西部山區(qū)公路投資效益分析.pdf

1、經(jīng)過改革開放二十幾年的建設，我國的交通運輸業(yè)得到了巨大的發(fā)展，與世界發(fā)達國家的差距進一步縮小，其中也包括公路運輸。但我國的公路發(fā)展現(xiàn)狀極為不平衡：無論是在公路數(shù)量還是質量上，西部地區(qū)均遠遠落后于東部發(fā)達地區(qū)，更不用說與西方發(fā)達國家比，這又尤以西部山區(qū)為甚。這嚴重的制約了西部地區(qū)、尤其是西部山區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。但是，西部山區(qū)的發(fā)展在整個國家的發(fā)展中有著重要的地位。因此，加快西部山區(qū)公路投資步伐成為了共識。但是國家、社會資源有限，因此，必

2、須從大量的項目中選取有限的項目進行投資，以實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置和社會的可持續(xù)發(fā)展，即必須對項目進行綜合效益分析。公路投資效益分析作為投資項目評估的一種，六十年代起源于西方發(fā)達國家。它基本上以成本-效益分析為基礎，主要包括三個方面的內(nèi)容：評價指標體系設計、指標權重確定、綜合評估模型建立。之前，有很多學者都對公路投資項目評價指標體系設計提出了自己的見解，世界上很多國家也建立了自己的公路投資效益評價模型，如英國的COBA、澳大利亞的ARFCOM