地域組織、市場(chǎng)區(qū)位、商業(yè)中心和腹地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、商品銷(xiāo)售和居民的社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)系、商業(yè)活動(dòng)的季節(jié)變化等。,二、研究物流經(jīng)濟(jì)地理的意義,目前的物流研究仍

5、然局限于少數(shù)學(xué)科和領(lǐng)域，主要集中在物資流通和交通運(yùn)輸領(lǐng)域，并且與其他領(lǐng)域的物流問(wèn)題相隔離。而側(cè)重于空間經(jīng)濟(jì)研究的地理學(xué)領(lǐng)域，尤其是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)領(lǐng)域關(guān)于物流經(jīng)濟(jì)的研究卻較少。因此，如何以地理學(xué)觀點(diǎn)，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)分析物流現(xiàn)象，探討物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題便開(kāi)始成為地理學(xué)者尤其是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者們所面臨的重要課題。,三、物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)研究的對(duì)象和任務(wù),物流地理學(xué)是一門(mén)新興的學(xué)科，它是隨著物流業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展的，是物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門(mén)綜合

6、性學(xué)科。它研究物流生產(chǎn)布局、發(fā)展條件和規(guī)律，是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的一個(gè)重要組成部分。 經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究生產(chǎn)力布局規(guī)律的科學(xué)，即研究社會(huì)生產(chǎn)在一定地域范圍內(nèi)空間分布的形成和發(fā)展規(guī)律的科學(xué)。,2024/3/20,9,物流經(jīng)濟(jì)地理的學(xué)科性質(zhì) 物流經(jīng)濟(jì)地理物流學(xué)和經(jīng)濟(jì)地理學(xué)相結(jié)合的一門(mén)綜合性學(xué)科，隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流經(jīng)濟(jì)地理越來(lái)越受到政府和物流企業(yè)的重視。物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)逐漸成為研究工業(yè)生產(chǎn)布局。物流發(fā)展條件和規(guī)

7、律的新學(xué)科。,物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)作為一門(mén)把微觀物流經(jīng)濟(jì)學(xué)和宏觀經(jīng)濟(jì)地理理論與方法應(yīng)用于物流企業(yè)實(shí)踐的基礎(chǔ)性理論課程，。物流經(jīng)濟(jì)地理學(xué)從眾多有關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、方法知識(shí)中綜合交叉中升華、提煉出來(lái)的思想，它可提高企業(yè)管理者在制定決策過(guò)程中，理性思考和理性創(chuàng)新的能力與水平。當(dāng)前，物流企業(yè)的發(fā)展正從粗放經(jīng)營(yíng)向集約經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)化，從資本導(dǎo)向型向智本導(dǎo)向型過(guò)渡，物流經(jīng)濟(jì)學(xué)是培養(yǎng)造就運(yùn)籌帷幄、決勝千里的智本家的必備之選。,2024/3/20,11,物流經(jīng)濟(jì)地理所研究

8、的對(duì)象及任務(wù)“物流經(jīng)濟(jì)地理”從理論與實(shí)踐相結(jié)合的角度，結(jié)合物流過(guò)程中的經(jīng)濟(jì)地理問(wèn)題，如中國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)地理、中國(guó)重工業(yè)經(jīng)濟(jì)地理、環(huán)境流區(qū)域環(huán)境地理、水路交通運(yùn)輸環(huán)境地理、鐵路交通運(yùn)輸環(huán)境地理、公路交通環(huán)境地理等。,第一章 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展概述,,,了解物流學(xué)與經(jīng)濟(jì)地理之間的關(guān)系，學(xué)會(huì)從經(jīng)濟(jì)地理的角度來(lái)分析物流問(wèn)題；,1,,,了解我國(guó)區(qū)域物流的發(fā)展概況；,2,,,對(duì)物流的環(huán)境及產(chǎn)業(yè)布局有一個(gè)概括性的了解；,3,,,4,學(xué)習(xí)目標(biāo)：,領(lǐng)會(huì)在

