安全防御性駕駛

1、,車隊(duì)管理中心 2010年9月,新邦物流貨運(yùn)車駕駛員安全防御駕駛培訓(xùn)教材,課程結(jié)束后學(xué)員能夠知悉什么是防御性駕駛；課程結(jié)束后學(xué)員能夠知道防御性駕駛的過(guò)程中應(yīng)該怎么操作；課程結(jié)束后學(xué)員能夠?qū)W到防御性應(yīng)注意的細(xì)節(jié)；,課程目標(biāo),,目 錄,課程目錄,車禍視頻、圖片觀看學(xué)習(xí),車禍視頻、圖片觀看學(xué)習(xí),車禍視頻、圖片觀看學(xué)習(xí),人為錯(cuò)誤：如疲勞駕駛、酒后駕駛等 85 %,機(jī)械缺陷：如剎車失靈

2、 5 %,不可抗因素：如橋梁突然坍塌、山體滑坡等5 %,管 理,管理缺陷：發(fā)現(xiàn)隱患不及時(shí)整改 5 %,人身生理缺陷認(rèn)識(shí),一、交通事故的原因分類,二、潛在威脅行車安全因素總概篇,安全事故,人的不安全行為,安全管理措施,物的不安全狀態(tài),環(huán)境缺陷,,,,,,路面狀況,視野角度,惡劣天氣,,,,,,,,,精神恍惚,疲勞駕駛,情緒激動(dòng),,,,,車輛品質(zhì),部件不能正常工作,制動(dòng)失靈,,,違章操作,,爆胎風(fēng)險(xiǎn),全民駕駛習(xí)慣,,其

3、他因素,,其他,,,其他缺陷,,其他疏忽,,人身生理缺陷認(rèn)識(shí),三大器官的五大“ 缺陷”,缺 陷 一,缺 陷 二,缺 陷 三,缺 陷 四,缺 陷 五,由于無(wú)意的“凝視”，即會(huì)產(chǎn)生盲視，從而導(dǎo)致“生理盲區(qū)”，喪失“警報(bào)” 的功能。,眼睛在不同的背景下，會(huì)對(duì)物體產(chǎn)生“錯(cuò)覺”和“幻覺”。根據(jù)錯(cuò)誤信息必會(huì)作出錯(cuò)誤決策。,人的大腦容量、運(yùn)轉(zhuǎn)速度都是有限度的；大腦的決策質(zhì)量取決于信息的質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)速度；大腦決策需要時(shí)間。,手腳動(dòng)作的正確性，受來(lái)自大腦的

4、決策所控制，決策從大腦傳遞至手腳需要一定的時(shí)間；手腳從接受“命令”到完成動(dòng)作也需要一定的時(shí)間。,人的眼睛尚不適應(yīng)機(jī)動(dòng)車輛行駛速度。,四、人的“生理缺陷”概要—手腳篇,人身生理缺陷認(rèn)識(shí),“駕駛技術(shù)”與“防御性駕駛技術(shù)”的本質(zhì)區(qū)別,,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,駕駛時(shí)測(cè)量距離的新方法與駕駛有關(guān)的三個(gè)物理量：時(shí)間、速度、距離 時(shí)間 = 距離 / 速度 （1） 或 距離 = 速度 *

5、 時(shí)間 （2） 或速度 = 距離 / 時(shí)間 （3）習(xí)慣用距離有何缺點(diǎn)？缺點(diǎn)一： 。 缺點(diǎn)二：記憶的數(shù)據(jù)量大。缺點(diǎn)三：需要計(jì)算、分散精力。,對(duì)距離的估計(jì)誤差很大,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,駕駛時(shí)測(cè)量距離的新方法,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,一、防御性駕駛基本概念,駕

6、駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,駕駛員在駕駛的過(guò)程中，能夠準(zhǔn)確地“預(yù)見”由其他駕駛員、行人、不良?xì)夂蚧蚵窙r而引發(fā)的危險(xiǎn)，并能及時(shí)地采取必要、合理、有效的措施“防止”事故的發(fā)生，這種可避免危險(xiǎn)發(fā)生的駕駛方式即為防御性駕駛技術(shù)。,1、首先自己在駕駛時(shí)不犯錯(cuò)誤，確保自己的車輛不引起， 主動(dòng)性交通事故；,2、其次，在別人犯錯(cuò)誤時(shí)，不會(huì)將自己牽涉其中 即確保不出現(xiàn)被動(dòng)性交通事故。,觀察,決策,行動(dòng),眼睛,大腦,手腳,一、防御性駕駛基本概念,

