常見lpg汽車加氣站工藝方案分析

1、LNG由低溫槽車運到氣化站內(nèi)，用槽車自帶的增壓器給槽車增壓，利用壓差將槽車內(nèi)的LNG壓入站內(nèi)低溫儲罐儲存，儲罐中的LNG再經(jīng)自帶增壓系統(tǒng)壓入空溫式氣化器，在氣化器中LNG通過吸熱發(fā)生相變成為氣體，在氣化器的加熱段升高溫度，夏季氣體溫度最高達到20℃，冬季不低于10℃，然后經(jīng)過濾、降壓至0.4MPa、計量、加臭后進入管網(wǎng)系統(tǒng)送入各用氣用戶。放空氣化器也采用空溫式氣化器，站區(qū)各類管道的放散天然氣通過管道引至站內(nèi)放散塔進行集中放散。常見常見L

2、PG汽車加氣站工藝方案分析汽車加氣站工藝方案分析l引言引言隨著清潔能源的進一步開發(fā)和使用，加快發(fā)展和建設燃氣汽車加氣站，改善環(huán)境已成為燃氣行業(yè)的焦點課題之一。國家和各大城市的市政府下了很大決心，要解決汽車排放尾氣的質(zhì)量問題，并在財力、物力、人力上加大了投入，也因此給國內(nèi)燃氣行業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。經(jīng)過幾年的摸索和實踐，國內(nèi)目前已建和在建的液化石油氣汽車加氣站，按布置形式可大致分為：地下罐—地面泵、地下罐—潛液泵和地上罐—地面泵3種。幾

3、種方案中，最常出現(xiàn)的情況是泵的“氣蝕”現(xiàn)象。所謂的“氣蝕”，即當液化石油氣的絕對壓力下降到當時溫度下的氣化壓力時，LPG便在該處開始氣化，形成氣泡。氣泡形成的同時，周圍的液體以高速填充空穴，發(fā)生互相撞擊而形成“水擊”，這種現(xiàn)象將造成泵內(nèi)金屬表面或金屬部件的蜂窩狀點蝕破壞。產(chǎn)生“氣蝕”的原因不外乎三種：泵的幾何安裝高度；安裝地點的大氣壓力；輸送介質(zhì)的氣化溫度。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，泵的入口處必須具有超過輸送溫度下LPG氣化壓力的能量——必

4、須氣蝕余量NPSH(requiredpositivesuctionhead)。對必須氣蝕余量有影響的因素與泵的結(jié)構(gòu)有關，即泵吸入室與葉輪進口的幾何形狀和流速。從上面的描述中可以看出：無論何種形式的泵都可能發(fā)生“氣蝕”，只是我們?nèi)绾文芙档退陌l(fā)生幾率。2地下罐地面泵方案地下罐地面泵方案其原理是：采用LPG壓縮機(或泵)將液化石油氣從槽車卸至埋地儲罐內(nèi)，通過固定在儲罐附近地面上的加氣泵，將LPG輸送至汽車加氣機，經(jīng)計量加入汽車儲瓶內(nèi)。(1)

5、允許的情況下，將儲罐盡量淺埋，且將泵固定在儲罐附近，借以縮短泵入口至儲罐出液口之間的管道總長，減少液體的沿程阻力損失。(2)泵入口的水平管段沿液體流動方向有一向上的坡度，有利于管內(nèi)氣體排出。(3)為減少局部阻力損失，在泵的入口管道上應盡量減少閥門、管件等的設置。(4)吸液口一定在液面以下，建議在吸液口處不設底閥或止回閥，吸入管道與泵入口處同徑，且只設置兩個同徑球閥。(5)儲罐出液管上取消過濾器設置。因為液體是自下而上被抽吸出來，帶入泵內(nèi)

6、的雜質(zhì)有限，而且過濾器的阻力損失大?？赏ㄟ^在儲罐上設置單獨的排污管排污。(6)為保證事故工況下及時切斷液化石油氣的供給，可將氣動(或油動)緊急切斷閥設置在泵的出口管道上。(7)在泵的出口管道上設置配套的旁通回流閥，保證泵內(nèi)吸入的氣體回流至儲罐的氣相空間。旁通管路上可設帶有揚程調(diào)節(jié)功能的過流閥。從對液體的加壓形式上看，兩種泵均屬葉片泵，即依靠泵體內(nèi)葉輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生離心力作用，將液體吸入或壓出。只是兩種泵的結(jié)構(gòu)和葉輪形式不同。表1是揚程為07M