岸邊集裝箱起重機懸臂鉸支座改進方案

1、NINGBOBEILUNINTERNATIONALCONTAINERTERMINALSLIMITED第1頁共6頁岸邊集裝箱起重機懸臂鉸支座改進方案岸邊集裝箱起重機懸臂鉸支座改進方案寧波北侖國際集裝箱碼頭有限公司胡松虎摘要：針對岸邊集裝箱起重機懸臂鉸軸系統(tǒng)在運行中所發(fā)現(xiàn)的問題，結合橋式起重機懸臂鉸支座的幾種通用機構模式，剖析其間的利弊以及可能存在的隱患，并闡述解決該隱患的改進方案。關鍵詞：橋吊、懸臂、鉸支座、內(nèi)隔套、外墊圈一、概述我公司現(xiàn)

2、有岸邊集裝箱橋式起重機（俗稱：橋吊）分三個品牌共十臺，均為國際知名橋吊生產(chǎn)廠家制造的。這十臺橋吊，成為我公司集裝箱裝卸作業(yè)的橋頭堡，擔當著年吞吐量130萬TEU的集裝箱裝卸任務。在作業(yè)運行中，我們發(fā)現(xiàn)了其中有一個品牌的六臺橋吊（分三個項目批次購置的），其前后大梁鉸軸系統(tǒng)存在明顯的問題。其表象是，在前大梁（通常稱：懸臂）收放過程中，懸臂繞上鉸支座轉動時，上鉸支座部位時常會出現(xiàn)：“噶”、“噶”、“噶”的異響。懸臂轉動呈扇形角度，全程約85。

3、而異響大多出現(xiàn)在5∽75范圍內(nèi)。為此，筆者對這六臺橋吊的鉸軸系統(tǒng)進行了專門的研究和分析，以期查出問題的癥結所在，并排除該異響。通常，橋吊前后大梁鉸軸系統(tǒng)，均采用國際上通用的雙鉸點形式：下鉸點為懸臂放平時的工作鉸點，上鉸點為大梁收起時的支撐鉸點（見圖示一）。本次探討的問題，發(fā)生在上鉸點。圖示一二、鉸軸系統(tǒng)特點及機構分析我們對發(fā)生問題的那幾臺橋吊的鉸軸系統(tǒng)進行了較為深入的分析和比較，發(fā)現(xiàn)，該品牌三個批次橋吊的懸臂鉸軸系統(tǒng)的上鉸點，分三種機構

4、形式：NINGBOBEILUNINTERNATIONALCONTAINERTERMINALSLIMITED第3頁共6頁圖示三其結構特點是：1、裝配方式為扁平階梯軸和扁平孔的配合方式。改原先的光軸為扁平階梯軸。2、關節(jié)球軸承的內(nèi)、外環(huán)的內(nèi)、外側都有定位。3、理論上，鉸支座與懸臂的耳板的裝配呈中心對稱布置，各部件之間的相對位置排列有序、規(guī)范劃一。就單一的鉸支座來講，只要保證加工誤差的絕對精確和裝配時的絕對準確，可以說，這種配合方式是十分理想

5、的。4、在整個軸系方向上，上鉸軸（件10）中間軸肩部位的寬度等于懸臂上鉸耳板的寬度，都為140mm，而且，關節(jié)球軸承（B8）的外環(huán)又等寬于上鉸支座（件1）的支承板，都為100mm。隔套（件7）的外徑為φ225mm，大于懸臂上耳板襯套（件15）內(nèi)孔的窄邊距離208mm。由于該裝配形式過于理想化，其軸向定位順序極其錯綜復雜，存在著多處重復定位現(xiàn)象，而此現(xiàn)象，在機構設計時是必須盡量避免的。為保證該裝配方式的絕對可靠，其必要條件是所有的裝配件必

6、須加工精密且絕對對中裝配。但是，這種設計思路由于加工和裝配時的偶然性和可能性，不可避免地會出現(xiàn)加工精度誤差和裝配的不對中性等問題。顯而易見，這樣的機構形式是存在問題的，問題的關鍵是：1、上鉸軸的軸肩和懸臂的上耳板等寬設計；2、前后大梁的承軌梁對中后，左、右梁上的兩只上鉸座軸、孔間的配合位置必定存在偏心；3、偏心后，上鉸軸的軸肩一端外露，一端內(nèi)藏；4、隔套僅起關節(jié)球軸承內(nèi)環(huán)的軸向定位作用，與扁平軸之間相對靜止，但是，它的內(nèi)側面超出懸臂上耳

7、板扁平孔的部分，與懸臂上耳板側面存在定位接觸的滑動磨擦5、扁平軸不允許出現(xiàn)卡死、堵轉等現(xiàn)象，否則易折斷。6、也正是由于這種定位上的重復定位結構，也會產(chǎn)生因受內(nèi)力擠壓而導致兩端的端蓋以及軸端擋板上的固定螺栓的松動，甚至被拉斷。第三種機構形式，上鉸支座采用的是：分體式設計，加大了扁平軸軸肩的長度，對關節(jié)球軸承的內(nèi)環(huán)直接進行內(nèi)側定位，取消了內(nèi)隔套，改原先的外墊圈為外扇形抗磨塊。扇形抗磨塊設計為可拆卸型，旨在磨損后，可進行必要的替換（見圖示四）