9、物流活動(dòng)中保護(hù)環(huán)境的重要意義。,物流經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本概念,流通的概念1、流通概念的區(qū)分 流通指商品、貨幣的流轉(zhuǎn)。流通可以分為廣義的流通和狹義的流通。 廣義的流通指所有可以流動(dòng)的要素的流動(dòng)，如資金的流通、商品的流通、物品（不在市場(chǎng)上售賣(mài)）的流通、信息的流通、文化觀念的流通等等。這些要素的流通往往不是孤立的，而是相互交織在一起。 狹義的流通只包括商品的流通。,2、流通是連接生產(chǎn)和

10、消費(fèi)的紐帶 人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)總過(guò)程包括生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)四個(gè)環(huán)節(jié)。其中流通是所有交換的總和，它處于生產(chǎn)與消費(fèi)之間，是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶。流通對(duì)生產(chǎn)的積極作用表現(xiàn)為：⑴ 高效、簡(jiǎn)潔、順暢的流通可以確保每一階段的市場(chǎng)得以出清，從而使下一階段的社會(huì)再生產(chǎn)得以順利進(jìn)行。⑵ 流通將消費(fèi)者消費(fèi)之后的廢棄物轉(zhuǎn)移到某些部門(mén)，對(duì)它進(jìn)行統(tǒng)一回收處理。⑶ 流通過(guò)程中滲透了生產(chǎn)的某些環(huán)節(jié),3、流通活動(dòng)的組成

11、 流通過(guò)程要解決兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)者所有，即對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決“商品”所有權(quán)的更迭問(wèn)題，我們稱(chēng)之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程，即解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問(wèn)題，我們稱(chēng)之為物流。商流與物流共同構(gòu)成了流通活動(dòng)的全部?jī)?nèi)容。,流通活動(dòng)中的商流一般稱(chēng)為貿(mào)易與交易。商品交換的全過(guò)程構(gòu)成了商流的研究?jī)?nèi)容，具體包括市場(chǎng)預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、資源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷(xiāo)售等。流通活動(dòng)中的物

12、流是物資（商品）的物理性活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、配送、保管、裝卸、包裝、流通加工、在庫(kù)管理、物流信息處理等。,政治,經(jīng)濟(jì),文化,社會(huì),經(jīng)濟(jì),生產(chǎn),流通,消費(fèi),流通,商流交易流通,,,運(yùn)輸配送,保管,搬運(yùn),包裝,流通加工,在庫(kù)管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動(dòng)的組成,政治,經(jīng)濟(jì),文化,社會(huì),經(jīng)濟(jì),生產(chǎn),流通,消費(fèi),流通,商流交易流通,,,運(yùn)輸配送,保管,搬運(yùn),包裝,流通加工,在庫(kù)管理,物流信息處理,,,,,,,,流通活動(dòng)的組成,商

13、流與物流的關(guān)系1、兩者的統(tǒng)一 在自給自足為主的自然經(jīng)濟(jì)時(shí)期，生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間的間隔較小，可以直接接觸，生產(chǎn)者在轉(zhuǎn)讓商品所有權(quán)的同時(shí)，也把商品實(shí)體轉(zhuǎn)交給了消費(fèi)者，此時(shí)，商流與物流是統(tǒng)一的。,2、商流與物流的分離⑴ 商流與物流的分離是可能的 商流與物流分離的根本原因是：兩者流通的實(shí)體-----資金流與物資流的相對(duì)獨(dú)立性。物資受到實(shí)物形態(tài)的局限性，其運(yùn)動(dòng)形式、運(yùn)動(dòng)渠道與資金流有很大的不同。資金流

