防護(hù)棚架

1、摘要：文章介紹了鄭西客專客運(yùn)北環(huán)線跨越高等級公路、電氣化鐵路懸灌連續(xù)梁施工采取的各種安全防護(hù)方案，在既確保既有線運(yùn)營安全，又滿足施工需要的情況下，順利組織完成施工的成功經(jīng)驗(yàn)，為今后類似工程的施工提供借鑒。關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線懸灌連續(xù)梁跨越既有道路安全防護(hù)方案0引言客運(yùn)專線建設(shè)的高速發(fā)展，大量跨越既有鐵路、等級公路的立交橋需要修建，而確保施工過程中不對既有線鐵路、等級公路的運(yùn)營產(chǎn)生危害，這已成為施工企業(yè)和運(yùn)營管理單位關(guān)注的重要課題。本文通過工

2、程實(shí)例，針對客運(yùn)專線懸灌連續(xù)梁跨既有鐵路、等級公路立交橋施工時采取的安全防護(hù)方案進(jìn)行探討，以期對同類工程提供借鑒和參考。1跨既有線防護(hù)方案選擇跨既有線防護(hù)主要是解決防墜落、防水流及跨越電氣化鐵路時的防觸電事故的發(fā)生。防護(hù)方案的選擇主要考慮以下幾個方面的因素：跨越道路的種類、橋下凈空高度、行車限界、既有道路運(yùn)營管理單位的要求、現(xiàn)場地形地勢情況及施工方法等。懸灌連續(xù)梁跨越既有鐵路或等級公路時，采取的安全防護(hù)方案主要有掛籃防護(hù)、棚架防護(hù)及綜合

3、防護(hù)幾種類型。1.1掛籃防護(hù)方案掛籃防護(hù)方案：在掛籃的下部加設(shè)防止混凝土或小型工具墜落的安全防護(hù)平臺，在平臺頂部鋪設(shè)鐵皮并設(shè)集水槽，在掛籃的前方和兩側(cè)安設(shè)防拋網(wǎng)的防護(hù)方案。在跨越電氣化鐵路或高等級供電線路時，還需在平臺下方加掛防靜電板。1.1.1掛籃防護(hù)適用情況掛籃防護(hù)適用于以下幾種情況：①由于地形限制無法搭設(shè)防護(hù)棚架或既有道路運(yùn)營管理單位不允許搭設(shè)棚架；②橋下凈空高度限制無足夠的棚架防護(hù)空間；③連續(xù)梁主墩至既有線路邊緣有足夠的掛籃拼裝

4、空間；④跨越有通航要求的河道時；⑤連續(xù)梁底部與既有路面（或軌面）高差太大（一般大于15m），搭設(shè)防護(hù)棚架工程量較大，采用掛籃防護(hù)較經(jīng)濟(jì)。1.1.2掛籃防護(hù)的類型掛籃防護(hù)主要有兩種類型：跨高速公路掛籃防護(hù)及跨電氣化鐵路掛籃防護(hù)。1.2棚架防護(hù)方案棚架防護(hù)方案：在連續(xù)梁施工影響范圍內(nèi)，在既有線路的兩側(cè)（高速公路的中央隔離帶）上搭設(shè)臨時支墩，支墩頂部設(shè)工字鋼縱梁，然后搭設(shè)橫梁，鋪設(shè)木板、鐵皮的安全防護(hù)方案。在跨越電氣化鐵路時，需加設(shè)防靜電措施

5、及接地措施。1.2.1棚架防護(hù)適用情況①道路運(yùn)營管理單位要求在既有線上方采用棚架防護(hù)方案；②既有道路寬度較窄，使用棚架防護(hù)較經(jīng)濟(jì)；③在既有道路上方需搭設(shè)現(xiàn)澆支架。1.2.2棚架防護(hù)的類型棚架防護(hù)主要有以下幾種類型：跨高速公路棚架防護(hù)、跨電氣化鐵路棚架防護(hù)及兼作支架的棚架防護(hù)。1.3綜合防護(hù)方案綜合防護(hù)方案：掛籃懸灌施工時，無論是采用掛籃防護(hù)還是棚架防護(hù)，在既有線路上設(shè)置安全警示、限速、安全防護(hù)方案；對已澆筑的梁段的安全防護(hù)方案；移動、拆

