湘西山區(qū)高速公路的環(huán)境效益影響研究

1、<p>　　湘西山區(qū)高速公路的環(huán)境效益影響研究</p><p>　　【摘 要】高速公路的修建將從生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境兩個大的方面對湘西山區(qū)的環(huán)境產(chǎn)生巨大影響，未來我們需建立環(huán)境動態(tài)監(jiān)控體系，對其環(huán)境狀況實(shí)行動態(tài)監(jiān)測；完善其環(huán)境管理制度體系，強(qiáng)化環(huán)境管理政策；加強(qiáng)其環(huán)境治理合理控制環(huán)境治理費(fèi)用，提高自然資源利用效率，以充分發(fā)揮其環(huán)境總額和效益。 </p><p>　　【關(guān)鍵詞】湘西；

2、高速公路；環(huán)境效益 </p><p>　　一、湘西山區(qū)高速公路環(huán)境效益分析的具體內(nèi)容 </p><p>　　（一）對生活環(huán)境的影響分析 </p><p>　　從表中可以看出，懷化地區(qū)的空氣質(zhì)量和水質(zhì)達(dá)標(biāo)情況較好，2004～2011年都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)水平；湘西州地區(qū)的空氣質(zhì)量2007年以來基本達(dá)標(biāo)，較前幾年情況有所好轉(zhuǎn)，水質(zhì)情況一直處于達(dá)標(biāo)狀態(tài)；因?yàn)槌埜咚偻ㄜ囎钤?，到?/p>

3、前為止高速公路對張家界的生活環(huán)境影響最大，所以張家界地區(qū)的情況相對較差，2004～2008年空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)率較低，受高速公路的影響較大，經(jīng)過整治2009年以來情況有所改善，達(dá)標(biāo)率增長到了95.6%，水質(zhì)達(dá)標(biāo)情況比空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)情況稍好，但近年來達(dá)標(biāo)率有所下降，仍有待進(jìn)一步整治。 </p><p>　　調(diào)查表明，高速公路沿線地區(qū)受噪聲污染情況嚴(yán)重，大多數(shù)高速公路全線或部分路段存在噪聲超標(biāo)現(xiàn)象，尤其是在夜間，超標(biāo)率達(dá)50

4、%以上。湘西山區(qū)高速公路路邊交通噪聲水平晝間（5：00～23：00）為70.5dB，夜間（23：00～5：00）為62.4dB。通過以常張高速公路為研究對象探討了高速公路交通噪聲對環(huán)境的影響，認(rèn)為影響高速公路交通噪聲的主要因素是車流量、車速、車況和汽車?yán)嚷?。噪聲范圍晝間為76.8～81.7dB，夜間為70.8～75.8dB；在距高速公路20.2m處，噪聲衰減量最大，晝夜間均達(dá)到14dB左右。 </p><p>

5、　　從上圖也可以看出，以張家界為例，2005年常張高速通車以來噪聲污染越來越嚴(yán)重，由2005年的68.1分貝增加到2011年的71.9分貝，平均值增加了3.8分貝。噪聲污染嚴(yán)重影響了沿線居民的生活，對于高速公路的噪聲污染問題是保護(hù)高速公路沿線地區(qū)環(huán)境的一個急需解決的重要問題。 </p><p>　?。ǘι鷳B(tài)環(huán)境的影響分析 </p><p>　　湘西山區(qū)高速公路對生態(tài)環(huán)境的影響，主要從以

6、下幾方面進(jìn)行分析。 </p><p>　　1.對地表植被的影響。地表植被是森林生態(tài)系統(tǒng)、草原生態(tài)系統(tǒng)、農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及人類生存環(huán)境的主要組成部分。湘西山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目一方面因占用土地、臨時用地、取棄土場等使得沿線地區(qū)的地表植被遭受損失或者破壞，而且隨著施工和取土工程進(jìn)行可能會造成地下水的出露，改變表層土體的含水量，從而使山體植被類型發(fā)生變化，高速公路施工期間的揚(yáng)塵和運(yùn)營期的汽車尾氣也會影響區(qū)域內(nèi)植被的光合作用，

