原因與對(duì)策

1、149347現(xiàn)代物流業(yè)是河南經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)及新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。河南具有發(fā)展物流業(yè)得天獨(dú)厚的條件，經(jīng)過十多年的建設(shè)，河南物流業(yè)得到了迅速發(fā)展。但是與沿海省份和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，河南現(xiàn)代物流業(yè)仍處于較落后的初級(jí)階段。河南現(xiàn)代物流業(yè)在發(fā)展的過程中，還存在著多頭投資、重復(fù)建設(shè)、專業(yè)化程度低、服務(wù)功能差等問題，將會(huì)對(duì)河南物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生重大影響?？傮w上講，河南的物流業(yè)并不發(fā)達(dá)。河南省的區(qū)域物流仍然處在由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，距離區(qū)域物流

2、一體化的目標(biāo)還有一定差距。11第三方物流有效需求不足河南人口居全國(guó)第一，經(jīng)濟(jì)總量居第五，但物流需求與其極不相稱。就供給方而言，存在成本高、及時(shí)響應(yīng)不夠、業(yè)務(wù)單一等問題，在服務(wù)穩(wěn)定性、網(wǎng)絡(luò)覆蓋及誠(chéng)信度等方面難以保證；就客戶而言，擔(dān)心物流作業(yè)失控，剝離自營(yíng)物流資產(chǎn)、人員存在困難，放棄外包；外包客戶多為三資企業(yè)，而河南此類企業(yè)相對(duì)較少。河南大型企業(yè)有319個(gè)，中型企業(yè)有685個(gè)，小型企業(yè)有8918個(gè)，但是多數(shù)企業(yè)受傳統(tǒng)的“大而全、小而全”經(jīng)營(yíng)

3、方式影響，其從采購(gòu)到銷售的物流活動(dòng)主要依靠自我服務(wù)。據(jù)鄭州大學(xué)的一次初步調(diào)查，河南省內(nèi)約有40％的工商企業(yè)物流全部自理，原材料、零部件和產(chǎn)品全部采用第i方物流的比重分別僅占18％、10％和12％。因此，目前河南省物流市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求存在不足。12工業(yè)以傳統(tǒng)行業(yè)為主，技術(shù)含量不高河南省工業(yè)構(gòu)成以能源、食品、有色冶金等傳統(tǒng)行業(yè)為主，無裝備制造等產(chǎn)業(yè)集群支撐。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，許多制造企業(yè)萎縮甚至關(guān)閉，造成物流需求不足，失去本地化運(yùn)作條件，

4、一定程度上形成“無物可流”、“主權(quán)在他”，河南只能起通道作用，使過境貨物更加順暢，“承東啟西、聯(lián)南接北”區(qū)位優(yōu)勢(shì)可能轉(zhuǎn)化為“東西南北空”劣勢(shì)。13缺乏引領(lǐng)發(fā)展的龍頭物流企業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)能力弱物流企業(yè)服務(wù)水平無論是服務(wù)的硬件還是軟件，與高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距。多數(shù)企業(yè)組織程度低且輻射半徑小，既缺少像中外運(yùn)的大企業(yè)，也缺少像寶供等機(jī)制靈活、業(yè)務(wù)和客戶相對(duì)集中的民營(yíng)物流。缺乏現(xiàn)代準(zhǔn)入和退出制度以及支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施等仍處

5、在探索和協(xié)商階段，尚未形成較完整的體系。這些問題都是影響河南省區(qū)域物流發(fā)展的制度層面的制約因素。從全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)整體水平的提升，就必須解決5大突出問題：一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例高出發(fā)達(dá)國(guó)家一倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合

6、交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需求，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。2.1物價(jià)上漲的罪魁禍?zhǔn)?011年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我國(guó)很多商品價(jià)格畸高。中國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)總數(shù)79萬家，集約度為4%。而歐洲是0.5萬家，集約度是28%；美國(guó)有0

7、.8萬家，集約度則達(dá)到60%。我國(guó)的物流業(yè)低價(jià)化、同質(zhì)化，利潤(rùn)率偏低。除成本上漲外，價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制也不完善，缺乏向下游行業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本的能力；另一方面，企業(yè)缺乏議價(jià)權(quán)外加競(jìng)爭(zhēng)激烈，通常靠超載和增加每車噸位來提高效率，方式簡(jiǎn)單，且不可持續(xù)等也造成貨運(yùn)企業(yè)盈利能力低下。當(dāng)前貨運(yùn)行業(yè)中的大多數(shù)企業(yè)仍然停留在單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等傳統(tǒng)的物流層面上，很顯然這不能滿足當(dāng)前繁榮的商貿(mào)制造業(yè)的發(fā)展。物流成本居高不下，很大程度上是由我國(guó)過高的制度成本造成的。