6、除掛籃時的安全防護(hù)；鐵路安全防護(hù)；現(xiàn)場的安全防護(hù)組織等綜合的安全防護(hù)方案。2掛籃防護(hù)方案工程實(shí)例2.1跨高速公路掛籃防護(hù)放電事故及有效解決掛籃施工防感應(yīng)電問題，在掛籃上設(shè)接地線（截面積大于50mm2的銅鉸線），從掛籃引至地下接地極上，接地極采用∠25角鋼，間距為2.5m布置四根，埋入地下1.8m。3棚架防護(hù)方案工程實(shí)例3.1跨高速公路棚架防護(hù)3.1.1工程概況鄭西客運(yùn)專線渭河特大橋在DK483027處跨越機(jī)場高速公路，客運(yùn)專線與機(jī)場高速

7、公路的交角為58，設(shè)計采用549054m的懸灌梁主跨跨越，墩頂與公路路面高差為7.2m。機(jī)場高速交通流量大且不允許中斷行車，根據(jù)機(jī)場高速公路管理處的要求，必須設(shè)置施工安全防護(hù)通道以保證懸灌施工時不影響橋下高速公路的行車安全。3.1.2棚架防護(hù)方案3.1.2.1結(jié)構(gòu)形式根據(jù)現(xiàn)場情況，分別在機(jī)場高速公路兩側(cè)的硬路肩和中央隔離帶處，沿公路線路方向用萬能腳手架搭設(shè)三排支墩，支墩鋼管底部鋪設(shè)5cm厚木板以保護(hù)公路路面，支墩上沿客專線路縱向架設(shè)工字

8、鋼作梁，鋼梁上用400505cm的木板沿設(shè)計線路橫向鋪設(shè)，上面覆蓋密布鐵絲網(wǎng)，滿鋪1mm鐵皮（見圖3跨機(jī)場高速公路棚架防護(hù)示意圖中剖面圖）。安全通道單側(cè)凈孔徑為11.25（3.753）米，凈高5米，沿公路橫向29.1米、縱向24米。高速路兩側(cè)路肩處支墩寬2.4米，隔離帶處支墩寬1.8米（見圖3跨機(jī)場高速公路棚架防護(hù)示意圖中立面圖）。3.1.2.2圍護(hù)結(jié)構(gòu)沿公路方向，通道內(nèi)側(cè)全部用鋁塑板封閉圍護(hù)。防止外露鋼管擦傷行車。3.1.2.2防水措

9、施在搭設(shè)棚架時，考慮防止施工用水流淌危及行車安全，中央隔離帶支墩的高度略高于邊支墩（不小于2%的排水橫坡），在木板頂面按水流方向滿鋪1mm厚的鐵皮，集中引排至高速公路兩側(cè)的坡角，并在防護(hù)棚架的兩端設(shè)擋水檐。3.2跨電氣化鐵路棚架防護(hù)3.2.1工程概況鄭西客專咸陽渭河特大橋在DK491665跨越西安鐵路救援演練基地電氣化鐵路，與線路交角22，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為54m90m54m懸灌連續(xù)梁，中跨為90m跨越既有鐵路上空，梁底至既有電氣化鐵路軌面

10、的距離為9.8m。3.2.2棚架防護(hù)方案3.2.2.1結(jié)構(gòu)形式懸灌梁采用掛籃施工，在進(jìn)行施工前，預(yù)先需對既有線進(jìn)行防護(hù)。根據(jù)既有電氣化鐵路線與鄭西客運(yùn)線兩線位置關(guān)系，采取安全防護(hù)棚架對既有鐵路進(jìn)行防墜、防水、防電的安全防護(hù)，防護(hù)范圍為沿既有線長度為96m，寬度為13.1m。具體為：采用型鋼搭設(shè)門式鋼架作為承力結(jié)構(gòu)（立柱），立柱基礎(chǔ)采用C30砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；對既有鐵路門式框架外回流線采取預(yù)先絕緣膠布包裹，在既有線接觸網(wǎng)高壓線門式框架內(nèi)承力索高