7、減少其生態(tài)效率；另一方面，實(shí)施綠化工程，因而使地區(qū)的綠地量發(fā)生變化。 </p><p>　　從圖表中可以看出，2004年以來，湘西地區(qū)的森林覆蓋率呈上升趨勢，張家界和懷化地區(qū)的森林覆蓋率變化不明顯，增長緩慢，湘西州地區(qū)2004～2008年的森林覆蓋率增長緩慢，2008～2009年這一年增長幅度較大，增加了3.3%，此后便一直保持在這個水平。因此，數(shù)據(jù)顯示湘西山區(qū)高速公路的修建對森林覆蓋率的影響較大，在修建期間部分

8、地區(qū)的森林覆蓋率會有所下降，從而影響整個地區(qū)森林覆蓋率的增長情況。 </p><p>　　高速公路在修建過程中需要建設(shè)綠化帶以起到降低噪音污染的作用，因此會增加綠地面積。從圖表中可以看出，湘西山區(qū)高速公路在修建過程中湘西地區(qū)的綠地面積有所增加，特別是張家界地區(qū)從2004年2009年，人均綠地面積增加了6.83平方米，增長了989.9%；湘西州地區(qū)的人均綠地面積增長相對緩慢，但在高速高速公路建設(shè)期間人均綠地面積依然

9、有所增加。 </p><p>　　2.對生物多樣性的影響。高速公路的建設(shè)對野生動物的影響主要是由于植被破壞、通道阻隔、施工噪聲和運(yùn)營燈光等。湘西山區(qū)高速公路建設(shè)對動物的影響評價按施工期和運(yùn)營期兩個階段分析，評價方法主要采用生態(tài)機(jī)理法，根據(jù)工程影響因子和動物種群分布現(xiàn)狀，結(jié)合主要物種的生態(tài)習(xí)性，應(yīng)用生態(tài)學(xué)的原理和方法進(jìn)行影響分析。高速公路項(xiàng)目的建設(shè)會使沿線地區(qū)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，其建成后將成為野生動物各種遷徙活動不

10、可逾越的障礙，從而對一定區(qū)域內(nèi)地面野生動物的遷徙產(chǎn)生較大影響。一些有特殊要求的生物和種群向偏遠(yuǎn)地方或其他地區(qū)遷移，使動物的活動區(qū)域縮小，領(lǐng)地被重新劃分，導(dǎo)致種群變小和種群間交流減少，例如夜間車輛燈光使許多喜光的昆蟲在路側(cè)的種群和數(shù)量明顯增多，從而影響生態(tài)平衡。這些影響可能會破壞原有的生態(tài)平衡，不利于動物種群的繁育和發(fā)展。 </p><p>　　3.對農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境的影響。高速公路建設(shè)對于土地利用的影響主要是公路永久

11、占用土地的影響，高速公路路基路面、護(hù)坡、公路服務(wù)區(qū)、施工場地、棄渣場、取土場等都會占用土地，公路等永久性占用土地會導(dǎo)致農(nóng)田、林地等農(nóng)林用地面積的絕對數(shù)量的減少；其他為臨時占用土地，在高速公路工程竣工后可以通過工程措施基本恢復(fù)到施工以前的土地利用類型，對于土地利用在絕對數(shù)量上不會減少。 </p><p>　　高速公路的建設(shè)過程中，有時候需要占用大量的耕地，從上表中也可看出，湘西州地區(qū)在2008年建設(shè)占用的耕地面積最

12、大，達(dá)到了537公頃，其中就包括了吉懷和張花高速占用的254公頃耕地；張家界地區(qū)2006年以來建設(shè)占用的耕地面積雖呈下降趨勢，但從整體看面積也較大，因此，湘西山區(qū)高速公路的修建對耕地面積的影響較大，途徑地占用了大量的耕地。 </p><p><b>　　二、政策建議 </b></p><p>　?。ㄒ唬┙h(huán)境動態(tài)監(jiān)控體系，對環(huán)境狀況實(shí)行動態(tài)監(jiān)測 </p>

13、<p>　　1.在高速公路及開發(fā)區(qū)域設(shè)立環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)。高速公路的建設(shè)及與其相關(guān)的經(jīng)濟(jì)活動勢必對沿線區(qū)域帶的水環(huán)境、聲環(huán)境、森林環(huán)境造成一定程度的影響，要完全消除這些影響肯定不可能，現(xiàn)有的技術(shù)水平只能最大限度的減小環(huán)境影響程度。怎樣確保人類活動所帶來的副作用能在環(huán)境各類指標(biāo)允許的范圍內(nèi)波動，這就需要在相關(guān)地帶設(shè)立環(huán)境監(jiān)測點(diǎn)，不僅要對環(huán)境各類指標(biāo)實(shí)行時時動態(tài)監(jiān)控，還要將高速公路地段內(nèi)的自然災(zāi)害（滑坡、泥石流等）發(fā)生次數(shù)記錄歸檔，

