機(jī)票代理三種模式的分析及探討

1、機(jī)票代理三種模式的分析及探討機(jī)票代理行業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為一個(gè)不大不小的行業(yè)；而代理人行業(yè)的經(jīng)營模式，也出現(xiàn)了日益顯著的差異和分化。目前，在代理人市場上，有3種比較典型的經(jīng)營模式：－批發(fā)模式（Wholesaler）－在線分銷模式（OnlineTravel）－差旅管理模式（TravelManagement，或CpateTravel）這些不同模式，在航空產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈上給其上游和下游客戶帶來的價(jià)值，以及未來發(fā)展趨勢各不相同。一、批

2、發(fā)模式：1、業(yè)務(wù)模式：批發(fā)（Wholesaler），是最常見也是最古老的分銷模式，任何產(chǎn)品的分銷，到了一定規(guī)模后，就會(huì)自然地形成‘批發(fā)－零售‘的體系，機(jī)票分銷也不例外；和中國的旅游社行業(yè)一樣，盡管從政策層面，并不公開承認(rèn)這樣的體系，但是在實(shí)際運(yùn)作中，這個(gè)模式已經(jīng)存在多年，每個(gè)城市都有一個(gè)或幾個(gè)從事批發(fā)業(yè)務(wù)的機(jī)票代理人，且規(guī)模很大。這些生命力極強(qiáng)的群體，在政策不明確的大環(huán)境下，用自己創(chuàng)造的有價(jià)值的服務(wù)，以’野蠻生長‘的旺盛活力，給‘存在就

3、是合理’這句話加上了生動(dòng)的注解。批發(fā)業(yè)務(wù)基本流程：二代－即二級(jí)代理作為批發(fā)商，往往是當(dāng)?shù)赜幸欢ㄉ鐣?huì)資源和組織能力（資金、關(guān)系、條件，只能從機(jī)票批發(fā)商那里獲取機(jī)票資源的；機(jī)票批發(fā)商的存在，增強(qiáng)了機(jī)票與其他旅行服務(wù)組合的能力，使得航空公司的機(jī)票，可以被組合成更多樣、更靈活的旅行產(chǎn)品，提供給整個(gè)社會(huì)，更好地滿足大家的出行需要；除了以上兩個(gè)對航空公司來說，比較明顯而重要的價(jià)值之外，批發(fā)商還能夠?yàn)楹娇展咎峁┑膬r(jià)值，包括：管理渠道，尤其是低端分銷

4、渠道，幫助航空公司分擔(dān)和消化管理風(fēng)險(xiǎn)；提供中期、近期銷售預(yù)測，幫助航空公司調(diào)整短期產(chǎn)品策略；幫助航空公司銷售部門承擔(dān)和分解每年銷售任務(wù)；幫助航空公司進(jìn)行臨時(shí)促銷，或完成短期銷售任務(wù)；促進(jìn)預(yù)訂－出票的專業(yè)分工，提高出票準(zhǔn)確性，簡化航空公司結(jié)算工作；當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到，由于其二代來源廣，成分復(fù)雜等原因，批發(fā)商也是航空公司深惡痛絕的“虛假占座”、“散拼團(tuán)”、“鴛鴦票”、“假嬰兒票”、“一人多訂“、”政策互換“等等行為的高發(fā)地帶；因此，對批發(fā)

5、商的管理是航空公司渠道管理的重點(diǎn)，也是難點(diǎn)；沒有批發(fā)商的協(xié)助，航空公司很難取得穩(wěn)定的市場份額；沒有對批發(fā)商的有效監(jiān)管，航空公司的收益也會(huì)受到極大的影響；又要馬兒跑，又要馬兒不偷吃草，只有好的騎手才能做的到哦！對于二代的價(jià)值對于二代的價(jià)值社會(huì)中，存在大量的小公司或個(gè)人，它們具有一定客戶資源和服務(wù)能力，但由于企業(yè)規(guī)模較小，缺乏足夠資金，從而無法獲得正規(guī)營業(yè)資質(zhì)和航空公司好的政策；因此，批發(fā)商的存在，很好地滿足了這類群體的需求，對它們而言，從

6、批發(fā)商那里可以獲得合法營業(yè)的資質(zhì)、場地（要付租金的）、GDS終端等從事機(jī)票經(jīng)營必須的基本條件；同時(shí)，還可以使用批發(fā)商的非常優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)政策和返還獎(jiǎng)勵(lì)，這樣，這些小公司或個(gè)人，可以把精力完全放在如何“伺候“旅客，如何利用各種信息的不對稱，賺取更多利潤等事情上；同時(shí)，由于省去了很多維持公司運(yùn)營所需的成本開銷，再加上批發(fā)商之間的競爭，有時(shí)候二代可能比上游的批發(fā)商還要好賺錢！二、在線分銷：1、業(yè)務(wù)模式：在線分銷（OnlineTravelAgenc