公路建設施工中一些新技術的應用

1、淺談公路建設施工中一些新技術的應用學號：21708120姓名：胡石近年來隨著我國社會主義市場經濟快速穩(wěn)定的發(fā)展，國家對基礎設施的投資力度不斷加大，我國的公路建設進入了一個大發(fā)展的時期。以大量的高速公路為代表，全國各地興建了眾多的高等級公路；同時，各地的縣鄉(xiāng)級公路建設也有了長足進展。這些公路的建設，對拉動我國經濟的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長的需求，無疑是有著巨大的作用。我國是一個幅員遼闊、地理條件復雜多樣的國家，各地在公路建設中所面臨的技

2、術問題因為具體條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因為地理、地質條件的限制而在公路施工建設中面臨著相當多的技術難關。近年來在廣大建設者們的不懈努力下，在公路工程施工建設中各種新技術、新工藝和新材料不斷涌現，許多的技術難題已經被攻克。與此同時，我國公路施工及驗收的國家標準規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過程中。下面來舉一些公路建設施工中一些新技術的應用的例子。一、公路路基建設施工的新技術舉例一、公路路基建設施工的新技術舉例1.1.1路堤與路塹施工路

3、堤與路塹施工1)路堤的施工路堤是在天然地基上人為構筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結合狀態(tài)。它對路基質量有著重要的影響，特別是對路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據地形和土質條件作適當的處理。正式施工前，除了必須進行伐樹除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時，還需要做表土翻松、開挖臺階或鑿毛（石質基底）。特殊土質，如軟土、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進一步的穩(wěn)定處理或換土。路堤對填土要求很嚴格，

4、使用不適當的土填筑會直接影響路堤的穩(wěn)定性和強度。例如使用淤泥或腐植質含量較高的土料填筑的路堤，會產生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產生滑坡，嚴重時將影響道路的使用，因此，一般最好采用強度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現出的結果往往相差很大，解決填土的含水量問題是填筑路堤中一個很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。路堤的填筑都要通過壓實以達到路基土體符

5、合要求的密實度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復雜起來，鋪填土料厚度、填土方式、層間結合及壓實機械和壓實工藝，都成為施工中必須認真對待的問題，這是路堤填筑的又一特點。2）路塹的施工從作業(yè)程序上說，路塹施工較為簡單，無非是按一定要求把土挖掘并運到棄土地點，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實等問題存在。然而，從施工經驗和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問題，卻大多出在路塹上。例如，

6、路塹施工往往成為整個工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當與否有著密切的關系。如由于開挖坡度不合適或棄土太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒有及時修筑擋土墻等防護工程而發(fā)生滑坡現象。因此，在路塹施工中，對采取的作業(yè)方式、開挖步驟、棄土位置等應予充分重視，進行全面規(guī)劃，

7、保證有較高的質量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時，應將粗加工和挖掘作業(yè)同時進行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經常不斷地檢查尺寸；也開始采用中心站集中拌和法（簡稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設強制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。準備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應平整、堅實、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。下承層的平整度和壓實度應符合《公路路面基層施工技術規(guī)范》中的有關規(guī)定

8、，或招標文件中《技術規(guī)范》相應條款的規(guī)定。當石灰穩(wěn)定土用做基層時，要準備底基層；當石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強層時，要準備老路面；當石灰穩(wěn)定土用做底基層時，要準備土基。在槽式斷面的路段，兩側路肩上每隔一定距離應交錯開挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復中線，直線段每15~20米設一樁，平曲線段每10~15米設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設計高。攤鋪

9、集料。應事先通過試驗確定集料的松鋪系數（或壓實系數，這是混合料的松鋪干密度與壓實干密度的比值）。集料用量應力求準確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強度及穩(wěn)定性。集料應盡可能攤鋪均勻，集料不應有粗細顆粒離析現象。對能封閉交通的道路，攤鋪集料應在攤鋪石灰的前一天進行。攤料長度以日進度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當天攤鋪集料。盡可能采用平地機或其他合適的機具將料均勻地攤鋪在

10、預定的寬度上，表面應力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，應將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應進行粉碎。及時檢驗攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預計要求。松鋪厚度=壓實厚度松鋪系數必要時，應進行減料或補料工作，除灑水車外，嚴禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過干，應事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細土含量多少，可縮短悶料時間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻

11、是用路拌法施工時的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實度，在用人工攤鋪石灰時，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機碾壓1~2遍，使土或集料層表面平整和較密實。運送和攤鋪石灰。按事先計算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標記。同時劃出

12、攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪后，表面應沒有空白位置。然后，量測石灰的松鋪厚度，根據石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土時，很關鍵的一點是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒有粘結，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細粒土的情況下，素土夾層還會由于含水量增大而變成軟夾層，導致其上瀝青面層過早破壞。2

13、.2.2鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝施工準備。鋼渣平爐、轉爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微孔密實時質地較重。嚴禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質地輕，強度低的不能單獨使用。鋼渣粒徑應不小于50mm；游離氧化鈣含量應小于3%；壓碎值應小于30%；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機或人工攤鋪、壓路機碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經驗收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實。施