7、駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,防御性駕駛技術(shù)的四大要素寬闊的“ ”足夠的“ ”“ ”有效的“ ”,,空間 = 時(shí)間,視野,空間,足夠的時(shí)間,溝通,空間,,時(shí)間,駕駛員類型：攻擊型、防御型（安全型）、平庸型（新手）剎車頻率衡量：剎車次數(shù)/100km（城市、高速）衡量的標(biāo)準(zhǔn)：急加速、急剎車、

8、 。自我分類：攻擊型 ？？ 防御型 ？？ 平庸型 ？？,變道頻率,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,小結(jié)： 駕駛技術(shù)與防御性駕駛技術(shù)的區(qū)別 目測(cè)距離的缺點(diǎn) 數(shù)秒方法及優(yōu)點(diǎn) 防御性駕駛技術(shù)的定義 防御性駕駛技術(shù)的兩大目標(biāo) 三大步驟 四大要素駕駛員分類,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,二、

9、行車起步階段,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,1、車身和證件及附屬設(shè)備檢查，車身周圍環(huán)境觀察；,2、位置預(yù)判，座位、倒車鏡等調(diào)節(jié)，離合、剎車、檔位的調(diào)試；,3、安全帶佩戴(本人和乘員) - 360度觀察后視鏡、確認(rèn)安全 - 左轉(zhuǎn)向起動(dòng)車輛；,4、利用起步檔（一檔）平穩(wěn)起步，根據(jù)車速按照順序平穩(wěn)加速。,,一、安全防御性駕駛常識(shí),駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,1、 上車前預(yù)防：要從車頭順時(shí)針（從車尾時(shí)逆時(shí)針）轉(zhuǎn)到左側(cè)車門，查看輪胎。大車要彎腰看車底是否有小

10、孩。 　　 2、 著車前預(yù)防：查機(jī)油、水、皮帶。 　　 3、 開車前預(yù)防：查儀表、車內(nèi)物品、反光鏡、系好安全帶，調(diào)整好座椅。,一、安全防御性駕駛常識(shí),駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,主動(dòng)安全：是指一部汽車預(yù)防意外發(fā)生的性能。汽車的動(dòng)力性能、抓地性能、車體設(shè)計(jì)的合理性、ABS剎車裝置、儀表、按制按鈕等，這些設(shè)備可以提高汽車的操控性能，減低失控意外，稱為主動(dòng)安全。 　　 被動(dòng)安全：就是指一部汽車遇上意外能給予乘客的保護(hù)。安全帶

11、、安全氣囊、車前后左右的防撞設(shè)備等。 　　 (主動(dòng)安全與被動(dòng)安全的比較在于，前者是防止意外，而后者是在意外發(fā)生后能提供的安全保障。),二、向前行車過(guò)程階段—車距安全確認(rèn),駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,1、視覺引導(dǎo)時(shí)間≥15S；,2、跟車距離≥4S,必要時(shí)加大；,3、盡量保持自己的車輛行駛在車道中央，不壓線行駛；,4、看后視鏡頻率(≤5-8S,尤其在交通寬松時(shí)及路口停車時(shí)),二、向前行車過(guò)程階段—行車環(huán)境觀察,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,1、注意到路

12、邊的交通標(biāo)志,并按要求行駛；,2、提前預(yù)測(cè)交通燈變化,能調(diào)整車速避免緊急慌張應(yīng)對(duì)；,3、可能情況下,選擇并行駛在阻力最小的車道；,4、避免"并駕齊驅(qū)",為別人留下足夠的出口,溝 通問(wèn)：有多少種溝通工具？ 聲（喇叭）光（各種燈光）手勢(shì)眼神接觸,一、防御性駕駛基本概念,駕駛行為過(guò)程規(guī)范預(yù)防,溝通技巧 聲（喇叭）友好的 ，而非憤怒的

13、，城區(qū)、居民區(qū)盡量不用喇叭 （包括禁鳴區(qū)） 光（各種燈光）充分使用燈光溝通盡早開啟燈光（轉(zhuǎn)向、剎車等） 手勢(shì)溝通結(jié)果不確定時(shí)使用手勢(shì) “眼神接觸”主動(dòng)進(jìn)行“眼神接觸”,提醒,警告,中層空間,溝 通溝通的目的：,讓對(duì)方“知道你的存在”“領(lǐng)會(huì)你的意圖”但不一定 。,表明自己“知道對(duì)方的存在”“愿意領(lǐng)會(huì)對(duì)方的意圖”達(dá)成一致后才

