第五屆高級工試題puwt

1、第五屆高級工實考口試題第五屆高級工實考口試題一、冷庫實考一、冷庫實考1能量調(diào)節(jié)機構(gòu)失靈的原因有哪些？答：油壓過低、油路堵塞或油活塞卡住，以及油管內(nèi)有氣體都會使能調(diào)機構(gòu)不能正常工作，處理方法：清洗或疏通油路，灌油放氣。拉桿與轉(zhuǎn)動環(huán)安裝不正確，卡住轉(zhuǎn)動環(huán)；小頂桿被氣閥壓緊；油分配器裝配不當(dāng)；以及油缸蓋螺母擰得不均勻也都要使能調(diào)機構(gòu)工作不正常，處理方法：檢查安裝情況，重新安裝，以及對角擰緊螺母等。2活塞環(huán)磨損到什么樣的情況需要更換新環(huán)？答：現(xiàn)

2、場進行檢查時，可把活塞環(huán)裝入氣缸上部，，用一略小于缸徑的平整薄鐵板蓋在氣環(huán)上，用燈光在氣缸下部向上照射，當(dāng)漏光長度超過氣缸圓圍30%時，應(yīng)更換新環(huán)。用量具“漏光環(huán)規(guī)”進行檢查，漏光處在整個圓周上不多于2處，每處不超過450，距離接口不小于300，當(dāng)活塞環(huán)的外徑250MM以下，最大漏光隙應(yīng)小于0。03MM，離接口300內(nèi)不允許漏光；當(dāng)活塞環(huán)外徑為250MM~500MM時允許0。05MM。3什么叫橢圓度？怎樣檢查氣缸套磨損情況？在什么情況下

3、需要調(diào)換缸套？答：氣缸磨損后，出現(xiàn)水平直徑與垂直直徑不一時為氣缸橢圓度；測量時用量缸表在氣缸內(nèi)圓表面上中下三個部位交叉進行測量，將測量的數(shù)據(jù)與氣缸原始數(shù)據(jù)（氣缸頂部余隙容積部位）進行比較，定出磨損量。氣缸允許的最大磨損量約為氣缸內(nèi)徑的0。5%、即0。005D；超過則要更換，當(dāng)氣缸鏡面有劃痕、毛刺、腐蝕等嚴(yán)重現(xiàn)象時應(yīng)更換。4壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中效率降低的原因是什么？如何檢查？答：所謂壓縮機的效率差，是指在工況不變的情況下，輸氣系數(shù)降低，實際

4、排量顯著下降，使制冷機的制冷量相應(yīng)減少，產(chǎn)生冷量不足的現(xiàn)象。對于一臺經(jīng)過長期運行的壓縮機，其排量下降的原因大多數(shù)是由于運動件已有相當(dāng)程度的磨損，配合間隙增大，或氣閥密封性能下降，引起漏氣量增加的緣故。怎樣判斷壓縮機效率差呢一般采用如下的方法(1)關(guān)閉吸氣截止閥，讓壓縮機運轉(zhuǎn)幾分鐘，將曲軸箱內(nèi)的制冷劑抽入貯液器或冷凝器中，停車并立即關(guān)閉排氣截止閥；(2)在吸、排氣截止閥的“多用通道”孔上各裝高、低壓力表；(3)再開車，微松吸氣截止閥“多用

5、通道”孔接管的接扣(見圖中A處)，讓空氣緩緩吸入壓縮機，使壓縮機的排氣腔內(nèi)壓力慢慢上升。當(dāng)升至一定壓力(為10‘Pa表壓時)，旋緊接扣停止吸入空氣；(4)讓壓縮機繼續(xù)運轉(zhuǎn)幾分鐘停車，10min后，觀察低壓真空度回升情況，以此來判斷壓縮機的效率。吸氣壓力下降到什么數(shù)值的真空度，壓縮機才算好用呢不同用途的制冷設(shè)備有不同的要求，若吸氣壓力達不到上述數(shù)值，說明這臺壓縮機效率很差，閥板有滲漏，需要拆檢修理。若吸、排氣壓力達到表的數(shù)值要求，壓縮機還

