上海及成都環(huán)路的長度

1、1=成都成都繞城高速公路（一圈大約85多公里）。成都市三環(huán)路成都市三環(huán)路（一圈大約51.42公里）。成都繞城高速公路全長85公里三環(huán)平均長度51.419公里二環(huán)路道路全長28327公里一環(huán)路全長為1938公里（公交車道）成都市一環(huán)路（一圈約19.38公里）成都繞城高速公路全長85公里三環(huán)平均長度51419公里二環(huán)路道路全長28327公里一環(huán)路全長為1938公里=上海內(nèi)環(huán)線一期工程建設(shè)。1992年9月26日，內(nèi)環(huán)線一期主體工程開工。翌年1

2、1月20日浦東段通車，12月20日高架路建成通車。1994年12月7日，內(nèi)環(huán)線一期工程全線建成，并舉行慶典儀式。內(nèi)環(huán)線全長48公里，其中浦西段29.2公里為連續(xù)高架道路。=上海中環(huán)線目前開通浦西段38KM，06年開通34KM，總計(jì)72KM。設(shè)計(jì)時(shí)速80，到2010年全線開通=上海外環(huán)線2005年全線開通，全長97公里=上海內(nèi)環(huán)線內(nèi)的道路總長度959.1km，道路總面積16487499m2而且交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)應(yīng)以城市的結(jié)構(gòu)布局為導(dǎo)向，增強(qiáng)對(duì)

3、臨近地區(qū)，增強(qiáng)對(duì)外省市交通的通達(dá)性和輻射力，實(shí)現(xiàn)城市綜合交通功能的發(fā)揮。1、上海市交通工程建設(shè)的回顧和展望上海城市的布局結(jié)構(gòu)分為中心城、新城、中心鎮(zhèn)、一般鎮(zhèn)及中心村五個(gè)層次。上海的面積為6340平方公里，從道路布局來看有四條環(huán)線，即內(nèi)環(huán)線、中環(huán)線、外環(huán)線、郊環(huán)線。長度為97公里的高速公路外環(huán)線是最重要的道路骨架，外環(huán)線以內(nèi)的面積615平方公里，構(gòu)成上海的中心城。中心城是上海的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心。新城以高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，將是多功能

4、的中等規(guī)模城市。20世紀(jì)九十年代以來，上海的城市建設(shè)取得了巨大發(fā)展，已經(jīng)建成的高架道路、城市主干路、公路、軌道交通、越江隧道和橋梁，使綜合交通功能得到較大改觀。在新世紀(jì)到來之際，應(yīng)站得更高、看得更遠(yuǎn)，努力將上海的交通工程建設(shè)提高到新的水平，努力將上海建設(shè)成為國際化大都市。1.1高架道路是規(guī)劃和建設(shè)的成功之舉至1999年，上海已建成的高架道路有內(nèi)環(huán)線高架、南北高架、延安路高架、滬閔一期高架和逸仙路高架。高架道路已經(jīng)初步形成網(wǎng)絡(luò)，成為上海市

5、快速、便捷、分流、運(yùn)量最大的交通主干線。1.1.1內(nèi)環(huán)線高架道路內(nèi)環(huán)線由黃浦江以西（浦西）29KM長的四車道高架道路和四塊二慢地面道路、黃浦江以東（浦東）六快二慢地面道路通過南浦大橋和楊浦大橋形成東西相連，全長48KM。內(nèi)環(huán)線建成以后，發(fā)揮了其它道路所不能替代的交通功能。同時(shí)高架道路的建設(shè)為上海乃至全國的城市高架道路的設(shè)計(jì)和施工技術(shù)的發(fā)展起到了積極的作用。內(nèi)環(huán)線是上海建成的第一條環(huán)線，高架道路每隔1.5KM左右分設(shè)上匝道和下匝道，與地面