14、行動(dòng),溝通的對(duì)象：進(jìn)入你的前方的人或車進(jìn)入你的左右或后方的人不要行駛在別人的盲區(qū)內(nèi),按你意圖行動(dòng),中層空間,過(guò)路口要求： 提前減速 提前左右左觀察（若可能） 主動(dòng)溝通 過(guò)交叉路口中心后，才可 。,提速,中層空間,技巧五：轉(zhuǎn)彎 提前50米進(jìn)入轉(zhuǎn)彎車道，并開啟轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)入

15、彎道前減檔（忌空檔或彎后減檔），轉(zhuǎn)彎半徑合理。,技巧六：變道正常變道：先看后視鏡 確認(rèn)無(wú)危險(xiǎn) 開轉(zhuǎn)向燈 （響3-5聲） 再看后視鏡 平緩變道進(jìn)入,,中層空間,中層空間,緊急變道：“一把輪”變道方式變道失敗：也是“決策失誤”，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向后沒(méi)有成功變道，又退回原車道；引起后車駕駛員剎車甚至憤怒（喇叭、燈光）,技巧七：剎車 先輕踏剎車

16、以使剎車燈亮，警告后面的車你在減速，若需要再逐漸加重剎車力度，不讓后車急剎車。 你嚇過(guò)別人嗎？,中層空間,小結(jié)：4秒規(guī)則；跟車近的危害；面對(duì)夾塞

17、的心態(tài)和對(duì)策；并駕齊驅(qū)、三車一線、車陣；營(yíng)造內(nèi)層空間的技巧；行動(dòng)空間—逃生空間。,內(nèi)層空間,內(nèi)層空間,“4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ) 人的反應(yīng)速度為：看到危險(xiǎn)至信息傳遞到大腦需 秒大腦綜合各類信息作出

18、正確決策需 秒決策傳遞至四肢，指揮動(dòng)作需 秒 共需 秒,,,0.5,1,0.5,2,內(nèi)層空間,“4秒規(guī)則”的理論基礎(chǔ) 由于車輛行駛的慣性和剎車性能等其他客觀因素的影響，一般需1-1.5秒才能成功避免危險(xiǎn)，總共就要3.5秒時(shí)

19、間。 留下 秒的空間作為你的 ，以備不測(cè)。 這就是4秒規(guī)則的理論基礎(chǔ)。,,0.5,逃生空間,內(nèi)層空間,,,03,02,,01,內(nèi)層空間,跟車距離太近的危害,第一，遇到前方車輛緊急剎車時(shí)，由于缺少足夠的空間和反應(yīng)時(shí)間，常常造成追尾事故，這是一種常見的事故類型。,第二，由于跟車太近而擔(dān)心前方車輛的急剎車，故而駕駛員會(huì)不由自主地更多關(guān)注前方車輛的剎車燈，易形成凝視，從而忽略了左、右和后方

20、的信息。,第三，緊跟在一個(gè)大型車輛的后面，駕駛員的視線被擋，無(wú)法獲取15秒的視覺引導(dǎo)時(shí)間，因此會(huì)喪失自己的“預(yù)警空間”，容易出現(xiàn)受驚嚇甚至事故的情況。,內(nèi)層空間,第四，緊跟在一輛車的后面，大腦必須加速運(yùn)轉(zhuǎn)，以獲得足夠的決策時(shí)間，因此極易出現(xiàn)疲勞。,第五：跟車太近發(fā)生交通事故的概率就會(huì)大大增加，在“ 按時(shí)到達(dá) ”前提下“ 安全”更重要。,第六：易給前方駕駛員造成心理壓力甚至引起對(duì)方憤怒。,大多數(shù)駕駛員的心態(tài)都是： 不讓別人占便

21、宜！失去了駕駛的 ；失去了駕駛的 ； 可見：這樣做十分危險(xiǎn)的。更何況，作為一名有修養(yǎng)和道德的職業(yè)駕駛員，對(duì)那些你整天必須面對(duì)的非職業(yè)司機(jī)的不合理行為，作出某些讓步也是應(yīng)該的。,安全性,主動(dòng)性,內(nèi)層空間,技巧一： 最易控制的是前方空間，堅(jiān)持做到： 秒視覺引導(dǎo)時(shí)間； 秒或更長(zhǎng)跟車距離；有人塞夾時(shí)不氣惱，不憤怒，繼續(xù)按你的意圖營(yíng)

