交通工程學(xué)名詞解釋

1、名詞解釋1.交通量交通量:是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。2.設(shè)計(jì)小時(shí)交通量設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足大多數(shù)小時(shí)車流能夠順利通過，不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇第30位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。3.行駛車速行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需要的時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評(píng)價(jià)路段的線形的順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)

2、算道路使用者的成本效益分析。4.行程車速行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比，是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度估計(jì)行車延誤情況，要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的行駛車速。5.車流密度車流密度：車流密度是指一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛的數(shù)目：K=NL6.最佳密度最佳密度Km：即流量達(dá)到最大時(shí)的密度，密度小于Km即為穩(wěn)定交通流量，大于即為強(qiáng)迫交通流量。7.交通規(guī)劃交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)

3、并設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程。8.服務(wù)水平服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。9.通行能力通行能力：道路上某一點(diǎn)，某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間可能通過的最大交通實(shí)體數(shù)（輛H）。分類：基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力。10.交通事故的定義交通事故的定義：車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及其他在道路上進(jìn)行與交通活動(dòng)有關(guān)的人員，因違反《中華人民共和國道路交通安全法》和其他道路

4、交通管理法規(guī)、章程的行為過失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。11.85%位車速位車速：在該路段形式的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車速。12.15%位車速：位車速：有15%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最低限制車速。13.行車延誤：行車延誤：車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間，行車延誤分類：固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)

5、延誤、引道延誤。14.交通調(diào)查：交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)的現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過程。15.跟馳理論：跟馳理論：運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，研究在無法超越的單一車道上車輛排隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借用數(shù)學(xué)模型表達(dá)的一種理論。16.交通工程：交通工程：是研究道路交通中人，車，路及環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，研究交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制的理論、方法及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備

6、及法律、法規(guī)學(xué)，使道路交通更加安全、高效、舒適和快捷的一門綜合性科學(xué)技術(shù)。17.高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量：交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為交通小時(shí)交通量。填空判斷：1.交通工程學(xué)的特點(diǎn)交通工程學(xué)的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。2.5E指：engineering，enfcement，education，environment，energy。3.交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展交通工程學(xué)

7、的產(chǎn)生和發(fā)展：基礎(chǔ)理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通管理技術(shù)形成，智能化交通時(shí)期。4.交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。5.交通量調(diào)查法交通量調(diào)查法：人工觀測(cè)法，試驗(yàn)車移動(dòng)法，車輛感應(yīng)器測(cè)定法，儀器自動(dòng)測(cè)定方法，攝影法。地點(diǎn)車速調(diào)查方法：人工測(cè)定法，使用測(cè)速儀器測(cè)定速度，車輛感應(yīng)器測(cè)速方法。區(qū)間車速調(diào)查方法：試驗(yàn)車觀測(cè)法，車牌號(hào)對(duì)照法，駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法。交通密度調(diào)查方法：交通密度調(diào)

8、查方法：出入量法和攝影法。交叉口延誤調(diào)查：行車時(shí)間調(diào)查，停車延誤調(diào)查。6.道路交通三要素道路交通三要素：人（駕駛?cè)?，行人，乘客，居民），車（客車，貨車，非機(jī)動(dòng)車）路（公路，城市道路，出入口道路及相關(guān)設(shè)施）7.交通量按交通類型分有：交通量按交通類型分有：機(jī)動(dòng)車交通量，非機(jī)動(dòng)車交通量，行人交通量。交通量分析的三個(gè)方面：1交通量的時(shí)間分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構(gòu)成特性。道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論⑥道路交通管理技術(shù)⑦交通安全技術(shù)⑧靜態(tài)交通

9、系統(tǒng)規(guī)劃⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃⑩交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)7.適用條件適用條件①泊松分布：車流密度不大，車輛間相互影響微弱，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的，用泊松分布能較好的擬合數(shù)據(jù)。②二項(xiàng)分布車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流。③負(fù)二項(xiàng)分布到達(dá)的車流被動(dòng)性很大或以一定的計(jì)算間隔現(xiàn)測(cè)到達(dá)的車輛數(shù)其間隔長(zhǎng)度一直延續(xù)到高峰期間與非高峰期間兩個(gè)時(shí)段時(shí)所得的數(shù)據(jù)有較大的方差，用負(fù)二項(xiàng)分布擬合數(shù)據(jù)8.通行能力與交通量的區(qū)