14、可以由銀行間的結(jié)算系統(tǒng)通過(guò)劃賬方式瞬間完成，從而完成了買(mǎi)賣(mài)交易，實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但是相應(yīng)的物資的轉(zhuǎn)移還要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等一系列漫長(zhǎng)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)。,商流與物流分離的表現(xiàn)形式⑴ 物流在前，商流在后①賒銷(xiāo)。賣(mài)者先將貨物轉(zhuǎn)給買(mǎi)者，經(jīng)一段時(shí)間后再取得相應(yīng)貨款。②先發(fā)貨后付款的結(jié)算方式。為了促銷(xiāo)商品，打開(kāi)市場(chǎng)，賣(mài)方有時(shí)采取先發(fā)貨后付款的結(jié)算方式。③分期付款。在這種方式下，買(mǎi)方首先支付部分貨款，取得商品的所有權(quán)，然后通過(guò)延期或分期

15、付款的方式將所余貨款結(jié)清。,⑵ 商流在前，物流在后①預(yù)購(gòu)。指買(mǎi)者預(yù)先將貨款支付給賣(mài)者，經(jīng)一段時(shí)間后取得相應(yīng)貨物的一種購(gòu)銷(xiāo)方式。②款到發(fā)貨的結(jié)算方式。為了避免結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)，大多賣(mài)方企業(yè)采用款到后發(fā)貨的結(jié)算方式。,,經(jīng)濟(jì)地理學(xué)是研究經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)位、空間組織及其與地理環(huán)境的相互關(guān)系的學(xué)科。,中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》把物流定義為：“物流即物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、

16、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”綜合以上各種定義，可以得出以下結(jié)論：物流是有形物品從產(chǎn)出源點(diǎn)到最終消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)，具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工及信息處理，從職能上可以分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、回收物流及廢棄物流五個(gè)職能。,物流的概念,從不同角度對(duì)物流進(jìn)行劃分⑴ 按物流活動(dòng)的空間范圍劃分 地區(qū)物流：按行政區(qū)域或經(jīng)濟(jì)圈劃分的物流，是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要內(nèi)容。

17、 國(guó)內(nèi)物流：是一國(guó)領(lǐng)土內(nèi)的物流活動(dòng)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)一個(gè)重要方面。 國(guó)際物流：是國(guó)與國(guó)之間的原材料與產(chǎn)品的流通，各國(guó)間的相互貿(mào)易是通過(guò)國(guó)際物流實(shí)現(xiàn)的。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的重要領(lǐng)域。,物流的時(shí)空特征 物流管理的任務(wù)可以概括為5個(gè)Rights：以最少的成本，在正確的時(shí)間（Right Time）、正確的地點(diǎn)（Right Location）、正確的條件下（Right Condition）、將正確的商

18、品（Right Goods）送到正確的顧客（Right Customer）手中。 生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)的物質(zhì)運(yùn)動(dòng)過(guò)程是時(shí)間和空間的統(tǒng)一。 物流不僅存在時(shí)間特征，而且具有向高價(jià)值區(qū)流動(dòng)趨向。,物流的發(fā)展階段（一）物流發(fā)展的萌芽和初始階段 20世紀(jì)初至50年代，是物流發(fā)展的萌芽和初始階段。（二）物流快速發(fā)展時(shí)期 20世紀(jì)60至70年代，是物流快速發(fā)展時(shí)

19、期，也是物流管理的實(shí)踐與推廣時(shí)期。,（三）物流管理的重點(diǎn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移階段 20世紀(jì)70年代至80年代，物流管理的內(nèi)容從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，物流管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流戰(zhàn)略的研究上。（四）物流的現(xiàn)代化階段 20世紀(jì)90年代以來(lái)至今，物流的內(nèi)容不斷豐富和發(fā)展，這一階段可以稱(chēng)為物流的現(xiàn)代化階段。,我國(guó)物流的概述,─、物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶（二

20、）物流技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是決定國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素（三）物流是生產(chǎn)過(guò)程不斷進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)（四）特定條件下，物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱（五）物流現(xiàn)代化可以改善我國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提升（六）一個(gè)新的物流產(chǎn)業(yè)可以有效改善我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),（二）物流系統(tǒng)的功能要素 1．裝卸功能要素2．運(yùn)輸功能要素3．儲(chǔ)存保管功能要素4．流通加工功能要素5．包裝功能要素6．配送功能要素7．物流信

