長春建筑學院路基路面工程重點復習資料

1、路基路面工程路基路面工程一、名詞解釋一、名詞解釋1路基臨界高度路基臨界高度:與分界稠度相對應的路基距地下水位或地表積水水位的高度。2設計彎沉設計彎沉:是指路面交工驗收時，在第一個不利季節(jié)在標準軸載作用下標準軸載雙輪輪隙中間的最大回彈彎沉值。3CBRCBR加州承載比：加州承載比：是美國加利福利亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標，采用高質量標準碎石為標準，用對應某一貫入度的土基單位壓力P與相應貫入度的標準壓力的比值表示CBR值。

2、4路基工作區(qū)路基工作區(qū)：在路基某一深度2a處，當車輪荷載引起的垂直應力與路基土自重引起的垂直應力相比所占比例很小，在110～15時，該深度2a范圍內的路基范圍為路基工作區(qū)。5壓實度壓實度：現場干密度與室內最大干密度的比值，用百分數表示。6.6.累計當量軸次累計當量軸次：按路面損壞的等效原則，將不同車型不同軸載作用次數換算與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數，再根據確定的交通量年平均增長率r和設計年限算得累計當量軸次。7.7.最佳含水量

3、最佳含水量：路基碾壓是或室內擊實實驗中，對應于某一壓實功，土體獲得最大干密度時所對應的含水量。8.8.回彈模量：回彈模量：表征土基的承載能力，反映土基在瞬時荷載作用下可恢復變形性能。9.9.勁度模量勁度模量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變的比值。10.10.平均稠度平均稠度:不利季節(jié)實測路床80cm深度內土的平均含水量及路床土的液、塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指數）11.11.路床路床

4、：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。12.12.平均稠度：平均稠度：不利季節(jié)實測路床80cm深度以內的平均含水量及路床的液塑限，將土的液限含水量減去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指數）。13.13.二灰穩(wěn)定土二灰穩(wěn)定土：由石灰粉煤灰結合料穩(wěn)定的粗粒土或細粒土，且強度隨齡期的延長而增長的無機穩(wěn)定材料。料。14.14.勁度模量：勁度模

5、量：材料在一定的溫度和時間條件下，荷載應力與應變比值。15.5.錯臺錯臺：水泥混凝土板接縫處，兩塊板端部出現的豎向相對位移，并影響其行車舒適性。16.16.半剛性材料半剛性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等無機結合料結合而成的水硬性或碎石（礫石）的材料。17.7.邊溝邊溝:設置在挖方路基的路肩外側或低路堤的坡腳外側，多與路中線平行。18.18.臨界荷位臨界荷位:剛性路面進行應力計算時，選取使面板內產生最大應力或最大疲勞破壞的一個荷載位置?，F行

6、設計規(guī)范采用混凝土板縱縫邊緣中部作為臨界荷位。19.19.當量軸次：當量軸次：按路面損壞等效原則，將不同車型，不同軸載作用次數換算成與標準軸載BZZ100相當軸載作用次數。2020.車轍：車轍：路面結構及土基在行車荷載的反復作用下的補充壓實，以及結構層中材料的側向位移產生的累計的塑性變形，而形成的永久變形。21.21.翹曲應力翹曲應力：由于板的自重和地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內產生翹曲應力。22.22.疲勞

7、破壞疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞的現象。23.23.半剛性路面：半剛性路面：用水泥、石灰等無機結合料處治的土或碎（礫）石及含有水硬性結合料的工業(yè)廢渣修筑的基層和鋪筑在它上面的瀝青面層統(tǒng)稱為半剛性路面。24.24.二灰穩(wěn)定砂礫二灰穩(wěn)定砂礫以石灰粉煤灰作為結合料以礫石和砂礫作為骨料的無機混合材料稱為二灰穩(wěn)定砂礫。2525、計算彎沉：、計算彎沉：它是根據設計年限內一個車道上預測通過的累計當量

8、軸次、公路等級、面層和基層的類型而確定的路面彎沉實際值是路面厚度計算的主要依據。26.26.深路塹：深路塹：通常將大于20m的路塹視為深路塹。27.27.反射裂縫反射裂縫：由于半剛性基層產生的裂縫或者水泥路面加鋪瀝青罩面的水泥板裂縫向上發(fā)展，致使瀝青面層開裂，形成的裂縫稱為反射裂縫。2828、路床：路床：路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

9、2929、路面的基礎路面的基礎，是指路面以下80cm范圍內的路基部分，承受路面?zhèn)鱽淼男熊嚭奢d，結構上分為上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。3030、唧泥：唧泥：水泥混凝土板接縫，裂縫處，基層材料在行車荷載和水的作用下，抗沖刷能力差的細集料被擠出來的現象。3131、疲勞破壞疲勞破壞:結構在低于極限強度的荷載應力作用下，隨著荷載作用次數的增加而出現的破壞現象。32.32.半剛性基層半剛性基層:采用無機結合料穩(wěn)定粒料或土，且具

10、有一定厚度的基層結構。28、世界各國的瀝青路面設計方法，可以分為經驗法經驗法和理論法理論法兩大類。29、剛性路面加厚層的形式為結合式，分立式，部分結合式結合式，分立式，部分結合式。30、路面設計一般要求路基處于干燥干燥或中濕中濕。31、剛性路面板厚計算中應考慮的作用力因素主要有溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力溫度疲勞翹曲應力，荷載疲勞應力。32、瀝青混合料的三種組成形態(tài)為：密實懸浮、骨架空隙、骨架密實密實懸浮、骨架空隙、骨架密實33、常用