14、并進(jìn)行科學(xué)推測及給予重點(diǎn)防護(hù)。湘西地區(qū)處在“自然懷抱”之中，依自然而存在，地形復(fù)雜，高速公路的建設(shè)及其周邊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)必須保證原生態(tài)鏈繼續(xù)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，有效監(jiān)測是其持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 　　2.量化環(huán)境指標(biāo)，對監(jiān)測的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，得出結(jié)論。前文提到，全面估價環(huán)境效益相對是比較困難的，因?yàn)樯婕暗降沫h(huán)境影響非常廣泛，且表現(xiàn)形式與程度都比較隱形。為了得出更加直觀、有效的結(jié)論，就要對不同類型的環(huán)境指標(biāo)實(shí)行量化，利用監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析，及時找出

15、環(huán)境“癥結(jié)”所在。湘西復(fù)雜的地貌特征很大程度上決定了五條高速公路的分布與走向，形成了比其它地區(qū)高速公路更為復(fù)雜多變的環(huán)境狀況，這也使得環(huán)境指標(biāo)量化</p><p>　　（二）完善環(huán)境管理制度體系，強(qiáng)化環(huán)境管理政策，加強(qiáng)環(huán)境治理 </p><p>　　1.宣傳正確的高速公路生態(tài)理念，增強(qiáng)環(huán)保意識。湘西高速公路建設(shè)及其區(qū)域帶的經(jīng)濟(jì)開發(fā)對生態(tài)環(huán)境影響主要是土地資源的占用、生態(tài)格局的破壞、動植物生

16、存條件的惡化等。如何降低這些影響，首先要從思想意識著手。以法律為后盾，以教育為手段，加強(qiáng)宣傳高速公路生態(tài)理念，徹底根除那些經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)脫節(jié)的意識，這也是建立“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”和諧社會的必然要求。 </p><p>　　2.科學(xué)規(guī)劃高速公路區(qū)域帶的綠化環(huán)境。經(jīng)前文研究發(fā)現(xiàn)，與高速公路相關(guān)的人類活動對沿線大氣、水質(zhì)造成不同程度的污染，加上噪聲超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，這對高速公路區(qū)域帶居民的生產(chǎn)生活以及身體健康帶來

17、不利影響。為了解決這一矛盾，合理規(guī)劃綠化環(huán)境顯得尤為重要，以湘西高速公路為例，具體表現(xiàn)以下三點(diǎn)：一是增加綠化面積，包括高速公路兩側(cè)、中央隔離防護(hù)欄以及經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的綠化；二是實(shí)行綠化品種多樣化，對不同類型的污染區(qū)域培植不同的綠化品種，已達(dá)到綠化效果最佳；三是科學(xué)排列綠化次序，按照從主到次、從內(nèi)到外的綠化形式進(jìn)行分配。 </p><p>　?。ㄈ┖侠砜刂骗h(huán)境治理費(fèi)用，提高自然資源利用效率 </p>&

18、lt;p>　　目前，高速公路及其區(qū)域帶的環(huán)境治理結(jié)構(gòu)不盡合理，最典型的就是植被綠化時存在“挖了種，種了又挖，再挖再種”的惡性循環(huán)現(xiàn)象，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。這必須從源頭上控制環(huán)境治理費(fèi)用，優(yōu)化環(huán)境治理結(jié)構(gòu)，確?！昂娩撚迷诘度猩稀保坝眯″X，辦大事”，最大限度發(fā)揮錢的經(jīng)濟(jì)效益。再者，湘西是一個自然資源豐富的地區(qū)，節(jié)約自然資源，提高自然資源的利用效率也是一種間接的環(huán)境保護(hù)手段。 </p><p><b>

19、;　　參 考 文 獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]陶瑩，陳春飛.高速公路生態(tài)環(huán)境影響評價及案例分析[J].科技信息.2011 </p><p>　　[2]寧向向，劉朝暉.山區(qū)高速公路建設(shè)環(huán)境影響評價指標(biāo)的選擇及應(yīng)用[J].公路.2010 </p><p>　　基金項(xiàng)目：本文系湖南省科技計(jì)劃項(xiàng)目“湘西山區(qū)高速公路體系綜合效益評價”（編號2012CK