21、息功能要素,,,,,,（三）物流系統(tǒng)的支撐要素 1．體制、制度2．法律、規(guī)章3．行政、命令4．標(biāo)準(zhǔn)化（四）物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素 1．物流設(shè)施2．物流裝備3．物流工具4．信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)5．組織及管理,我國(guó)的物流布局,我國(guó)從20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)行探索。隨著改革的不斷深入，國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海

22、物流圈，以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈，以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈，以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。中國(guó)內(nèi)陸腹地的物流布局，以大城市為中心，以鐵路為紐帶，形成物流結(jié)點(diǎn)。但我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)營(yíng)分散，組織化程度較低，物流布局不合理，物流技術(shù)含量不高，物流企業(yè)橫向聯(lián)合薄弱。,影響經(jīng)濟(jì)布局的因素,影響經(jīng)濟(jì)布局的條件是多方面的，歸納起來(lái)，主要是“經(jīng)濟(jì)布局三要素”，即自然條件、社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件和技術(shù)條件。1．自然條

23、件它是影響經(jīng)濟(jì)布局的基礎(chǔ)條件。 2．技術(shù)條件它是經(jīng)濟(jì)布局三要素中最活躍、最有影響力的一個(gè)。3 ．社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件 社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)條件主要包括經(jīng)濟(jì)布局的歷史基礎(chǔ)、人口條件、國(guó)內(nèi)外政治條件等。它對(duì)經(jīng)濟(jì)布局起著關(guān)鍵性的作用。,2024/3/20,35,我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀 （一）我國(guó)現(xiàn)階段物流發(fā)展?fàn)顩r 1．物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模 2．物流技術(shù)設(shè)備市場(chǎng)活躍3．第三方物流需求旺盛4．物流信息化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)5．工商企業(yè)致力于物流合理化

24、 6．各級(jí)政府高度重視物流發(fā)展,2024/3/20,36,（二）當(dāng)前物流發(fā)展存在的問(wèn)題1．第三方物流市場(chǎng)的服務(wù)水平有待提高2．物流基礎(chǔ)設(shè)施尚待完善3．物流技術(shù)裝備比較落后4．條塊分割的管理體制阻礙了物流發(fā)展,2024/3/20,37,物流發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素1．消費(fèi)者需求的變化2．渠道力量向零售業(yè)轉(zhuǎn)移3．政府管制逐步放松4．全球經(jīng)濟(jì)一體化5．技術(shù)的發(fā)展,2024/3/20,38,物流基地、物流中心、配送中心1．三種物流節(jié)

25、點(diǎn)的配置2．物流基地、物流中心、配送中心的含義和作用（1）規(guī)模不同。（2）綜合程度不同。（3）服務(wù)對(duì)象不同。（4）功能不同。（5）運(yùn)作方式不同。3．物流基地、物流中心、配送中心的區(qū)別,2024/3/20,39,物流產(chǎn)業(yè)（一）物流產(chǎn)業(yè)的種類(lèi)（二）物流服務(wù)業(yè)的構(gòu)成1．物流基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)2．物流中介服務(wù)業(yè)3．物流裝備制造業(yè)4．物流軟件和咨詢(xún)業(yè)5．企業(yè)自營(yíng)物流,2024/3/20,40,我國(guó)的地理位置和疆域我國(guó)國(guó)土大部

26、分地處中緯度，最北境在黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道的中心線上(北緯53º3 4‘)，最南境在南沙群島的曾母暗沙附近（北緯3º51’），南北延伸5 500千米，跨緯度約50º。我國(guó)國(guó)土面積我國(guó)國(guó)土遼闊廣大，陸地總面積約為960萬(wàn)平方千米，約占全球陸地面積的1/15，亞洲面積的1/4。在世界各國(guó)中，我國(guó)的面積僅次于俄羅斯和加拿大，居第三位。,2024/3/20,41,我國(guó)自然資源的特點(diǎn)1．資源總量多，人

