柴油機氣門結(jié)構(gòu)設計

1、柴油機氣門結(jié)構(gòu)設計氣門是燃燒室的組成部分，又是氣體進、出燃燒室的通道，在工作中要承受極大的交變和沖擊載荷及高溫、高速燃氣的沖刷與腐蝕作用，工況極為苛刻。氣門設計的合理與否不僅與發(fā)動機的技術經(jīng)濟指標有關，還與整機的可靠性和氣門的使用壽命密切相關。氣門設計中除應進行詳盡的強度和剛度計算外，還應考慮氣流的通過能力、氣門與氣門座的密封、氣門的材料及冷卻、潤滑與磨損等。根據(jù)目前國內(nèi)柴油機氣門設計的實際狀況，結(jié)合柴油機氣門的制造及配套情況，談一下筆

2、者的認識。氣門屬配氣機構(gòu)的關鍵基礎件，如圖1所示其主要結(jié)構(gòu)包括盤外圓、盤錐圓、盤部厚度、頸部、桿部及鎖夾槽等部分。1、盤外圓D為了獲得最佳容積效率，氣門頭部直徑通常是越大越好，但因受燃燒時間的限制，進氣門直徑為氣缸直徑的42~48%。即=56.7~64.8mm取用60mm。(0.42~0.48)tdD?一般來說，考慮到吸氣作用，進氣門直徑要比排氣門大15~20%以改善充氣效率，即：=48~51mm，取用50mm(0.8~0.85)ttd

3、d?通常允許氣門頭部外圓伸出已精加工的氣門座之外約0.5~1.0mm，氣門盤外圓通常為氣口直徑的1.15倍。這樣可以使氣門座有足夠的寬度以利于氣門頭的傳熱。2、錐面角度α氣門頭部的密封錐度有和兩種，較大錐角可提高氣門頭部邊緣的剛度，保證其門追30?45?繳面與底座良好的自動對中作用和密封面的較大比壓，利于輾壓積碳。大多數(shù)氣門設計都采用錐面角，實踐證明錐面角不但能提供良好的密封性，而且能夠滿足氣門座合45?45?的耐磨性要求，錐面積碳比較

4、厚的柴油機，一般都用錐面角，由此可以獲得較好的座45?合和較高的座合壓力而不必減少密封面積，這樣積碳就容易被壓扁或擦掉。氣門與氣門座合面寬約為1.5~3.0mm，氣門座圈的錐角應比氣門密封錐角略大~0.5?（如圖2），這可形成一條較窄的座合面密封帶，提高座合壓力，限制積碳層厚度，改善1?熱傳導。氣門錐面寬度一般盤外圓的0.05~0.12倍，即=3~7.2mm。取td(0.05~0.12)td4mm。3、盤部厚度H為保證氣門頭部有足夠的剛

5、度和盡可能輕的質(zhì)量，在設計中應合理選取盤厚H尺寸，據(jù)資料表明，本設計中的爆發(fā)壓力為7.6MPa，氣門盤紙部厚度H為其徑的0.1倍即可滿足td剛度要求。即H=0.1=6mm。td4、頸部過渡錐角和過渡半徑R?氣門頸部過渡錐角和過渡半徑R的大小對氣流有很大的影響，錐角應保證氣流的圓滑??過渡，但更重要的是能夠保證氣門頸部表面各處的應力分布均勻。一般來說，排氣門的過進氣門最大升程h(0.26~0.28)15.6~16.8(16mm)tdmm?