國際運輸與物流復(fù)習(xí)答案

1、國際運輸與物流復(fù)習(xí)答案1.物流管理的核心思想以系統(tǒng)的觀點看待企業(yè)管理的各個組成部分.以企業(yè)為整體各部門如同不同的子系統(tǒng).各子系統(tǒng)之間互相影響互相制約.管理者要在充分理解各子系統(tǒng)內(nèi)在關(guān)系的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)各部門運作.解決他們之間的矛盾沖突.密切他們之間的協(xié)作.以實現(xiàn)企業(yè)整體發(fā)展戰(zhàn)略.2.物流總成本的概念在考慮企業(yè)的經(jīng)濟效益決定物流運作模式時不僅要考慮各單項物流活動的成本還要考慮各項成本之間的悖反關(guān)系力求實現(xiàn)總成本最低.追求企業(yè)總體經(jīng)營的優(yōu)化.3

2、.物流管理中的內(nèi)部一體化與外部一體化的區(qū)別內(nèi)部一體化:在企業(yè)內(nèi)部各項物流活動在運作上相互配合相互協(xié)調(diào)追求企業(yè)整體利益的最優(yōu).外部一體化:通過上游供應(yīng)商制造商與下游分銷企業(yè)的合作.統(tǒng)籌規(guī)劃各項物流活動.優(yōu)化物流管理.實現(xiàn)成本節(jié)約.強化整個供應(yīng)鏈的市場競爭力.4.什么是第三方物流，什么是外包，兩者的關(guān)系第三方物流:由其它企業(yè)來運作以前由本企業(yè)機構(gòu)承擔(dān)的全部物流活動或物流某一環(huán)節(jié)的管理方法.外包:將企業(yè)的某一項經(jīng)營活動或經(jīng)營活動的某一部分以契

3、約的形式承包經(jīng)其他專業(yè)經(jīng)營機構(gòu)完成.5.物流活動從哪些方面增加產(chǎn)品的價值形態(tài)效用、占有效用、時間效用、空間效用6.平均交貨周期的概念、現(xiàn)貨供應(yīng)比率的概念平均交貨周期:從企業(yè)收到訂單到客戶收到所訂購貨物的時間.包括訂單傳輸時間訂單處理時間備貨時間和貨物裝運時間.現(xiàn)貨供應(yīng)比率:現(xiàn)貨供應(yīng)的產(chǎn)品或定單數(shù)占需求產(chǎn)品總量或定單總數(shù)的比率.7.處于不同產(chǎn)品生命周期的產(chǎn)品對物流的要求開發(fā)期:物流部門的任務(wù)主要是積極參于產(chǎn)品原研制從物流的角度對產(chǎn)品的設(shè)計

4、提出意見.進入期:企業(yè)無法準(zhǔn)確判斷市場對產(chǎn)品的的反應(yīng)強調(diào)柔性管理成長期:市場范圍迅速擴大對原有物流管理模式構(gòu)成挑戰(zhàn).成熟期:市場競爭異常激烈物流管理降低成本的作用體現(xiàn)的更為充分.衰退期:降低成本減少庫存持有風(fēng)險是該階段的兩大目標(biāo).8.消費品的分類，每類對物流的要求便利品、選購品和特殊品，便利品對銷售網(wǎng)點要求很高，使得消費者可以很容易的購買到，否則就會被其他產(chǎn)品所替代；選購品對銷售網(wǎng)點的要求稍低，消費者會通過多種產(chǎn)品的比較后，決定購買；特

5、殊品，主要是定制的產(chǎn)品，因此消費者從決定購買到實際獲得產(chǎn)品可以有一定的時間差。因此，三種消費品對物流的要求呈現(xiàn)逐步減弱的趨勢。①便利品需求較穩(wěn)定，但需求分布較廣，分撥渠道多樣，消費者購買頻繁，是否有現(xiàn)貨供應(yīng)是決定購買的關(guān)鍵因素，失銷成本高。②選購產(chǎn)品不同企業(yè)的產(chǎn)品間差異比便利品要大，可代替性也有所降低，商品價值偏高，失銷成本略低于便利品。③特殊產(chǎn)品這些產(chǎn)品相對價格較高，不同品牌產(chǎn)品的刻代替性很低甚至接近于零，失銷成本最低。9、物流服務(wù)水