27、均占有量少2．各類(lèi)資源總體組合較好3．資源空間分布不平衡4．資源質(zhì)量差別懸殊,物流環(huán)境及產(chǎn)業(yè)布局,（一）農(nóng)業(yè)環(huán)境及農(nóng)產(chǎn)品物流 1.糧食作物 2.經(jīng)濟(jì)作物 3.林業(yè) 4.畜牧業(yè) 5.水產(chǎn)業(yè),（二）原料、材料、燃料工業(yè)環(huán)境及物流 1.冶金工業(yè) 2.化學(xué)工業(yè) 3.建材工業(yè) 4.煤炭工業(yè) 5.石油工業(yè),（三）裝備工業(yè)環(huán)境及物流 1.工業(yè)設(shè)備制造業(yè) （1）重型機(jī)械制造業(yè)。（2）通用機(jī)械制造業(yè)。 （3

28、）機(jī)床工具制造業(yè)。（4）儀器儀表制造業(yè)。 （5）發(fā)電設(shè)備制造業(yè)。 2.農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè) 3.起重運(yùn)輸機(jī)械制造業(yè) （1）鐵路車(chē)輛制造業(yè)。 （2）汽車(chē)制造業(yè)。 （3）船舶制造業(yè)。 （4）飛機(jī)制造業(yè)。,（四）輕工業(yè)環(huán)境及物流 1.紡織工業(yè) 2.食品工業(yè) 3.造紙工業(yè) 4.家電工業(yè),（五）物資業(yè)環(huán)境 1.生產(chǎn)資料市場(chǎng)分布（1）生產(chǎn)資料貨源市場(chǎng)。 ①鋼材貨源市場(chǎng)。 ②木材貨源市場(chǎng)。 ③水泥貨源市場(chǎng)。 ④化肥貨源

29、市場(chǎng)。⑤汽車(chē)貨源市場(chǎng)。 （2）生產(chǎn)資料銷(xiāo)售市場(chǎng)。 2.生產(chǎn)資料流向 （1）化肥流向。 （2）木材流向。 （3）水泥流向。 （4）煤炭流向。,（六）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)環(huán)境,1.我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的主要運(yùn)輸（1）提貨、送貨運(yùn)輸。（2）內(nèi)部運(yùn)輸。 （3）托運(yùn)代理及管理。（4）承擔(dān)和倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)關(guān)的社會(huì)運(yùn)輸。 2.我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)的五大系統(tǒng) （1）軍隊(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。（2）外貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。（3）商業(yè)、供銷(xiāo)、糧食儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。（4）物資儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。（5）鄉(xiāng)鎮(zhèn)儲(chǔ)運(yùn)

30、業(yè)。,物流與環(huán)保,（一）物流對(duì)環(huán)境的污染 1.交通工具的污染 2.有毒、有害物質(zhì)的污染 （二）污染應(yīng)計(jì)算到物流成本（三）綠色物流,我國(guó)區(qū)域物流發(fā)展概況 （補(bǔ)充）（一）西部地區(qū) 西部地區(qū)包括重慶、四川、貴州、云南、西藏、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和內(nèi)蒙古、廣西12個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)。 西部區(qū)域物流發(fā)展的基本特征主要體現(xiàn)在: 一是積極加快物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。 二是推進(jìn)物流服務(wù)

31、 系統(tǒng)建設(shè)。 三是加快 傳統(tǒng)物流 服務(wù)轉(zhuǎn)型。,（二）東部地區(qū) 東部地區(qū)包括北京、天津、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東和海南10省(直轄市)。 東部地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，使提升質(zhì)量和效益的壓力增加，解壓途 徑之一就是使物流服務(wù)提升到較其他地區(qū)更高的地位。 首先是推進(jìn)外貿(mào)物流效率提升 與不斷降低成本，使對(duì)外物流組織與服務(wù)方式正在發(fā)生根本性變化，突出表現(xiàn)是建設(shè)區(qū)