6、橫向道路相通，不僅反映出高架道路快速、便捷、交通流量大的優(yōu)點(diǎn)，也反映出合理分流的交通功能。環(huán)線更有其獨(dú)特的優(yōu)勢。1.1.2南北高架道路南北高架道路北起中山北路北側(cè)的共和新路，向南經(jīng)成都路—重慶路—魯班路，至中山南路，全長8.45KM。南北高架建成以后已經(jīng)成為一條上海南北向交通大動(dòng)脈。南北高架道路及其下的地面道路是上海中心城“三縱三橫”主干路骨架之一“中縱”，工程設(shè)計(jì)比內(nèi)環(huán)線有較大的提高。其一，考慮到上海市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷發(fā)展及“中縱”

7、交通功能的重要地位，高架道路定為6車道，地面道路定為6快2慢。隨著交通流量的進(jìn)一步發(fā)展，地面道路可改為4來4去的8條機(jī)動(dòng)車道；其二，由于地處上海市中心城南北向的中心位置，高架橋梁結(jié)構(gòu)全線均采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)，橋型相對(duì)較美；其三，與內(nèi)環(huán)線高架、與延安路高架與“三縱三橫”的“北橫”——天目中路三個(gè)立交口都建一座立體交叉，提高了南北高架之間及和相關(guān)路網(wǎng)的交通功能。從2001年開始，南北高架北延伸及共和新路拓建工程開始起動(dòng)，而且將于200

8、2年建成。該高架工程以新的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，主柱為倒Y型，高架橋梁分為二層，第一層是市域快速軌道交通一號(hào)線（R1線）的北延伸線，第二層（即上層）是南北高架道路的北延伸線，直至長江路。共和新路高架道路的建成不僅進(jìn)一步提高和完善南北高架的交通功能，體現(xiàn)出“中縱”在上海交通運(yùn)輸?shù)闹匾匚?，而且軌道交通也位于高架之中，?duì)“以人為本”的客運(yùn)交通會(huì)發(fā)揮較大3輸方式。高速公路是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的水平及公路交通運(yùn)輸和汽車工業(yè)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。不僅

9、提高了工作效率，還改變了人的時(shí)空觀念，擴(kuò)大活動(dòng)半徑和視野。對(duì)于上海這樣的特大城市，有利于工業(yè)人口的發(fā)展和疏散，形成主城、新城相互依存，方便交流，共同發(fā)展的新格局。上海的公路網(wǎng)可分為環(huán)狀公路、放射狀公路和格子公路三種基本類型，其中以環(huán)狀公路和放射狀公路在公路網(wǎng)絡(luò)中最具有特色。1.4.1環(huán)狀公路環(huán)狀公路不僅可以將過境車輛引出中心城區(qū)，還為中心城繞行交通、區(qū)間交通及城市交通的合理組織分流提供路徑。因此要求環(huán)狀公路有較大的通行能力。上海的內(nèi)環(huán)線

10、和中環(huán)線是繞行中心城的環(huán)線屬城市道路范疇，而外環(huán)線和郊區(qū)環(huán)線則是二條具有不完全相同功能的環(huán)狀公路。1.4.1.1城市外環(huán)線（A20公路）外環(huán)線位于市郊結(jié)合部，是一條環(huán)繞中心城邊緣的環(huán)狀公路。全長97KM，紅線寬度100M，計(jì)算行車速度為80kmh全線的主線為雙向8車道，即四來四去的高速公路。橋梁設(shè)計(jì)荷載汽——超20，驗(yàn)算荷載特——300，因此外環(huán)線又是一條重車路線。外環(huán)線的橫斷面布置采用車行道和綠帶相結(jié)合，6米寬的中央分隔帶，9米寬的主

11、線與輔道間的分隔帶及輔道外側(cè)均為綠化帶，反映出外環(huán)線不僅具有較大的交通功能，也反映出景觀道路的風(fēng)格。1.4.1.2郊環(huán)線（A30公路）上海的郊環(huán)線是新城之間或邊緣的環(huán)狀公路。主要功能不是解決過境交通，而是社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境及空間形態(tài)合理發(fā)展的需要。為新城、重要集鎮(zhèn)、飛機(jī)場、港口之間提供便利、靈活的通道。對(duì)區(qū)域和沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會(huì)起到功能性作用。郊環(huán)線全長約180km，已按高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，其中西段是國道主干線同三國道上海通過段。從公路的