10、別與聯(lián)系：通行能力與交通量的區(qū)別與聯(lián)系：①表示的單位和方法相同②描述對(duì)象③交通量數(shù)值具有動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性，通行能力具有相對(duì)穩(wěn)定性和規(guī)律性④交通量在正常情況下小于通行能力，在強(qiáng)制流狀態(tài)接近或到達(dá)道路的通行能力9.交通系統(tǒng)管理策略：交通系統(tǒng)管理策略：①節(jié)點(diǎn)交通管理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口轉(zhuǎn)向限制）②干線交通管理策略：?jiǎn)涡芯€、公共交通專用線、貨運(yùn)禁止線、自行車專用線或禁止線③區(qū)域交通管理策略：區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)、智能化區(qū)域管理系統(tǒng)

11、10.高速道理交通特點(diǎn)：高速道理交通特點(diǎn)：①平時(shí)為了預(yù)防自然阻塞，實(shí)行駛?cè)肟刂脾谌f一發(fā)生交通事故等緊急情況，為迅速解除由此產(chǎn)生的阻塞，實(shí)行控制駛?cè)?，禁止駛?cè)氲拇胧蹫楸Ｗo(hù)環(huán)境，應(yīng)在交通情況對(duì)環(huán)境和人類將會(huì)造成危害時(shí)，實(shí)施交通控制11.我國城市道路出現(xiàn)全面緊張的原因：我國城市道路出現(xiàn)全面緊張的原因：①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上交通需求的增長(zhǎng)②管理落后，交通結(jié)構(gòu)不合理③城市道路布局的限制解決方法：①道路交通建設(shè)②交通需求管理交通源③交通系統(tǒng)管理

12、交通流12.交通規(guī)劃的四階段模型：交通規(guī)劃的四階段模型：1交通出行生成預(yù)測(cè)：回歸分析，類別分析；2交通出行分布預(yù)測(cè)：增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合法；3交通方式劃分預(yù)測(cè)：定性，定量；4交通分配預(yù)測(cè)：全有全無分配法、容量限制法、多路概率分配法。1.交通工程交通工程：交通工程是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行和停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，

13、是道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。2.交通工程變革交通工程變革：步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代、智能運(yùn)輸時(shí)代。3.交通工程發(fā)展的四個(gè)時(shí)期交通工程發(fā)展的四個(gè)時(shí)期：基礎(chǔ)理論形成（30年代初40年代末）、交通規(guī)劃時(shí)代形成（5070）、交通管理技術(shù)形成階段、智能交通時(shí)期。4.交通工程學(xué)科的性質(zhì)：交通工程學(xué)科是一門發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶恕④?、路、環(huán)境與能源作為統(tǒng)一的有機(jī)整體進(jìn)行

14、研究和應(yīng)用。5.交通工程學(xué)科的內(nèi)涵交通工程學(xué)科的內(nèi)涵：（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）城市公共交通系統(tǒng)（4）交通流理論（5）交通規(guī)劃的理論和方法（6）新交通體系及各種交通設(shè)施6.交通工程學(xué)科的特點(diǎn)交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合型、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。7.道路交通三要素道路交通三要素：人、車、路。8.城市道路城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。9.公路網(wǎng)布局公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形。10.城

15、市道路網(wǎng)布局城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射形環(huán)。11.交通流三要素以及它們之間關(guān)系通流三要素以及它們之間關(guān)系：交通量Q、行車速度v、車流密度K?；娟P(guān)系為：Q=vK，式中Q平均流量（輛h）v區(qū)間平均車速（kmh），K平均密度（輛km）。12.交通量的分類交通量的分類：按交通類型分，有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量、行人交通量。13.月變系數(shù)月變系數(shù)：年平均日交通量與月平均日交通量之比。14.高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量：在城市