港珠澳大橋隧道沉管技術(shù)

1、港珠澳大橋島隧工程沉管隧道新技術(shù)姓名：x吉x學(xué)號(hào)：616140xxxx引言引言隨著陸上交通和內(nèi)河、海洋航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展對(duì)越江跨海通道的需求越來越大而由于水上通行輪船的噸位和密度的增大要求橋下通航凈空越來越高跨度越來越大使得修建橋梁的成本和難度大增.同時(shí)由于受到城市規(guī)劃的限制跨江越海橋梁的兩岸接線條件隨城市發(fā)展變得更為困難.因此近十年來陸續(xù)出現(xiàn)了一批水下隧道其斷面不斷增大水深不斷加深工程技術(shù)水平得到快速提升.目前修建水下隧道主要有礦山法、盾

2、構(gòu)法、圍堰明挖法和沉管法.其中沉管法是20世紀(jì)初發(fā)展起來的一種專門修建水下隧道的工法至今已有100年歷史適用條件較為苛刻1而隨著工程技術(shù)的發(fā)展其適應(yīng)性也越來越強(qiáng).廣州珠江和寧波甬江水下隧道的成功修建標(biāo)志著我國沉管工法技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入了新的發(fā)展階段繼丹麥—瑞典的厄勒松海峽沉管隧道和韓國釜山—巨濟(jì)沉管隧道之后我國正在珠江口伶仃洋30萬t主航道上修建一座港珠澳大橋沉管隧道該隧道是港珠澳大橋建設(shè)的關(guān)鍵性工程建成后將成為世界最長的雙向6車道公路沉管隧

3、道.為此國內(nèi)工程師們?cè)趯?shí)踐過程中攻堅(jiān)克難借鑒國外技術(shù)與國內(nèi)施工經(jīng)驗(yàn)自主創(chuàng)新結(jié)合工程項(xiàng)目特點(diǎn)在地質(zhì)勘察、結(jié)構(gòu)受力分析、耐久性設(shè)計(jì)、管節(jié)預(yù)制、地基與基礎(chǔ)處理等方面發(fā)展了一些新技術(shù).工程概況工程概況港珠澳大橋工程跨越珠江口伶仃洋海域是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道.工程范圍包括海中橋隧工程香港、珠海和澳門三地口岸人工島以及香港、珠海、澳門三地連接線.工程總長49.968km其中主體大橋工程全長約29.6km海底隧道長約6km海中部分采用橋

4、隧組合方式.港珠澳大橋建成后將成為世界最長的跨海連線工程(見圖1).圖1港珠澳大橋島隧工程示意圖大橋及島隧工程以公路橋隧的形式連接香港、珠海和澳門以6車道高速公主、傳統(tǒng)鉆探為輔的勘察技術(shù).CPTu是帶孔壓的靜力觸探主要適用于海、陸相交替的沖積層和沉積層根據(jù)其儀器自動(dòng)采集的端阻、側(cè)阻和孔壓等數(shù)據(jù)可快速準(zhǔn)確地進(jìn)行地質(zhì)分層見圖2.與傳統(tǒng)的鉆探勘察不同CPT主要是通過獲取間接指標(biāo)以經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算出變形參數(shù)進(jìn)而計(jì)算出地基沉降量.我國靜力觸探技術(shù)應(yīng)用

5、歷史短經(jīng)驗(yàn)少相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)在20世紀(jì)90年代才開始被相關(guān)規(guī)范認(rèn)可其適用范圍(主要用于陸上建筑)和深度與國際標(biāo)準(zhǔn)有較大的差別.目前我國仍主要使用qt(錐頭阻力)、fs(側(cè)摩阻力)和Ps(比貫入阻力)指標(biāo)而國際上已普遍使用Bq(孔壓比)和Fr(摩阻比)進(jìn)行詳細(xì)的土體分類.歐美國家形成的經(jīng)驗(yàn)公式也具有明顯的地區(qū)局限性不一定適合我國廣大地區(qū)因此在工程具體應(yīng)用時(shí)還需要在原位或同類土質(zhì)地層使用靜載壓板試驗(yàn)或螺旋壓板試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比或修正并結(jié)合鑒別孔和消散孔