6、可以使用。5空氣是怎樣滲入制冷系統(tǒng)的？空氣在制冷系統(tǒng)中有什么危害？答：由于制冷系統(tǒng)抽真空不徹底或有泄漏未查出，當(dāng)蒸發(fā)壓力低于大氣壓力時，空氣會滲入；加油和加制冷劑時會帶入空氣，此外制冷劑、潤滑油在高溫下會分解出少量氣體。空氣的存在，將降低冷凝器的傳熱效果，增加冷凝壓力，提高排氣溫度，壓縮機耗電量增加，制冷量減少。6什么叫安全蓋（假蓋）？它有什么作用？在排氣閥的閥蓋上裝有安全彈簧（假蓋彈簧），它和排氣閥組構(gòu)成假蓋，并把整個閥組壓緊在氣缸套

7、頂部，當(dāng)壓縮機產(chǎn)生液擊時，因排氣閥片升距通常不很大，大量制冷劑液體無法通過閥隙通道，使氣缸內(nèi)的壓力劇增，當(dāng)壓力超過假蓋彈簧的壓緊力時，假蓋被頂起，氣缸中的制冷劑液體被排出，從而保護壓縮機不致困液擊而損壞，當(dāng)液擊排除后，假蓋又重新座落在氣頂部恢復(fù)正常工作。7節(jié)流閥開啟過大或過小會造成什么不良后果？答：開啟過大，制冷劑流量增大，易造成壓縮機液擊；過小，則流量減少，制冷量下降。8根據(jù)你了解的冷庫實際配車情況，介紹冷庫在什么情況下應(yīng)實施“一機打

8、多庫”？在什么情況下應(yīng)實施“配套雙級”？答：當(dāng)冷庫的制冷系統(tǒng)熱負荷不大，也允許把相近蒸發(fā)溫度的冷間的系統(tǒng)聯(lián)在一起配車實施一機打多庫。當(dāng)冷凝壓力與蒸發(fā)壓力之比大于8，或壓差大于1。4MPA時，應(yīng)配套雙級制冷壓縮機。9冷庫制冷系統(tǒng)需添加制冷劑的原則和基礎(chǔ)是什么？試述加氨方法及防護措施。答：工質(zhì)充注不足、膨脹閥開啟太小、庫內(nèi)負荷低16氨冷庫蒸發(fā)器一般采用下進上出的供液方式而氟利昂冷庫一般采用上進下出的供液方式，可以互換嗎，為什么？答：氨冷庫蒸

9、發(fā)器使用“下進上出”供液方式主要考慮該供液是壓力輸送，對蒸發(fā)器供液量的分配比較易于均勻，這樣可以采用帶集管的多通路式蒸發(fā)器，以簡化分液裝置和節(jié)省調(diào)節(jié)流量閥門氟利昂蒸發(fā)器選用“上進下出”供液是考慮以下兩點：一是用上部供液方式可以利于蒸發(fā)器中潤滑油返回壓縮機，二是氟利昂本身密度較大，易受靜液柱的影響，這種方式可以使蒸發(fā)溫度不受蒸發(fā)器本身高度所形成的液柱靜壓的影響。所以氟利昂蒸發(fā)器只能選用“上進下出”供液方式。凍結(jié)物冷藏庫的氨蒸發(fā)器采用“下進

10、上出”供液方式比較多；果蔬冷藏庫的蒸發(fā)器大多采用“上進下出”方式，以嚴(yán)格控制庫溫。17影響中間壓力大小的主要原因有哪些。如何變化？答：1、冷凝壓力的變化2、蒸發(fā)壓力的變化3、高低壓級容積比的變化4、中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況5、低壓級濕沖程和吸氣過熱度的增大，閥片破損1、這是由于高壓級的壓縮比增大，輸氣系數(shù)、這是由于高壓級的壓縮比增大，輸氣系數(shù)LQ減小，使高壓級吸氣量減少，這時，中間冷卻器內(nèi)氣體量逐漸增減小，使高壓級吸氣量減少，

11、這時，中間冷卻器內(nèi)氣體量逐漸增多，中間壓力升高。反之，多，中間壓力升高。反之，Pk降低，中間壓力也下降。降低，中間壓力也下降。2蒸發(fā)壓力蒸發(fā)壓力P02的變化的變化當(dāng)冷凝壓力當(dāng)冷凝壓力Pk不變時，隨著不變時，隨著P02的增高，則中間壓力升高。這是由于低壓級的壓的增高，則中間壓力升高。這是由于低壓級的壓縮比減少，輸氣系數(shù)增加，使低壓級輸入中間冷卻器的氣體量逐漸增加，引起中間壓力升高。反之，縮比減少，輸氣系數(shù)增加，使低壓級輸入中間冷卻器的氣體

