電動汽車風(fēng)險巨大低速電動車市場潛力更大

1、電動汽車風(fēng)險巨大低速電動車市場潛力更大當(dāng)下的電動車?yán)顺比匀淮嬖谠俣仁〉目赡苄?。在最近一次研討會上，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京首席代表戴粼博士表示，鑒于目前全球電動車市場啟動的艱難性，當(dāng)下的電動車?yán)顺比匀淮嬖谠俣仁〉目赡苄?。?jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，目前全國范圍內(nèi)私人購買新能源汽車的數(shù)量只有500余輛。以私人名義購買新能源汽車的消費(fèi)者，大多數(shù)是汽車公司員工或者電力企業(yè)等大集團(tuán)的員工，用于研究或者配合集團(tuán)的“環(huán)保工程”，純粹私人購買的數(shù)量很少。顯然，這

2、和中國目前大力推廣電動汽車的預(yù)期截然相反。在政府主導(dǎo)下，電動汽車問世卻備受冷落。戴粼認(rèn)為：要真正意義上啟動新能源汽車這個未來市場，取決于技術(shù)、政府、市場、企業(yè)方方面面的合力，當(dāng)前的市場冷淡也是對政府的警鐘，過渡期間需要通過政府的補(bǔ)貼和幫助，但問題是政府的補(bǔ)貼能維持多久？誰也無法預(yù)言技術(shù)上的突破什么時候才能發(fā)生，也許明年，也許要過二十年，所以電動車到最后失敗的可能性不是沒有。歷史上曾有多次將電動車市場化的行業(yè)，但結(jié)局都是無果而終。電動車永

3、遠(yuǎn)替代不了內(nèi)燃機(jī)電動汽車的關(guān)鍵是電池，電池的關(guān)鍵是成本和安全。近年來的電動車熱，是因為高能量密度鋰離子電池的出現(xiàn)，在充電時間、續(xù)駛里程、動力性、快速充放電能力等方面取得了可喜的進(jìn)展。但即使是目前有代表性的磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池，其性能還不能完全替代燃油汽車的所有功能。有官員說：我們規(guī)劃到2015年“十二五”末，能量密度達(dá)到150瓦時／公斤，成本降到每瓦時2塊錢。到2020年前后，電池的能量密度達(dá)到了250瓦時／公斤，成本1.5元。據(jù)測

4、算，當(dāng)電池能量密度達(dá)到每公斤500瓦時以上，純電動汽車充一次電的續(xù)駛里程才能和現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。有的學(xué)者認(rèn)為2020年或者到2030年電動汽車的總體運(yùn)行成本和總體性能才能逼近內(nèi)燃機(jī)汽車。電池行業(yè)人士說：到2015年左右，就能實現(xiàn)200瓦時每公斤的水平。但前提是“要有比較大的市場，公司要有比較大的生產(chǎn)能力來均攤各種費(fèi)用。同時提升制造效率，提升產(chǎn)品直投率和材料利用率。實行這些方法，也只能做到每瓦時30美分、40美分的水平，但消費(fèi)者對汽車

5、的要求大致是在15～20美分左右?！币簿褪钦f，成本下降的前提是大量的消費(fèi)，但消費(fèi)的前提是消費(fèi)者能接受的合理價格?，F(xiàn)在一般把電動車分為三類：時速70公里以上高速電動車、時速40～70公里低速電動車、時速20～40公里電動自行車。從國外來看，低速電動車的技術(shù)是成熟的，也就是電動自行車的技術(shù)：輪轂電機(jī)、控制器、電池、骨架焊接等等。電池可以是鋰電池，也可以是其他電池。現(xiàn)在在南方一些城市，到處都是充電樁子，充電非常方便，成本也不高，不需要政府操心