船舶設(shè)計(jì)原理)(武漢理工大)

1、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)答題1.簡(jiǎn)述船型論證的一般步驟簡(jiǎn)述船型論證的一般步驟：1.調(diào)查研究；2.設(shè)立船型方案（重量、航速、動(dòng)力裝置）；3.船型方案的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、經(jīng)濟(jì)型的計(jì)算；4.選取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建議方案編制設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)。2.簡(jiǎn)述載重型船舶確定主要要素的步驟簡(jiǎn)述載重型船舶確定主要要素的步驟：1.排水量的估算（方法：載重量系數(shù)法，諾曼系數(shù)法）；2.主尺度初選（按母船型比例換算，利用有關(guān)統(tǒng)計(jì)式計(jì)算；3.性能校核及主尺度調(diào)整（重量校核，艙容

2、最小干舷校核，穩(wěn)性和橫搖周期校核，航速校核）3.簡(jiǎn)述平行中體的作用于適用范圍簡(jiǎn)述平行中體的作用于適用范圍：1.對(duì)于前體可使進(jìn)流段型線尖瘦一些，降低興波阻力；2.對(duì)于后體可消瘦去流段的船體型線有利于改善形狀阻力；3.簡(jiǎn)化工藝降低建造成本。適用范圍：Fr較低（Fr0.24）4.簡(jiǎn)述雙層底的作用簡(jiǎn)述雙層底的作用：1.保護(hù)內(nèi)底，可提高船體縱向強(qiáng)度和抗沉性，保證船舶船底觸礁和擱淺時(shí)不沉；2.可作為淡水、燃油、壓載水艙之用；3.對(duì)油輪有防污作用5.

3、簡(jiǎn)述縱傾調(diào)整方法和途徑簡(jiǎn)述縱傾調(diào)整方法和途徑：1.改變油水艙，淡水艙的布局；2.中機(jī)型及尾機(jī)型船適當(dāng)移動(dòng)機(jī)艙位置；3.改變浮心位置6.簡(jiǎn)述采用網(wǎng)格法（變值發(fā)簡(jiǎn)述采用網(wǎng)格法（變值發(fā)參數(shù)分析法）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的思路及特點(diǎn)參數(shù)分析法）優(yōu)化設(shè)計(jì)方案的思路及特點(diǎn)：思路：系統(tǒng)的改變對(duì)設(shè)計(jì)船的主要性能有顯著的影響的船舶要素，組合成若干尺寸方案，對(duì)每組方案都進(jìn)行各項(xiàng)性能計(jì)算，然后再每組方案中比較優(yōu)選。特點(diǎn)：1.計(jì)算工作量比較大；2.參數(shù)變值范圍不能過(guò)??；

4、3.選用的方法與各種近似的公式應(yīng)比較準(zhǔn)確。7.簡(jiǎn)述布置地位型船確定主要要素的步驟簡(jiǎn)述布置地位型船確定主要要素的步驟：1.按布置要求初選主尺度；2.排水量的估算；3.方形系數(shù)Cb的確定；4.性能的校核；5.綜合確定合理的主尺寸。8.簡(jiǎn)述船舶總布置的主要內(nèi)容簡(jiǎn)述船舶總布置的主要內(nèi)容：1.主船體與上層建筑的總體規(guī)劃；2.縱傾調(diào)整；3.梯口與通道的規(guī)劃艙室的布置；4.舾裝設(shè)備的選型與布置。9.簡(jiǎn)述船型論證中進(jìn)行敏感性的理由及常用的方法簡(jiǎn)述船型論

5、證中進(jìn)行敏感性的理由及常用的方法：為提高船型論證工作的可信度，降低投資者的決策風(fēng)險(xiǎn)通常要在確定性分析之后采用敏感性分析法進(jìn)行不確定性分析，以期對(duì)最優(yōu)方案作出更為確切的估計(jì)和評(píng)價(jià)。方法：敏感性分析可分為初步分析和詳細(xì)分析兩個(gè)階段，初步分析是假定參與計(jì)算的各自變量向不利方向和有利方向變化一定的幅度，分別分析它對(duì)目標(biāo)函數(shù)的影響程度和變化趨勢(shì)，在初步分析的基礎(chǔ)上再對(duì)那些敏感度大的自變量再進(jìn)行詳細(xì)的分析。10.簡(jiǎn)述雙尾和雙尾鰭船型的好處簡(jiǎn)述雙尾和