11、的路基地面排水設施地面排水設施：邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、倒虹吸與渡水槽、蒸發(fā)池。常用的路基地下排水設施地下排水設施：盲溝盲溝、滲溝滲溝、滲水隧道和滲井滲水隧道和滲井。34、排水溝的主要用途排水溝的主要用途是在于引水，將路基范圍內各種水源的水流如邊溝、截水溝、取土坑的積水引至橋涵或路基范圍以外的點35、擋土墻的穩(wěn)定性驗算中采用的土壓力是：主動土壓力主動土壓力。36造成路

12、基不均勻支承的因素造成路基不均勻支承的因素？（1）不均勻沉陷不均勻沉陷（2）不均勻凍脹不均勻凍脹（3）膨脹土膨脹土三、問答題1、半剛性基層材料的特點如何及其種類、半剛性基層材料的特點如何及其種類1）具有一定的抗拉強度和較強的板體性2）環(huán)境溫度對半剛性材料強度的形成和發(fā)展有很大的影響3）強度和剛度隨齡期增長4）半剛性材料的剛性大于柔性材料、小于剛性材料；5）半剛性材料的承載能力和分布荷載的能力大于柔性材料6）半剛性材料到達一定厚度后，增加

13、厚度對結構承載能力提高不明顯7）半剛性材料的垂直變形明顯小于柔性材料8）半剛性材料易產生收縮裂縫。種類：水泥，石灰粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定的集料或粒料。2、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件、簡述邊坡防護與加固的區(qū)別，并說明邊坡防護有哪些類型及適應條件：防護主要是保護表面免受雨水沖刷，防止和延緩軟弱巖層表面碎裂剝蝕，從而提高整體穩(wěn)定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持結構物的穩(wěn)定性。邊坡防護：1）

14、植物防護，以土質邊坡為主2）工程防護，以石質路塹邊坡為主。3、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：、試列出工業(yè)廢渣的基本特性，通常使用的石灰穩(wěn)定工業(yè)廢渣材料有哪些：1水硬性2緩凝性3抗裂性好，抗磨性差4溫度影響大5板體性通常用石灰穩(wěn)定的廢渣，主要有石灰粉煤灰類及其他廢渣類等。4、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標、試述我國水泥混凝土路面設計規(guī)范采用的設計理論、設計指標：我國剛性路面設計采用

15、彈性半空間地基上彈性薄板理論，根據位移法有限元分析的結果，同時考慮荷載應力和溫度應力綜合作用產生的疲勞損害確定板厚，以疲勞開裂作為設計指標。5、瀝青路面產生車轍的原因是什么？、瀝青路面產生車轍的原因是什么？如何采取措施減小車轍：車轍是路面的結構層及土基在行車荷載重復作用下的補充壓實，以及結構層材料的側向位移產生的累積永久變形。路面的車轍同荷載應力大小、重復作用次數以及結構層和土基的性質有關。6、重力式擋土墻通?？赡艹霈F哪些破壞？穩(wěn)定性驗

16、算主要有哪些項目？、重力式擋土墻通常可能出現哪些破壞？穩(wěn)定性驗算主要有哪些項目？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；穩(wěn)定性驗算項目：1抗滑2抗傾覆。7、浸水路基設計時，應注意哪些問題？、浸水路基設計時，應注意哪些問題？與一般路基相比，由于浸水路基存在水的壓力，因而需進行滲透動水壓的計算，8、重力式擋土墻通常有哪些破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？、重力式擋土墻通常有哪些

17、破壞形式？穩(wěn)定性驗算包括哪些項目？當抗滑或抗傾覆穩(wěn)定性不足時，分別可采取哪些穩(wěn)定措施？常見的破壞形式：1）沿基底滑動2）繞墻趾傾覆3）墻身被剪斷4）基底應力過大，引起不均勻沉降而使墻身傾斜；驗算項目：抗滑穩(wěn)定性驗算；抗滑傾覆穩(wěn)定性驗算（1）增加抗滑穩(wěn)定性的方法：設置傾斜基底；采用凸榫基礎。（2）增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法：拓寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。9.瀝青路面、水泥混凝土路面的優(yōu)、缺點？瀝青路面、水泥混凝土路面的優(yōu)、缺

18、點？從路面質量比較：瀝青路面平整且有一定粗糙度，有較好的抗滑性，路面有彈性，能減震降噪，行車較為舒適；水泥路面的平整性相對差，但能見度好，有利于夜間行車。從路面壽命比較：瀝青路面有受溫度影響大、易老化、耐水性差的缺點，設計壽命為15年；水泥路面強度高、穩(wěn)定性和耐久性好，設計壽命為30年。從道路維修比較：瀝青路面不需要設置施工縫和伸縮縫，維修方便，維修完后，可馬上開放交通；混凝土路面維修比較麻煩，不能馬上開放交通。從造價比較：對于高等級公

19、路，兩種路面造價差別不大。但從造價壽命比（壽命成本），水泥路面占優(yōu)勢。10、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。、簡述瀝青路面的損壞類型及產生的原因。損壞類型及產生原因：沉陷，主要原因是路基土的壓縮；車轍，主要與荷載應力大小，重復作用次數，結構層材料側向位移和土基的補充壓實有關；疲勞開裂，和復應力的大小及路面環(huán)境有關；推移，車輪荷載引起的垂直，水平力的綜合作用，使結構層內產生的剪應力超過材料抗剪強度；低溫縮裂，由于材料的收縮限制而產生較