大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù)_第1頁
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1、大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù)大跨度雙曲面鋼網(wǎng)架施工與提升施工技術(shù)一、分項工程狀況:一、分項工程狀況:北京首都機場T3B航站樓工程屋蓋為958m775m大跨度雙曲面抽空三角錐混合節(jié)點網(wǎng)架結(jié)構(gòu)(圖1),網(wǎng)架施工面積14.1萬m2,焊接球節(jié)點6843個,螺栓球節(jié)點5616個,網(wǎng)架用鋼量8571噸。為配合屋頂邊緣的曲線造型以及和內(nèi)部屋頂?shù)倪B接過渡,沿整體網(wǎng)架周邊設(shè)置了邊桁架。網(wǎng)殼和邊桁架桿件均采用空心圓管,邊桁架采用焊接球節(jié)點或相貫節(jié)點

2、。在航站樓的指廊和主體連接處,設(shè)置了一道(伸縮縫)溫度縫,將整個航站樓屋頂鋼網(wǎng)架分為三部分:即指廊、主體和翼部整體網(wǎng)架由124根梭形鋼管柱做為支撐,鋼管柱網(wǎng)36m41.569m,柱頂標(biāo)高18.480m~37.795m,支座形式根據(jù)網(wǎng)架受力的不同及鋼柱的分布情況共分五種:內(nèi)柱柱頂、斜邊柱柱頂、直邊柱柱頂、帶滑動支座的內(nèi)柱和帶滑動支座的邊柱。采用該施工技術(shù)在確保施工質(zhì)量的前提下,網(wǎng)架總施工工期108天,大大縮短了網(wǎng)架施工工期,在金屬屋面和幕

3、墻施工完畢后,網(wǎng)架撓度值仍在設(shè)計允許范圍內(nèi),得到甲方、設(shè)計、監(jiān)理的一致認可。二、關(guān)鍵技術(shù)施工方法及創(chuàng)新點二、關(guān)鍵技術(shù)施工方法及創(chuàng)新點1、施工方法、施工方法整體網(wǎng)架由內(nèi)部網(wǎng)架和邊桁架組成,邊桁架首先安裝,然后內(nèi)部網(wǎng)架跟進安裝,為了減少高空散拼工作量和網(wǎng)架累計誤差,邊桁架采取在地面拼裝、地面驗收的施工方法,以每個柱距為一段,采用吊機進行分段吊裝,高空就位。內(nèi)部曲面網(wǎng)架為螺栓球桿連接和焊接球桿連接相結(jié)合,采用高空散拼的安裝方法。1.11.1邊

4、桁架施工邊桁架施工邊桁架為焊接球桿節(jié)點,截面單元為梯形。根據(jù)主體結(jié)構(gòu)的構(gòu)造形式及桁圖1網(wǎng)架雙曲面外形網(wǎng)架雙曲面外形圖4邊桁架拼裝邊桁架拼裝動。然后在控制中線兩側(cè)鋼板上根據(jù)邊桁架的寬度分別在拼裝鋼板上用墨斗彈出兩排縱向球桿中線,在中線上選定一基準(zhǔn)點,按邊桁架深化圖上各下弦球節(jié)點間尺寸和坐標(biāo),在中線上放出各下弦球節(jié)點的中點十字線,并根據(jù)下弦球的直徑放出球的邊緣控制點。同時,在拼裝場地附近非影響區(qū)設(shè)立一水準(zhǔn)點,以便控制各球的高程。根據(jù)鋼板上放

5、出的焊接球節(jié)點定位線制作胎架,每個胎架的下部,設(shè)置四根帶可調(diào)高度的U托支架,U托頂面為12mm厚鋼平板,即形成一個胎架,胎架中心對準(zhǔn)下弦球節(jié)點的中心,用水平尺調(diào)整鋼板平整度,調(diào)平后將U托與頂部的鋼板點焊牢固。2邊桁架拼裝、定位焊(圖4)拼裝從桁架的中部開始,按照地面鋼板上放出的下弦球節(jié)點位置定位下弦球,然后采用一球兩桿,一桿一球的拼裝順序,依次將桁架焊接球和下弦桿一一對應(yīng)連接對好位置后點焊固定,然后再依次拼裝立桿和斜腹桿、上弦焊、接球桿

6、單元。待一個截面單元拼裝完,復(fù)核無誤后方可進入下一截面單元施工,整體定位焊拼裝完后,復(fù)核球、桿規(guī)格,測量桁架幾何尺寸、節(jié)點相對標(biāo)高。3邊桁架焊接定位焊完成后的各項檢查均合格后方可根據(jù)焊接作業(yè)指導(dǎo)書進行球桿全焊接工作,焊接起弧應(yīng)在鋼管底部中心線左側(cè)20~30mm處,引弧不得在球、桿上,以防燒傷母材。圓管的焊接在不同部位要采取不同的運條手法和焊接電流,以保證鐵水不流失和避免咬肉,使焊縫成型美觀飽滿。焊接過程中隨時清理焊渣及藥皮,焊接順序由中

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