6、雙尾鰭船型的好處：特征：在船體尾部形成兩個(gè)尾體的型線。節(jié)能機(jī)理:當(dāng)Fr＞0.2時(shí)雙尾之間形成的隧道為縱流線型，對(duì)減小阻力有利。另外尾部線型的縱向梯度減小，可避免界層分離，從而降低粘壓阻力。Fr＜0.2時(shí)，船的總阻力中絕大部分是摩擦阻力，該阻力與船的濕體面積成正比，而雙尾船型的濕表面積大，所以摩擦阻力大。雙尾船型為降低螺旋槳轉(zhuǎn)速提供了條件，在雙槳效率較高的基礎(chǔ)上通過(guò)降低轉(zhuǎn)數(shù)可進(jìn)一步提高螺旋槳的工作效率。11.簡(jiǎn)述考慮排水量裕度的原因簡(jiǎn)述考

7、慮排水量裕度的原因：在船舶設(shè)計(jì)中，為確保設(shè)計(jì)船的載重量，避免船舶超重，通常在分部估算Wh，Wf，Wm的基礎(chǔ)上將LW預(yù)加一定的裕度，稱(chēng)為排水量裕度（排水量?jī)?chǔ)備)其原因有三1，估算誤差，2，設(shè)備增加，3，采用代用設(shè)備和材料。排水量裕度取法：1.取空船重量LW的某一百分?jǐn)?shù)，一般2%~3%2.分項(xiàng)儲(chǔ)備。12.簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)中選取船寬時(shí)應(yīng)考慮的因素簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)中選取船寬時(shí)應(yīng)考慮的因素：1主尺度的限制，船寬B受船閘寬的限制，橋孔，船臺(tái)船塢寬。2穩(wěn)性和橫搖，船

8、寬對(duì)穩(wěn)性影響最大。3總布置船寬與總布置關(guān)系密切，加大B增加倉(cāng)容貨艙口寬度加大有利于總布置。4快速性在排水量和船長(zhǎng)不變時(shí)加大船寬有利于降低方形系數(shù)有利于快速性。5浮力和經(jīng)濟(jì)性，船寬正比于浮力，B對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的影響小于船長(zhǎng)。13.簡(jiǎn)述裝載谷物的散貨船設(shè)置頂邊艙的作用簡(jiǎn)述裝載谷物的散貨船設(shè)置頂邊艙的作用：防止散貨向一側(cè)移動(dòng)使船傾斜，影響船的穩(wěn)性；使散貨堆放于貨艙中央，便于用抓斗卸貨；頂邊艙和底邊艙可作為壓載水艙以改善船的適航性；上傾的底邊艙對(duì)船

9、舶的安全比其它的雙層底更可靠。14.簡(jiǎn)述集裝箱船確定主要要素的過(guò)程簡(jiǎn)述集裝箱船確定主要要素的過(guò)程：1.任務(wù)書(shū)分析、2.調(diào)查研究、3.確立設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、4.估取第一近似值、5.性能校驗(yàn)、6.繪圖核算、7.主尺度選優(yōu)，主尺度選取時(shí)確認(rèn)載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)箱的最低書(shū)目，標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸及重量，確認(rèn)新船的裝箱行列層數(shù)等；調(diào)查研究航線情況、集裝箱、船型、船舶負(fù)載率、船價(jià)、經(jīng)濟(jì)性計(jì)算基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、航速、敏感性分析等。15.簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)過(guò)程中保證快速性的措施：①合適的主尺度

10、，系數(shù)。②合適的節(jié)能的優(yōu)秀船型，推進(jìn)裝置。③采用低轉(zhuǎn)速，大直徑的螺旋槳，以提高敞水效率。④減少附體阻力，如舭龍骨應(yīng)該隨流線方向設(shè)置，其他附體都應(yīng)該與船體有良好的水動(dòng)力配合⑤減小迎風(fēng)面積，減小空氣阻力。26.球鼻艏:答球鼻艏的廣泛引用獲得較為滿(mǎn)意的減阻效果，但也有工藝復(fù)雜，成本高，錨泊設(shè)備操作困難等，不同速和形狀的船舶，其球鼻艏減阻機(jī)理不同，1減小興波阻力，F(xiàn)r在0.27~0.34之間的中高速船。2減小舭渦阻力，肥大型船舶首部產(chǎn)生的漩渦，

11、埋首現(xiàn)象增加阻力，但球鼻艏可以整流。3減小破波阻力。名詞解釋名詞解釋1.IMOIMO:國(guó)際海事組織2.SOLASSOLAS:海上人民安全公約3.單體客船分艙因數(shù)F=0.3，則該船破2艙不沉（F=0.58，破1艙不沉）。4.船舶耐波性船舶耐波性：是指船舶在風(fēng)浪中遭受外力擾動(dòng)而產(chǎn)生各種搖擺運(yùn)動(dòng)，以及抨擊、上浪、失速、飛車(chē)等時(shí)，仍能維持一定的航速在水面上安全航行的性能。5.自持力（續(xù)航力）自持力（續(xù)航力）：船上所帶的淡水和食品等能提供人員在海