12、量逐漸增加，引起中間壓力升高。反之，P02降低，降低，則中間壓力下降。則中間壓力下降。3高、低壓級容積比的變化高、低壓級容積比的變化當(dāng)蒸發(fā)壓力當(dāng)蒸發(fā)壓力P02，冷凝壓力，冷凝壓力Pk不變時，改變高、低壓級的容積配比值，則中不變時，改變高、低壓級的容積配比值，則中間壓力發(fā)生相應(yīng)的變化，如增加低壓級壓縮機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)或減少高壓級壓縮機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)，都會使值減小，則中間壓力發(fā)生相應(yīng)的變化，如增加低壓級壓縮機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)或減少高壓級壓縮機的運轉(zhuǎn)臺數(shù)，

13、都會使值減小，則中間壓力相應(yīng)升高，反之，則中間壓力降低。間壓力相應(yīng)升高，反之，則中間壓力降低。4中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況中間冷卻器的供液、隔熱和積油等情況供液量不足，隔熱不良，積油過多，以及蛇形盤管內(nèi)高壓液態(tài)制供液量不足，隔熱不良，積油過多，以及蛇形盤管內(nèi)高壓液態(tài)制冷劑的突然供入等原因，都會引起中間壓力升高。冷劑的突然供入等原因，都會引起中間壓力升高。雙級壓縮制冷循環(huán)中，一般低壓級排出處不設(shè)油分離器，故中間冷卻器兼作油分離器。

14、積油過多，會導(dǎo)致中雙級壓縮制冷循環(huán)中，一般低壓級排出處不設(shè)油分離器，故中間冷卻器兼作油分離器。積油過多，會導(dǎo)致中間壓力升高。因此，在操作運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)注意及時放油。放油時，先將油排入集油器，然后再放出。如中冷器間壓力升高。因此，在操作運轉(zhuǎn)過程中，應(yīng)注意及時放油。放油時，先將油排入集油器，然后再放出。如中冷器經(jīng)常處于工作狀態(tài)，油不易分離，可在中間冷卻器底部增設(shè)一油包，使油在其中沉淀，然后再通過集油器放出。經(jīng)常處于工作狀態(tài)，油不易分離，可在

15、中間冷卻器底部增設(shè)一油包，使油在其中沉淀，然后再通過集油器放出。5在操作過程中，由于低壓級濕行程和吸氣過熱度的增大，以及閥片的破損等原因，也會引起中間壓力變化。在操作過程中，由于低壓級濕行程和吸氣過熱度的增大，以及閥片的破損等原因，也會引起中間壓力變化。中間壓力為多級壓縮中各級之間的平衡壓力，與中間溫度是相應(yīng)的。通過中間壓力的變化，保持各級之間流量的中間壓力為多級壓縮中各級之間的平衡壓力，與中間溫度是相應(yīng)的。通過中間壓力的變化，保持各級

16、之間流量的平衡，即所謂平衡，即所謂“自衡自衡”。操作時要注意中間壓力和溫度的變化。對氨制冷系統(tǒng)，一般高、低壓級容積比為操作時要注意中間壓力和溫度的變化。對氨制冷系統(tǒng)，一般高、低壓級容積比為1：2時，中間壓力在時，中間壓力在025MPa(表壓表壓)左右，容積比為左右，容積比為1：3時，中間壓力在時，中間壓力在035MPa(表壓表壓)左右，最高不要超過左右，最高不要超過04MPa(表壓表壓)。當(dāng)。當(dāng)然，最為理想的是調(diào)整在接近最佳中間壓力。然

17、，最為理想的是調(diào)整在接近最佳中間壓力。二、空調(diào)實考二、空調(diào)實考1、試述你實習(xí)的組合式空調(diào)機組的組成及各功能段的結(jié)構(gòu)和作用。2、試述熱電風(fēng)速儀測量風(fēng)速的原理。3、試述畢托管的工作原理，全壓、靜壓、動壓的概念，測量時畢托管的安裝有什么要注意的？4、試述風(fēng)機風(fēng)量的調(diào)整有哪些方法？5、試述一般初效過濾段過濾效率采用何種方法衡量？6、試述空調(diào)過濾器計重濃度與計數(shù)濃度的含義。7、空調(diào)系統(tǒng)運行調(diào)整時，調(diào)節(jié)參數(shù)控制點的選擇基本要求是什么？8、用控制露點