底盤(pán)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

1、車(chē)用粘性偶合器用粘性偶合器4輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)不是一個(gè)陌生的名詞，它早已超越越野車(chē)的范圍，在休閑車(chē)和轎跑車(chē)上大行其道。現(xiàn)在的4輪驅(qū)動(dòng)小汽車(chē)多采用常嚙合式四輪驅(qū)動(dòng)，可以自動(dòng)轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)形式。它有一個(gè)起關(guān)鍵作用的部件叫做粘性偶合器，又稱(chēng)為粘性聯(lián)軸器。粘性偶合器利用液體的粘性或油膜的剪切作用來(lái)傳遞動(dòng)力。根據(jù)牛頓內(nèi)摩擦定律，假設(shè)在平行放置的兩塊平板之間充滿粘性液體，當(dāng)下板固定上板平行移動(dòng)時(shí)，則板間液體受到剪切，如果液體粘度、液體厚度及平板移動(dòng)速度、結(jié)構(gòu)參數(shù)

2、選取合理，就可以設(shè)計(jì)出能傳遞很大功率的液體粘性傳動(dòng)裝置，例如汽車(chē)粘性偶合器。流體沒(méi)有固定的形狀，如何能傳遞動(dòng)力？舉一個(gè)日常現(xiàn)象為例來(lái)說(shuō)明。融化的口香糖是黏度很高的流體。如果把它黏附在兩片木版之間，左手向上拉動(dòng)左側(cè)木版，右手向下拉動(dòng)右側(cè)木版，你會(huì)感到很大的阻力。兩塊木版并沒(méi)有互相接觸，它們是靠口香糖的黏度傳遞動(dòng)力的。粘性偶合器是一個(gè)密封的多板片偶合器，它是由殼體、外板、內(nèi)板、內(nèi)軸等主要零件構(gòu)成，其中殼體和外板為主動(dòng)部分，在動(dòng)力輸入一端；內(nèi)

3、板和內(nèi)軸為從動(dòng)部分，在動(dòng)力輸出一端；內(nèi)、外板間隔排列在一起，它們之間的間隙很小，黏度很高的硅酮油液充入這些間隙中。當(dāng)輸入端與輸出端轉(zhuǎn)速差較少時(shí)，硅酮油和內(nèi)、外板幾乎以同一轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，這時(shí)油液內(nèi)部不會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，偶合器不傳遞動(dòng)力。當(dāng)輸入端與輸出端轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，接近內(nèi)板的油液與接近外板的油液之間有較大的轉(zhuǎn)速差，這時(shí)就會(huì)產(chǎn)生剪切粘性阻力，迫使輸入端與輸出端之間減少轉(zhuǎn)速差，偶合器傳遞動(dòng)力。在4輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)差速器上裝置了粘性偶合器。當(dāng)汽車(chē)在正常

4、行駛時(shí)，各輪沒(méi)有轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器不工作。如果汽車(chē)前輪（驅(qū)動(dòng)輪）出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后輪出現(xiàn)很大的轉(zhuǎn)速差，粘性偶合器開(kāi)始工作并將動(dòng)力分配給后輪。這樣，根據(jù)路面狀態(tài)，車(chē)輛能自動(dòng)地調(diào)節(jié)前后輪的動(dòng)力分配。自動(dòng)變速箱自動(dòng)變速箱●返回CVTCVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動(dòng)帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與A

5、T比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)也是明顯的，就是傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車(chē)，因此在自動(dòng)變速器占有率約4%以下。AMTAMT在機(jī)械變速器（手動(dòng)波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過(guò)加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基

6、礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車(chē)自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將重點(diǎn)發(fā)展AMT。(99.1.16)▲頁(yè)首從驅(qū)動(dòng)形式看汽車(chē)從驅(qū)動(dòng)形式看汽車(chē)現(xiàn)代轎車(chē)主要有兩種驅(qū)動(dòng)方式：F.R和F.F。F.RF.R車(chē)叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，是傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式。它是前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力通過(guò)離合器—變速器—傳動(dòng)軸輸送到驅(qū)動(dòng)橋上，在此減速增扭后傳送

7、到后面的左、右半軸上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車(chē)運(yùn)行，前后輪各行其職，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)分開(kāi)，負(fù)荷分布比較均勻。F.FF.F車(chē)叫做前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，則是70年代末才真正興起的驅(qū)動(dòng)形式。它將變速器之后的東西都往前挪，變速器與驅(qū)動(dòng)橋做成一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪上，前輪承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩副重任，省略了長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸，縮短了傳遞動(dòng)力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應(yīng)節(jié)省了燃油。沒(méi)有了傳動(dòng)軸，轎車(chē)地板不必為它凸出一條通道有利車(chē)廂內(nèi)的布置，車(chē)架不必為后驅(qū)