航空運(yùn)輸

1、淺談航空貨站的安全管理,第四小組,小組成員：資料整理：講解：,我國航空運(yùn)輸發(fā)展,隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)快速發(fā)展，航空貨運(yùn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，在過去的近二十年中，我國航空貨物運(yùn)輸量年均增幅超過20%，為世界航空貨運(yùn)業(yè)平均增速的近4倍。機(jī)場和航空公司貨站是航空運(yùn)輸生產(chǎn)的重要部門，擔(dān)負(fù)著空防安全和貨郵運(yùn)輸?shù)嚷氊?zé)，工作關(guān)乎旅客生命和國家財(cái)產(chǎn)安全，可謂職責(zé)重大不容有失。,航空運(yùn)輸安全事件,2000年3月，中國化工建設(shè)大連公司委托馬航運(yùn)

2、輸兩個集裝箱貨物到印度，飛機(jī)抵達(dá)馬來西亞吉隆坡機(jī)場中轉(zhuǎn)時(shí)，貨運(yùn)人員發(fā)現(xiàn)貨艙已被強(qiáng)刺激性的白色煙霧所籠罩，直到第二天早晨8點(diǎn)半，機(jī)場消防救援隊(duì)才將裝有80桶貨物的集裝箱卸下，經(jīng)調(diào)查該貨物不是大連化建申報(bào)的8-羥基喹啉，而是一種叫做草酰氯的強(qiáng)酸性腐蝕化學(xué)藥品。2001年2月，法國空中客車公司對飛機(jī)狀況進(jìn)行了評估，認(rèn)為修理成本可能超過8900萬美元，即使勉強(qiáng)修理好也不能保證安全飛行，據(jù)此推定飛機(jī)全損。,3月8日，一班從馬來西亞吉隆坡前往北京首

3、都國際機(jī)場的波音777-200ER航機(jī)失蹤的事件，失去聯(lián)絡(luò)的客機(jī)上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機(jī)組人員,航空貨站安全問題主要有四點(diǎn),一、貨物收運(yùn)的空防安全。近幾年來，因托運(yùn)人偽報(bào)貨物品名而引起的危險(xiǎn)品運(yùn)輸事件屢有發(fā)生；新型化工產(chǎn)品的大量涌現(xiàn)客觀上加大了安檢的把關(guān)難度；貨運(yùn)從業(yè)者的危險(xiǎn)品知識和技能不足加大了收運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)；恐怖主義活動活躍、“三股勢力”蟄伏待機(jī)，作為公共服務(wù)場所的航空貨站存在著潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。,二、危險(xiǎn)品操作安全與

4、應(yīng)急處置危險(xiǎn)品貨物在裝卸機(jī)和倉儲過程中需要重點(diǎn)的照顧，操作稍有不慎就可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果；航空貨站針對緊急情況的預(yù)案準(zhǔn)備不足，且應(yīng)急演練的數(shù)量和質(zhì)量明顯欠缺。,三、貨物裝載平衡安全。。近幾年來，在某些機(jī)場和航空公司貨站，因個別工作人員貪圖個人私利造成的隱載（即申報(bào)重量少于實(shí)際重量）情況時(shí)有發(fā)生。貨物隱載會導(dǎo)致飛機(jī)操縱困難甚至失控，直接影響飛行安全。,四、環(huán)境因素。環(huán)境分為兩種：自然環(huán)境，社會環(huán)境。 馬航MH17墜毀7月17日，馬航MH17在

5、烏克蘭境內(nèi)靠近俄羅斯邊界懷疑被導(dǎo)彈擊中后墜毀，283名乘客和15名機(jī)組人員全部遇難。,如何預(yù)防航空運(yùn)輸事故？,一、建立安全管理體系，各航空貨站應(yīng)制定詳細(xì)的SMS建設(shè)計(jì)劃，對具體實(shí)施的項(xiàng)目內(nèi)容、步驟要求、時(shí)間進(jìn)度、責(zé)任劃分、注意事項(xiàng)等進(jìn)行系統(tǒng)梳理。{SMS即安全管理體系（safety management system）是一個系統(tǒng)的、清晰的和全面的安全風(fēng)險(xiǎn)管理方法}在航空貨站進(jìn)行SMS建設(shè)有三個方面的益處：一是細(xì)化的安全職責(zé)落實(shí)到崗位、

6、落實(shí)到個人，避免安全責(zé)任的漏洞；二是生產(chǎn)流程的規(guī)范化，每名員工都按照標(biāo)準(zhǔn)操作，杜絕工作中的隨意行為，使安全工作時(shí)刻處于可監(jiān)控、可追溯的狀態(tài)下；三是可以通過自檢、互檢、專檢、抽檢、取檢的閉環(huán)監(jiān)控方式檢驗(yàn)，便于安全工作的預(yù)防與糾錯。,二、做好對外宣傳工作,分析危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故時(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，真正故意隱瞞貨物性質(zhì)惡意欺騙或破壞的案例屬于少數(shù)，大多數(shù)時(shí)候事故是貨主或代理人不清楚航空貨運(yùn)的相關(guān)要求而導(dǎo)致的。對于貨物收運(yùn)的空防安全，就效果而言，“堵”

7、不如“疏”。,三、增加安全科技投入,（一）安檢和防爆儀器（二）消防系統(tǒng)。包括消防自動報(bào)警系統(tǒng)和消防水系統(tǒng)，消防自動報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由工作人員24小時(shí)監(jiān)控（三）閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。（四）計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)。通過計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)將進(jìn)出港貨物的狀態(tài)和工作流程連接起來，,四、加強(qiáng)學(xué)習(xí)與培訓(xùn),對于任何企業(yè)而言，人都是最基本、最重要的，這不僅是一種“人本精神”，更是安全生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)。,五、加強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案建設(shè)和演練,六、培養(yǎng)安全文化,一是加強(qiáng)思想政治和職

8、業(yè)道德教育。二是通過崗位比武、安全知識競賽等形式，潛移默化地將安全行為準(zhǔn)則在寓教于樂中灌輸給每名員工三是定期召開安全生產(chǎn)研討會，邀請員工家屬參加，通過研討會的形式使安全關(guān)乎每個人事業(yè)和家庭的觀念深入人心；四是創(chuàng)建學(xué)習(xí)型組織，通過創(chuàng)建工作鼓勵員工追求新知識、新技術(shù)、新方法，不斷追求安全管理工作的新境界。,綜上所述，在新的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境下，航空貨站的安全工作面臨新的挑戰(zhàn)，我們不能停留在以往運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上止步不前。通過建設(shè)安全管理體系、