32、港聯(lián)動(dòng)的保稅物流模式。 二是重視專(zhuān)業(yè) 化物流基地設(shè)施建設(shè)，打造整體物流服務(wù)平臺(tái)。,（三）東北地區(qū) 包括遼寧、吉林、黑龍江三省的東北地區(qū)。 東北地區(qū)物流發(fā)展呈現(xiàn)一定的整體性和支持區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特征。 一是沈陽(yáng)、大 連、哈爾濱、長(zhǎng)春4個(gè)城市簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造東北物流大通道，為構(gòu)建東北物 流系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，也有利于以大連港為核心的東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和物流服務(wù)體系的 建設(shè)。 二是各省重視物流的發(fā)

33、展。 三是加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)物流的發(fā)展。,（四）中部地區(qū) 中部地區(qū)包括山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西六省。 中部物流由于其便于聯(lián)系東西、南北的地理區(qū)位，而具有區(qū)域組織的競(jìng)爭(zhēng)力。其物流的發(fā)展特點(diǎn)是以經(jīng)濟(jì)中心城市為依托，較為關(guān)注專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及與流通 業(yè)配套的配送物流系統(tǒng)的建設(shè)。,我國(guó)的八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域（補(bǔ)充）,八大經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分情況：廣東、福建、海南為南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)；上海市和江蘇省、浙江省為東部

34、沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)；山東、河北、北京、天津?yàn)楸辈垦睾＝?jīng)濟(jì)區(qū)；遼寧、吉林、黑龍江為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)；湖南、湖北、江西、安徽為長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)；陜西、河南、山西、內(nèi)蒙古為黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)；廣西、云南、貴州、四川、重慶為西南經(jīng)濟(jì)區(qū)；甘肅、青海、寧夏、西藏、新疆為西北經(jīng)濟(jì)區(qū)。,概念——GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》,物流設(shè)施 logistics facilitics具備物流相關(guān)功能和提供物流服務(wù)的場(chǎng)所。物流園區(qū) logistics park

35、 為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地。,1 概念GB/T18354-2006《物流術(shù)語(yǔ)》,物流中心 logistics center從事物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織，應(yīng)基本符合下列要求：（1）主要面向社會(huì)提供公共物流服務(wù)；（2）物流功能健全；（3）集聚輻射范圍大；（4）存儲(chǔ)、吞吐能力強(qiáng)；（5

36、）對(duì)下游配送中心客戶(hù)提供物流服務(wù)。區(qū)域物流中心 regional logistics center全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)。以大中型城市為依托，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，將區(qū)域內(nèi)外的物品從供應(yīng)地向接收地進(jìn)行物流活動(dòng)且具有完善信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。,物流園區(qū)的功能和作用,功能（1）運(yùn)輸和配送；（2）儲(chǔ)存；（3）裝卸搬運(yùn)（4）包裝與流通加工；（5）中轉(zhuǎn)與集散；（6）信息服務(wù)；（7）輔助配套服務(wù)。,物流園區(qū)對(duì)城市和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的作用

37、,（1）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的有效運(yùn)作；（2）優(yōu)化物流資源配置；（3）促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。例如：對(duì)車(chē)輛合理配載，降低車(chē)輛空載率，緩解城市交通壓力；對(duì)城市土地資源的合理利用，有利于促進(jìn)城市功能分區(qū)的合理劃分和效能的充分發(fā)揮，節(jié)約土地資源；物流園區(qū)布局與交通基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合構(gòu)成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，可以改善地區(qū)綜合投資環(huán)境，吸引投資，擴(kuò)大融資，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,講解任務(wù)分配（10名）,2.1農(nóng)業(yè)概述2.2 糧食作物的生產(chǎn)與分布2.3 經(jīng)濟(jì)作物的生產(chǎn)