原因與對策

1、149347現(xiàn)代物流業(yè)是河南經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)及新的經(jīng)濟增長點。河南具有發(fā)展物流業(yè)得天獨厚的條件，經(jīng)過十多年的建設(shè)，河南物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。但是與沿海省份和經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)相比，河南現(xiàn)代物流業(yè)仍處于較落后的初級階段。河南現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中，還存在著多頭投資、重復(fù)建設(shè)、專業(yè)化程度低、服務(wù)功能差等問題，將會對河南物流業(yè)的進一步發(fā)展產(chǎn)生重大影響?？傮w上講，河南的物流業(yè)并不發(fā)達。河南省的區(qū)域物流仍然處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，距離區(qū)域物流

2、一體化的目標還有一定差距。11第三方物流有效需求不足河南人口居全國第一，經(jīng)濟總量居第五，但物流需求與其極不相稱。就供給方而言，存在成本高、及時響應(yīng)不夠、業(yè)務(wù)單一等問題，在服務(wù)穩(wěn)定性、網(wǎng)絡(luò)覆蓋及誠信度等方面難以保證；就客戶而言，擔心物流作業(yè)失控，剝離自營物流資產(chǎn)、人員存在困難，放棄外包；外包客戶多為三資企業(yè)，而河南此類企業(yè)相對較少。河南大型企業(yè)有319個，中型企業(yè)有685個，小型企業(yè)有8918個，但是多數(shù)企業(yè)受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”經(jīng)營

3、方式影響，其從采購到銷售的物流活動主要依靠自我服務(wù)。據(jù)鄭州大學的一次初步調(diào)查，河南省內(nèi)約有40％的工商企業(yè)物流全部自理，原材料、零部件和產(chǎn)品全部采用第i方物流的比重分別僅占18％、10％和12％。因此，目前河南省物流市場的現(xiàn)實需求存在不足。12工業(yè)以傳統(tǒng)行業(yè)為主，技術(shù)含量不高河南省工業(yè)構(gòu)成以能源、食品、有色冶金等傳統(tǒng)行業(yè)為主，無裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群支撐。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，許多制造企業(yè)萎縮甚至關(guān)閉，造成物流需求不足，失去本地化運作條件，

4、一定程度上形成“無物可流”、“主權(quán)在他”，河南只能起通道作用，使過境貨物更加順暢，“承東啟西、聯(lián)南接北”區(qū)位優(yōu)勢可能轉(zhuǎn)化為“東西南北空”劣勢。13缺乏引領(lǐng)發(fā)展的龍頭物流企業(yè)。競爭能力弱物流企業(yè)服務(wù)水平無論是服務(wù)的硬件還是軟件，與高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距。多數(shù)企業(yè)組織程度低且輻射半徑小，既缺少像中外運的大企業(yè)，也缺少像寶供等機制靈活、業(yè)務(wù)和客戶相對集中的民營物流。缺乏現(xiàn)代準入和退出制度以及支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施等仍處

5、在探索和協(xié)商階段，尚未形成較完整的體系。這些問題都是影響河南省區(qū)域物流發(fā)展的制度層面的制約因素。從全局和長遠來看，要促進我國物流業(yè)整體水平的提升，就必須解決5大突出問題：一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比例高出發(fā)達國家一倍左右；二是社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合

6、交通運輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標準還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2.1物價上漲的罪魁禍首2011年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我國很多商品價格畸高。中國公路貨運企業(yè)總數(shù)79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%；美國有0

7、.8萬家，集約度則達到60%。我國的物流業(yè)低價化、同質(zhì)化，利潤率偏低。除成本上漲外，價格傳導(dǎo)機制也不完善，缺乏向下游行業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力；另一方面，企業(yè)缺乏議價權(quán)外加競爭激烈，通?？砍d和增加每車噸位來提高效率，方式簡單，且不可持續(xù)等也造成貨運企業(yè)盈利能力低下。當前貨運行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運輸、倉儲、配送等傳統(tǒng)的物流層面上，很顯然這不能滿足當前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。物流成本居高不下，很大程度上是由我國過高的制度成本造成的。