智能運(yùn)輸系統(tǒng)

1、三茅人力資源網(wǎng)：HR找資料上三茅資料：:zl.智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的起源日本、美國和西歐等發(fā)達(dá)國家為了解決共同所面臨的交通問題，競相投入大量資金和人力，開始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。起初進(jìn)行道路功能和車輛智能化的研究。隨著研究的不斷深入，系統(tǒng)功能擴(kuò)展到道路交通運(yùn)輸?shù)娜^程及其有關(guān)服務(wù)部門，發(fā)展成為帶動整個(gè)道路交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的“智能運(yùn)輸系統(tǒng)(IntelligentTransptationSystem)”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)的

2、服務(wù)領(lǐng)域?yàn)椋合冗M(jìn)的交通管理系統(tǒng)、出行信息服務(wù)系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)。“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。它使交通基礎(chǔ)設(shè)施能發(fā)揮最大的效能，從而獲得巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益。主要表現(xiàn)在：提高交通的安全水平：提高道路網(wǎng)的通行能力和提高汽車運(yùn)輸生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)效益。國外智能運(yùn)輸系統(tǒng)的迅猛發(fā)展1991年美國國會通過

3、了“綜合地面運(yùn)輸效率方案”(ISTEA)，旨在利用高新技術(shù)和合理的交通分配提高整個(gè)路網(wǎng)的效率，由美國運(yùn)輸部負(fù)責(zé)全國的ITS發(fā)展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來進(jìn)行ITS的研究工作。日本目前在ITS項(xiàng)目已經(jīng)形成了官方、民間、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)體制，這對日本ITS的發(fā)展起到了很大的推動作用。在80年代中期，歐洲十多個(gè)國家投資50多億美元，聯(lián)合執(zhí)行一項(xiàng)旨在完善道路設(shè)施提高服務(wù)水平的ＤＲＩＶＥ計(jì)劃其含義是歐洲用于車輛安全的專用道路

4、基礎(chǔ)設(shè)施，除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國家和發(fā)展中國家也開始ITS的全面開發(fā)和研究。中國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究我國道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，公路主骨架的主要內(nèi)容是：根據(jù)“五縱七橫”的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級公路組成的國道主干線。這一期間正是智能運(yùn)輸系統(tǒng)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國也需要根據(jù)中國公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能運(yùn)輸系統(tǒng)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。1986～

5、1995年國家在交通管理系統(tǒng)方面開展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施，制定了一系列的標(biāo)推和規(guī)范，無疑這些工作是我們今天進(jìn)行ITS研究和開發(fā)的基礎(chǔ)。近期內(nèi)，我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)將在以下幾個(gè)方面重點(diǎn)開展工作：1.制定我國ITS發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)；2.改造和完善城市的交通管理系統(tǒng)；3.發(fā)展公共交通系統(tǒng)；三茅人力資源網(wǎng)：HR找資料上三茅資料：:zl.周邊車輛危險(xiǎn)報(bào)警系統(tǒng)通過車載雷達(dá)隨時(shí)對周圍車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)發(fā)現(xiàn)周圍的車輛與自己的車輛距離過近時(shí)，會自動發(fā)

6、出警報(bào)，提醒駕駛員注意。自動駕駛技術(shù)車輛的自動駕駛是ITS的一個(gè)重要研究目標(biāo)。當(dāng)車輛在電磁高速公路上行駛時(shí)，其駕駛、轉(zhuǎn)向、停車完全由電腦及相應(yīng)支持系統(tǒng)自動完成；因此，當(dāng)汽車在電磁高速公路行駛時(shí)，即使不懂駕駛技術(shù)的人也能輕松上路。駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)可對駕駛員在駕駛過程中的精神狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)會報(bào)警，嚴(yán)重情況下會自動關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以保持駕駛的安全性。聲控技術(shù)隨著汽車功能的增加，駕駛員還可借助車內(nèi)設(shè)備通過衛(wèi)星通訊設(shè)備聯(lián)通計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)

7、行聲音控制就成了必然的選擇。其它電子自動控制的懸架系統(tǒng)可進(jìn)一步提高車輛行駛中的穩(wěn)定性，即使發(fā)生碰撞，新型的安全氣囊也會根據(jù)乘客的不同而自動調(diào)整安全氣囊的膨脹速度和力量的大小，能使人員傷亡降低到最低點(diǎn)。GPS技術(shù)在智能交通系統(tǒng)(ITS)中的應(yīng)用GPS在ITS中主要應(yīng)用于車輛的定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。GPS定位導(dǎo)航系統(tǒng)與電子地圖、無線電通信網(wǎng)絡(luò)及計(jì)算機(jī)車輛管理信息系統(tǒng)相結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)車輛跟蹤和交通管理等許多功能，這些功能包括：1車輛跟蹤—利用GPS