12、上維持的天數(shù)。(在規(guī)定的主機(jī)功率和航速下，船上的燃油可供船舶連續(xù)航行的距離或航行時(shí)間。)6.型容積利用系數(shù)型容積利用系數(shù)：艙內(nèi)凈容積與型容積之比成為折扣系數(shù)。7.干舷干舷：船舶浮于靜水面時(shí)，自水面至露天甲板上表面舷邊處的垂直距離。8.凈現(xiàn)值凈現(xiàn)值：船舶在使用期內(nèi)還付本息后的利潤(rùn)的總現(xiàn)值。9.船舶主要要素船舶主要要素：船舶的排水量、主要尺寸（船長(zhǎng)、船寬、型深、吃水）以及船型系數(shù)（方形系數(shù)、棱形系數(shù)、水線面系數(shù)、中剖面系數(shù)）統(tǒng)稱(chēng)為船舶主要要

13、素。10.安全限界線安全限界線：船側(cè)由艙壁甲板上表面以下至少76mm處所繪制的線。11.抗沉性抗沉性：船舶在破一艙或數(shù)艙破損進(jìn)水后，仍能保證一定浮性和穩(wěn)性的能力。12.單位運(yùn)輸成本單位運(yùn)輸成本：船舶完成單位運(yùn)量所付出的成本。13.變吃水船變吃水船：在一般情況下，裝載至滿(mǎn)載吃水（設(shè)計(jì)吃水）；又可在載重貨物時(shí)，吃水達(dá)到tmax，根據(jù)這種要求設(shè)計(jì)的船就稱(chēng)變吃水船。14.艙容要素曲線艙容要素曲線：各液體艙的容積和容積型心隨液面高度變化的曲線，即

14、艙容要素曲線。艙容要素曲線根據(jù)艙柜布置圖、肋骨型線圖及有關(guān)的結(jié)構(gòu)圖經(jīng)過(guò)計(jì)算后繪成。15.載重量載重量：包括貨物、燃料、儲(chǔ)備品、船員和乘客的船舶裝載總重量。16.布置地位型船布置地位型船：又稱(chēng)容積型船，是指為布置各種用途的艙室，設(shè)備等需要較大的艙容及甲板面積的一類(lèi)船舶。17.船舶總噸位船舶總噸位：量計(jì)除“免除處所”意外的全船所有“圍蔽處所”所得的噸位。（凈噸位：總噸位減除船員艙室和機(jī)艙等非營(yíng)利容積后的容積）。1登記噸=2.832m=100

15、立方尺18.破艙穩(wěn)性破艙穩(wěn)性：破艙穩(wěn)性是指船舶在一艙或者相鄰多艙破損浸水后，仍能保持一定浮性和穩(wěn)性，使得船舶不至于沉沒(méi)或者延緩沉沒(méi)的時(shí)間，確保人員和貨物安全的性能。19總布置設(shè)計(jì)總布置設(shè)計(jì)：是以滿(mǎn)足船東提出的使用要求和航行性能為前題，合理整體的確定新船的整體布置工作。20.積載因數(shù)積載因數(shù)：每噸貨物裝船是所占據(jù)的貨倉(cāng)容積。21.大傾角穩(wěn)性大傾角穩(wěn)性：船在外力，橫傾角超過(guò)10~15度時(shí)的穩(wěn)性，它涉及到船在航行中能抗多大的風(fēng)浪或橫傾力矩不顛

16、覆。22.投資償還期投資償還期：由投資，預(yù)定的收益率，年度收益求得的投資償還時(shí)間。23.型容積型容積：是指型線圖計(jì)算所得的倉(cāng)內(nèi)容積。24.最小干舷船最小干舷船：貨船運(yùn)載積載因數(shù)小的貨物（重貨）可按載重線規(guī)范來(lái)決定最小干舷，，從而確定型深D.這種船成為最小干舷船。其型深滿(mǎn)足容積要求，也滿(mǎn)足最小干舷。25.富裕干舷船富裕干舷船：當(dāng)設(shè)計(jì)積載因數(shù)較大的貨船時(shí)，按載重線求得的最小干舷F，所決定的型深D，往往不能滿(mǎn)足貨倉(cāng)容積的要求，D需要根據(jù)倉(cāng)容決