畢業(yè)論文文獻(xiàn)翻譯

1、重慶理工大學(xué)文獻(xiàn)翻譯二級(jí)學(xué)院重慶汽車學(xué)院班級(jí)107040208學(xué)生姓名謝亮學(xué)號(hào)10704020825旋轉(zhuǎn)時(shí)的錯(cuò)動(dòng)，則會(huì)引起因軸向力變小而導(dǎo)致的軸向沖擊，并且這種沖擊在高速旋轉(zhuǎn)條件下會(huì)發(fā)出較大噪音。3.3主動(dòng)齒輪的預(yù)緊力調(diào)節(jié)主動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)如果小軸承和大軸承之間的軸向預(yù)緊力選取不合適可能會(huì)造成主動(dòng)齒輪軸向反復(fù)沖擊或大小軸承過早磨損，這既不利于噪音控制也會(huì)降低產(chǎn)品使用壽命，所以主動(dòng)齒輪預(yù)緊力的調(diào)節(jié)非常關(guān)鍵，因隔套墊片等零部件材質(zhì)和熱處理方

2、法不盡相同，故難以確定標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)齒輪啟動(dòng)力矩，該啟動(dòng)力矩的調(diào)節(jié)可以通過更換大墊片來實(shí)現(xiàn)，隨著零部件加工精度的提高和過程控制穩(wěn)定性的提高，墊片厚度需求范圍也在逐步縮小，如減速器殼加工精度能夠穩(wěn)步上升，不久的將來我們有望看到大墊片厚度不需要調(diào)整，或者隨著材料制作工藝上升我們可直接使用隔套來完成調(diào)整該預(yù)緊的目的。主動(dòng)齒輪軸向預(yù)緊調(diào)節(jié)是比較復(fù)雜的過程，在選取好合適的大或者小軸承內(nèi)外圈配合精度后需要根據(jù)實(shí)際主動(dòng)齒輪的啟動(dòng)力矩來不斷更換大墊片進(jìn)行反

3、復(fù)拆裝，此種方法使產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程變得復(fù)雜和效率低下，所以多數(shù)企業(yè)為加快生產(chǎn)節(jié)拍提高生產(chǎn)效率，采用自動(dòng)選墊機(jī)來實(shí)現(xiàn)該過程。3.4半軸齒輪與行星齒輪嚙合間隙調(diào)節(jié)半軸齒輪與行星齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)過程中受齒輪自身加工精度和裝配精度的影響會(huì)出現(xiàn)不同程度的噪音，齒輪加工成型后在裝配環(huán)節(jié)對(duì)齒輪精度修整比較困難，調(diào)節(jié)半軸齒輪和行星齒輪軸向嚙合尺寸可獲取比較合適的嚙合間隙，從而降低由于行星齒輪和半軸齒輪旋轉(zhuǎn)嚙合時(shí)產(chǎn)生噪音的幾率。裝配時(shí)可通過半軸齒輪墊片厚度的調(diào)整

4、來獲得理想的嚙合間隙。[3]3.5主被動(dòng)齒輪的嚙合間隙的調(diào)節(jié)主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)嚙合時(shí)如果嚙合間隙偏大則在高速時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖擊噪音，如果間隙偏小主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)出現(xiàn)大量的熱量，容易造成齒面燒蝕，降低其使用壽命。被動(dòng)齒輪首先裝配在差速器殼體上，由于被動(dòng)齒輪在差速器殼體徑向的偏差會(huì)導(dǎo)致差速器裝配后被動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的間隙變化，所以被動(dòng)齒輪安裝到差速器殼體時(shí)需要使用止口進(jìn)行精確定位。差速器在轉(zhuǎn)配到減速器之前，需要對(duì)主、被動(dòng)齒輪安裝距進(jìn)

5、行調(diào)整，使其更接近實(shí)際加工安裝距，這樣齒輪嚙合狀態(tài)最接近配對(duì)研磨時(shí)的狀態(tài)，運(yùn)轉(zhuǎn)起來最平穩(wěn)。未獲得較好的嚙合間隙，首先需要對(duì)減速器殼體的主持安裝距離進(jìn)行測(cè)量，然后根據(jù)需要安裝的零部件的尺寸疊加值來確定調(diào)整墊的厚度。為提升裝配效率，常將調(diào)整點(diǎn)的尺寸規(guī)格進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化與系列化，以便在調(diào)整選用時(shí)方便快捷的選取。減速機(jī)的噪音產(chǎn)生主要是源于傳動(dòng)齒輪的摩擦、振動(dòng)以及碰撞，如何有效降低及減少噪聲，使其更符合環(huán)保要求也是國(guó)內(nèi)外一個(gè)重點(diǎn)研究課題。降低減速機(jī)運(yùn)行

6、時(shí)的齒輪傳動(dòng)噪聲已成為行業(yè)內(nèi)的重要研究課題，國(guó)內(nèi)外不少學(xué)者都把齒輪傳動(dòng)中輪齒嚙合剛度的變化看成是齒輪動(dòng)載、振動(dòng)和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動(dòng)載荷及速度波動(dòng)減至最小，以達(dá)到降低噪聲的目的。這種方法在實(shí)踐中證明是一種較有效的方法。但是用這種方法，工藝上需要有修形設(shè)備，廣大中、小廠往往無法實(shí)施。經(jīng)過多年研究，提出了通過優(yōu)化齒輪參數(shù)，如變位系數(shù)、齒高系數(shù)、壓力角、中心距，使嚙入沖擊速度降至最小，嚙出沖擊速度與嚙入沖擊速度的比值處于某一數(shù)