汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)(月)

1、奇瑞內(nèi)部架構(gòu)再度調(diào)整威麟事業(yè)部遭取消主要信息源自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)每日新聞等全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)網(wǎng)站：:www.cpca1.gindex.asp本周車(chē)市概述：本周車(chē)市概述：1.3月廠家銷(xiāo)量增長(zhǎng)減速月廠家銷(xiāo)量增長(zhǎng)減速在2月狹義乘用車(chē)廠家銷(xiāo)量相對(duì)克制的低增長(zhǎng)之后，3月的廠家銷(xiāo)量仍呈現(xiàn)緩慢恢復(fù)局面，本周有增速大幅減緩現(xiàn)象。由于2月的開(kāi)局有春節(jié)因素，而1月第1周的廠家銷(xiāo)量體現(xiàn)的是12月的訂單轉(zhuǎn)移。因此3月的開(kāi)局銷(xiāo)量基本沒(méi)有合理的環(huán)比因素。去年的3月

2、是廠家銷(xiāo)量前低后高較嚴(yán)重，而零售異常低迷，因此今年的3月廠家開(kāi)局銷(xiāo)量同比出現(xiàn)21%增長(zhǎng)。同時(shí)由于部分廠家2月春節(jié)后開(kāi)工晚，因此本月環(huán)比2月的春節(jié)后上班第一周銷(xiāo)量增長(zhǎng)27%。第二周的廠家銷(xiāo)量較10年3月的同期增長(zhǎng)5%，而相對(duì)11年2月的第2周銷(xiāo)量增長(zhǎng)為零。第三周的廠家銷(xiāo)量較10年3月的同期增長(zhǎng)15%。而相對(duì)11年2月的第3周（月末最后一周）銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)是很正常的，相對(duì)具有可比性的是第三周相對(duì)11年2月的第2周銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到7%。這主要是2月第

3、二周的春節(jié)后上班時(shí)間短，銷(xiāo)量集中偏高的因素。第四周的同口徑廠家銷(xiāo)量較10年3月的同期增長(zhǎng)0%。而相對(duì)11年2月的第3周（月末最后一周）銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)是很正常的，相對(duì)具有可比性的是第三周相對(duì)11年2月的第2周銷(xiāo)量增長(zhǎng)達(dá)到10%。另外具有指標(biāo)性意義的3月第四周廠家銷(xiāo)量較第三周僅增長(zhǎng)2%，而10年同期的周環(huán)比增速為15%。這其中的影響因素是日本地震帶來(lái)的供貨生產(chǎn)問(wèn)題和錦湖輪胎帶來(lái)的銷(xiāo)售減速?？傮w看3月廠家銷(xiāo)量仍在逐步增長(zhǎng)中，這與歷年的趨勢(shì)相同，但

4、部分日系廠家的出貨量增長(zhǎng)速度已經(jīng)有持續(xù)放緩的特征，由此導(dǎo)致周環(huán)比和同比增速均放緩較多。由于3月的部分4.印度關(guān)稅提升為中國(guó)整車(chē)出口敲響警鐘印度關(guān)稅提升為中國(guó)整車(chē)出口敲響警鐘印度政府在2011年預(yù)算中擬將全散件進(jìn)口關(guān)稅從目前的10%提升至60%，這遭到了印度各大汽車(chē)制造商聯(lián)合抵制，因此由擬定的高達(dá)60%可能降低至30%。即使印度政府將全散件進(jìn)口關(guān)稅降低至30%，其影響也是巨大的。這與俄羅斯等的進(jìn)口限制政策如出一轍。對(duì)此我們應(yīng)該理性接受和調(diào)

5、整戰(zhàn)略。在全球經(jīng)濟(jì)一體化前提下國(guó)際貿(mào)易平衡更加重要，指望大幅增加出口不大現(xiàn)實(shí)。因此汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要清晰而全面的海外戰(zhàn)略。應(yīng)考慮產(chǎn)品出口與海外投資并重，要學(xué)習(xí)外國(guó)大公司進(jìn)入中國(guó)的做法，認(rèn)真研究分析產(chǎn)品和資本輸出目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化條件，從雙贏的角度制定戰(zhàn)略，形成我們新的全球性核心競(jìng)爭(zhēng)力，而不是簡(jiǎn)單的散件出口組裝。5.獨(dú)立車(chē)企自主品牌的國(guó)際化速度較快獨(dú)立車(chē)企自主品牌的國(guó)際化速度較快近期看到獨(dú)立車(chē)企自主的國(guó)際化速度很快，很多車(chē)企都根據(jù)自

6、己的需要而實(shí)現(xiàn)世界性?xún)?yōu)質(zhì)資源的合作吸收，這應(yīng)該是很重要的發(fā)展趨勢(shì)。前期的奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城等都進(jìn)行了零部件領(lǐng)域的國(guó)際優(yōu)質(zhì)資源的引入，甚至是最講究獨(dú)立建設(shè)垂直一體化產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪也在實(shí)現(xiàn)國(guó)際性的合作。這樣的國(guó)際合作的質(zhì)量較高，對(duì)自身的提升效果也很好。相對(duì)于國(guó)有大集團(tuán)的直接導(dǎo)入成熟資源的自主化進(jìn)程，其體系性積累和建立自身核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果差很大，如果實(shí)現(xiàn)持續(xù)的差異化發(fā)展，自主品牌的走勢(shì)可能改變現(xiàn)有的短期趨勢(shì)。6.新能源車(chē)應(yīng)以整車(chē)企業(yè)為代表