12、發(fā)展來看，郊環(huán)線的地位和作用十分重要，以設(shè)計(jì)車速為100kmh的高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)是必要的。1.4.2放射線公路規(guī)劃中的十條放射線公路都與外環(huán)線和郊區(qū)環(huán)線相交，“四環(huán)十射”的快速干道系統(tǒng)構(gòu)成了上海公路網(wǎng)的主體。10條射線分別是：逸仙路、同濟(jì)路；四號(hào)線高速公路（北段）；滬嘉瀏高速公路；滬寧高速公路；滬杭高速公路；滬青平高速公路；四號(hào)線高速公路（南段）；五號(hào)線高速公路、迎賓大道；龍東大道?？焖俦憬萁煌ㄊ墙?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要條件，10

13、條放射線公路的交通功能十分重要，其中逸仙路、同濟(jì)路、龍東大道為城市快速路。其余8條都按高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)。10條放射線公路都能充分發(fā)揮快速交通功能。1.4.3公路網(wǎng)絡(luò)的配置和建設(shè)公路網(wǎng)里程和公路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)反映公路發(fā)達(dá)程度的標(biāo)志。上海的公路網(wǎng)絡(luò)將以高速公路和一級(jí)公路為主骨架，基本形成布局合理、功能分明、使公路交通成為快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適的交通體系。至2001年，上海已經(jīng)建成滬嘉瀏高速公路（A12公路）、滬寧高速公路（A11公路）、滬杭

14、高速公路（A8公路），對(duì)上海與江蘇省、浙江省之間的交通起到較大的作用。規(guī)劃的上海高速公路已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，全長650公里，除了已經(jīng)建成的高速公路以外，滬青平速公路（A9公路）、莘奉金高速公路（A4公路）、郊環(huán)高速公路（A30公路），滬蘆高速公路（A2公路）、迎賓大道（A1公路）、五號(hào)線高速公路（A3公路）、四號(hào)線高速公路（A4公路）、嘉金高速公路（A5公路）、新衛(wèi)高速公路（A6公路）、新楓高速公路（A7公路）都已經(jīng)開始建設(shè)，而且要在2002

15、年2005年期間相繼建成。到時(shí)上海將有610公里的高速公路通車運(yùn)行，必然會(huì)拉動(dòng)上海的進(jìn)一步繁榮和發(fā)展。滬崇蘇高速公路中，規(guī)劃越江東線，北沿高速公路（A14公路）將于2003年開始建設(shè)A14公路的工程規(guī)模大，跨越長江的越江通道技術(shù)難度高，設(shè)計(jì)和施工都涉及到多項(xiàng)新技術(shù)的開發(fā)、研究和應(yīng)用。A14公路的建成對(duì)推動(dòng)崇明縣的開發(fā)和發(fā)展，對(duì)溝通上海與江蘇北部的聯(lián)系合作都會(huì)起到良好的作用。規(guī)劃三號(hào)線、越江西線（A13公路）即是跨越長江的西線崇明越江通道

16、，筆者預(yù)測將在2010年前后開始建設(shè)，西線通道的建成將是650公里高速公路的最后一筆。高速公路網(wǎng)的建設(shè)是上海社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是中心城和新城之間，11個(gè)新城之間高效率、大容量、便捷交通聯(lián)系的需要，也是上海與周邊地區(qū)，尤其是長江三角洲地區(qū)快速便捷交通聯(lián)系的需要。實(shí)現(xiàn)高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)“15分鐘上網(wǎng)、30分鐘互通、60分鐘可達(dá)網(wǎng)上任一點(diǎn)”，即“153060”的服務(wù)水平。同時(shí)上海還要新建和改建一級(jí)公路和二級(jí)公路。“快速、便捷、高效、暢通”