22、造空間；,技巧二： 利用你在觀察外層空間時(shí)尋找到的“ ”適當(dāng)?shù)臅r(shí)候變道進(jìn)入；,內(nèi)層空間營(yíng)造技巧,15,4,阻力最小車道,內(nèi)層空間,,,,,,,,,,技巧三：,技巧四：,技巧五：,內(nèi)層空間,盡量遠(yuǎn)離最危險(xiǎn)區(qū)域，如一般公路上的行人和非機(jī)動(dòng) 車群。盡量保持一側(cè)的內(nèi)層空間不被占用；,鼓勵(lì)后面的車超過(guò)去，尤其是 攻擊性車輛 ；,避免“并駕齊驅(qū) ”，超車時(shí)或被超車時(shí)避免三車一線,指兩車以上同向排行駛超過(guò)

23、 秒；危害：損人不利己自己沒(méi)有一側(cè)的內(nèi)層空間慢速時(shí)阻塞交通易引發(fā)其他駕駛員的憤怒正確方式：為自己留下 ；為別人留下 ，,“并駕齊驅(qū)”,30,空間,出口,內(nèi)層空間,,,,,,內(nèi)層空間,指超車或被超時(shí)，有 三輛或以上車輛在同一直線上；,危害：,因超車時(shí)速度快，又沒(méi)有兩側(cè)的 內(nèi)層空間，極易發(fā)生危險(xiǎn),內(nèi)層空間,十字路口臨時(shí)停車時(shí)，若停在第一位，離停車線2-3米左右的距離，以看見

24、停車線為宜,技巧七：,若停在其他車輛的后面，以駕駛員能看到前車的后輪接地點(diǎn)為宜；此時(shí)，起動(dòng)時(shí)應(yīng)比前車慢一拍 啟動(dòng)（1-2秒），會(huì)更有效地營(yíng)造前方空間；,技巧八：,除非萬(wàn)不得已，永遠(yuǎn)不要行駛在車陣中,車陣的形成：交通信號(hào)燈（城市）道路瓶頸并駕齊驅(qū)（高速）對(duì)策：或快速謹(jǐn)慎地或勻速放松地,通過(guò),遠(yuǎn)隨,內(nèi)層空間,技巧九： 永遠(yuǎn)在你的車道中間行駛，不可靠一側(cè)車道線太近，更不可開飛機(jī)—騎線駕駛；,內(nèi)層空間,“空間感”習(xí)慣的形成,

25、當(dāng)駕駛員的空間丟失時(shí)，會(huì)感到十分的不舒服，有一種“ ”和“ ”，極力尋找機(jī)會(huì)逃離，重新建立你的空間。,緊張感,壓迫感,內(nèi)層空間,360度信息：5-8秒看反光鏡；,避免凝視：不超過(guò)2秒；,,,,小結(jié),主動(dòng)溝通：眼神接觸；,喇叭、燈光、手勢(shì)的使用方法；,轉(zhuǎn)彎、變道、剎車的標(biāo)準(zhǔn)操作程序；,小結(jié),小 結(jié),小結(jié),視覺引導(dǎo)時(shí)間15秒 注意到前方任何危險(xiǎn)源 觀察信號(hào)燈，調(diào)整車速，避免停車 選擇阻力最

26、小車道 觀察大燈以外區(qū)域 觀察空間 – 預(yù)警空間 – 雷達(dá),外 層 空 間,小結(jié),Part Ⅴ: Backing Safety,新 邦 防 御 性 駕 駛 技 術(shù),Xin bang Defensive Driving Technique,第五部分：倒 車 安 全,防御性駕駛技術(shù),問(wèn)題：1、倒車時(shí)間占總駕駛時(shí)間/距離的百分比： “ %” 2

27、、倒車事故占總交通事故的百分比： “ %” 2008年短途車隊(duì)是11.11%3、誰(shuí)從未發(fā)生過(guò)倒車事故？ “ ” 為什么？,原因： 不必要的倒車 盲區(qū)大 車輛設(shè)計(jì) 無(wú)足夠訓(xùn)練 無(wú)足夠信息,1,50,都發(fā)生過(guò),倒車安全,停車前的原則 最好不倒： 尋找合適停車位

28、 避免開出時(shí)倒車,倒車安全,倒車安全,不得不倒時(shí)的原則 先查后倒：全面查看倒車范圍內(nèi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)；其他車輛、人員等有無(wú)可能在你倒車時(shí)進(jìn)入你的倒車區(qū)域；或請(qǐng)人指揮在大型車輛倒車時(shí)，一定要請(qǐng)助手幫忙指揮；倒車前與助手約定好語(yǔ)言、手勢(shì)等；倒車時(shí)，確保你的助手在你的視野里，否則立即停車；設(shè)置標(biāo)志在倒車區(qū)域里設(shè)置安全錐，以示警示。,不得不倒時(shí)的原則 盡量短倒 倒出能前進(jìn)即可,倒車三原則：