初學(xué)者怎樣駕駛摩托離合器正確使用、換檔和剎車

1、初學(xué)者怎樣駕駛摩托離合器正確使用、換檔和剎車在日常生活中，我發(fā)現(xiàn)有的車手在使用離合器時(shí)左手總是放在離合器手柄上，時(shí)而半握，時(shí)而全握，很少換檔。由于操作方法不夠正確而造成摩擦片過早磨損，提前更換。我有十余年的駕齡，手動(dòng)離合與自動(dòng)離合的車都接觸過，而這兩種車的操作方法是有區(qū)別的。對于手動(dòng)離合的車子，要求左手握住車把，右手握住油門，兩眼目視前方，發(fā)現(xiàn)情況需要制動(dòng)時(shí)，右手松油門并將四個(gè)手指放在前制動(dòng)手柄上，做好制動(dòng)準(zhǔn)備，一旦需要，前后制動(dòng)并用。

2、在右手捏前制動(dòng)手柄的同時(shí)，左手握離合器手柄。一般情況下，我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)是，只在起步和換檔及停車時(shí)使用離合器。若只暫停幾秒鐘，可使用離合器；假如暫停時(shí)間稍長，則掛空擋或熄火停車，從而避免長時(shí)間捏緊離合器，更不要采用減速不減擋、用離合器打滑來加速的方法。這種操作方法既可延長摩擦片的使用壽命，也可降低燃油消耗。采用自動(dòng)離合的車，換擋時(shí)油門與離合器的配合較手動(dòng)離合的車難掌握。手動(dòng)離合的車的操作要領(lǐng)是在左手放松離合器手柄的同時(shí)，右手緩緩地加大油門。

3、而自動(dòng)離合的車若換擋后馬上加大油門，就會出現(xiàn)車輛前沖現(xiàn)象，感覺很不舒服。但如果換擋后稍等幾秒種再加大油門，就可避免車輛前沖現(xiàn)象，這要經(jīng)過多次實(shí)踐和體會才能掌握。綜上所述，若離合器操作不正當(dāng)，就會加劇摩擦片的磨損，從而引起離合器打滑，而離合器打滑又將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、動(dòng)力下降、爬坡無力、油耗增大等一系列故障。由引可見，正確掌握離合器的操作方法非常重要。換檔1、拉離合器，進(jìn)擋或退擋，放離合器，加油，輕輕松松的就完成了換檔的動(dòng)作，正確的習(xí)慣動(dòng)作

4、是各位菜鳥們首要的行動(dòng)。2、使用正確的檔拉，回想一下，是不是有時(shí)候在彎道上會覺得好像不夠踏實(shí)的提心吊膽，有時(shí)候卻不知怎么回事的順暢無比……如果你的擋位在當(dāng)時(shí)是能夠提供充分扭力的反應(yīng)，你當(dāng)時(shí)的輪胎上有著極充分的牽引力存在，因此該時(shí)的轉(zhuǎn)變會讓你覺得順暢而且安心，相反，由于檔數(shù)的不對，輪胎上并沒有足夠的牽引力反應(yīng)，因此在同樣的彎道上，就會有截然不同的感覺。就彎道上的技巧而言，還有其它要注意的事項(xiàng)，就本章而言，希望大家知道注意自己所使用檔位習(xí)慣

5、吧！3、如何換檔，由低速檔進(jìn)入高速檔。一般來說，我們在換檔時(shí)的動(dòng)作都是拉起離合器拉桿，左腳挑起或是踏下排擋之后，放回離合器拉桿、加油，這樣不能說是錯(cuò)誤，但我們?nèi)粝胍愿e極的態(tài)度來面對時(shí)，這樣的作法就顯得落伍了?？赡苣阌羞@樣的經(jīng)驗(yàn)，在和騎著同型車款的友伴數(shù)番的較量之后，就算起步領(lǐng)先，也會在中速之后被別人領(lǐng)先在前，這為什么呢？回想一下你的換檔動(dòng)作是不是像先前所講的一樣，如果是這樣的話，當(dāng)離合器桿被拉起時(shí)引擎轉(zhuǎn)速是呈現(xiàn)什么樣狀態(tài)？就是急劇的滑

6、落，當(dāng)你的引擎轉(zhuǎn)速從滑落的低點(diǎn)在開始爬升時(shí)，又因?yàn)橐獡Q一下檔而抓起離合器，而在度的滑落……當(dāng)引擎的轉(zhuǎn)速一直在重復(fù)這段掉落、爬升、掉落、爬升的事倍功半時(shí)，會正確的以積極態(tài)度換檔的騎士早把你甩得老遠(yuǎn)了。因此，即使你在換檔時(shí)不使用離合器拉桿，而以技巧的方式來換檔的話也是可行的，你不必理會，不用擔(dān)心會對機(jī)車造成損害（在正確的動(dòng)作下）你現(xiàn)在就學(xué)習(xí)如何的不使用離合器來換檔。我們加油時(shí)，引擎所輸出的功藉由離合器來傳達(dá)，此時(shí)的離合器狀態(tài)是咬合緊密的，如

7、果這時(shí)你稍微的回一下油門，你可以很明顯的感到一個(gè)間隙存在。（但要注意，這個(gè)回一下油門是右手的稍微回一下，而不是叫你收太多的油門）就這一瞬間，就是你把檔位變換的時(shí)候，如果當(dāng)然，在強(qiáng)力的制動(dòng)時(shí)，可能需要雙手的支撐來輔助身體的前傾動(dòng)作，但一定要知道，可以輔助，而不是為主。這就是身體因應(yīng)剎車時(shí)所產(chǎn)生的減速G之最佳對策了。4、全剎車：如何利用剎車在最短的距離發(fā)揮最強(qiáng)的制動(dòng)能力，就是今日賽車手們在比賽時(shí)所互相較勁的地方，所謂全剎車是一種高級的技巧，

8、全剎車并不是全部的剎車一起全力使用的意思，其仍是以前剎車為主，引擎剎車為輔，后剎車再次的使用方式來施行，事實(shí)上，全剎車應(yīng)該是說將前剎車的制動(dòng)能力發(fā)揮到前輪的抓地極限之前為止（一旦超過極限，就是準(zhǔn)備……）如看過GP大賽中史旺茲的一個(gè)驚險(xiǎn)鏡頭的話，相信對全剎車的精彩表演就更能印象深刻了，由于史旺茲這家伙在剎車時(shí)比起其它的選手都要來得更慢，也就是更深入彎道，所以其剎車時(shí)可說都是剎到后輪幾乎浮起于地面，而前輪隨時(shí)都會要滑掉的可怕狀態(tài)在操作。那么