6、平的影響因素最主要的決定因素就是物流運作成本和企業(yè)的銷售收入，兩者差值——利潤最大時，企業(yè)的物流服務(wù)水平是最佳的。平均交貨周期交貨周期的波動幅度現(xiàn)貨供應(yīng)比率發(fā)票的錯誤率產(chǎn)品破損比率缺貨頻率使用替代品頻率運輸延遲比率短裝短卸的比率運輸路線變動的比率占地少，安全、公害少；單位運輸成本低；經(jīng)營管理相對簡單。缺點：適用范圍狹小，僅限于液體、氣體和少數(shù)同質(zhì)固體貨物的運輸；機動靈活性小，受管道線路的約束，且為單向運輸；管道建設(shè)的初期固定投資成本大。

7、15、成組運輸?shù)男问酵斜P運輸和集裝箱運輸.16、貨物運作的形式以及各種形式的特點包裹靈擔(dān)和整車運輸散貨運輸超大貨物危險貨物項目貨物的運輸.包裹運輸:具有門到門的特點對重量及體積有一定的限制.零擔(dān)運輸:較包裹運輸貨物的體積重量更大貨物數(shù)量不足裝滿一車集中托運:由同一發(fā)運地發(fā)往同一目的地的小件貨物集中起來進行合并運輸.整車運輸:整車運輸費用低.大宗散貨運輸:使用專用搬運設(shè)備.項目貨物運輸:貨物種類繁多大多涉及國際運輸通常派專人進行專項貨物管

8、理.超大貨物運輸:精心選擇運輸工具和線路.危險品運輸:使用專用設(shè)備采用特殊包裝.首要考慮安全問題17、線路運輸成本的概念，以及決定因素貨物運輸過程中發(fā)生的各項相關(guān)成本.決定因素：總的線路運輸成本會隨以下因素變化：a)單位距離的運輸成本b)運輸距離。而單位重量的線路運輸成本，即每噸的線路運輸成本，則會隨以下因素變化：a)單位距離的運輸成本b)運輸距離c)所運輸貨物的重量18運輸費率結(jié)構(gòu)的分類距離費率結(jié)構(gòu)批量費率結(jié)構(gòu)需求費率.19.距離費率

9、中的常見運輸費率種類以及各種類的特點單一費率:費率完全不隨距離改變而改變總運輸成本中線路運輸成本所占比重較小時采用.比例費率:貨物費率與運距成正比即每噸公里的單位費率固定不變.總運輸成本中線路運輸成本所占比重較大時采用.遞減費率:按照遞遠遞減的原則制定的費率.典型的反應(yīng)運輸成本以遠以減規(guī)律的費率結(jié)構(gòu).簡化的遞減費率:是一種價格岐視.在一定的運距區(qū)間內(nèi)，為了應(yīng)對競爭、簡化運費計算，設(shè)定一種統(tǒng)一的費率。20.經(jīng)濟計費重量分界點的概念以及計算

10、概念:為節(jié)約運費適用高計費重量所對應(yīng)費率的最低重量.以國內(nèi)段航空價為例:航段航距(公里)最低運費基礎(chǔ)運價(元公斤)Q45Q100Q300北京上海1178305.94.74.13.5經(jīng)濟計費重量分界點(45~100)=1004.14.7=87.2即只要貨運量超過87.2公斤則以100公斤為計費重量對貨主理經(jīng)濟.經(jīng)濟計費重量分界點(100~300)=3003.54.1=256.0921.自營倉庫與公共倉庫的概念以及區(qū)別自營倉庫:指經(jīng)營者利用