廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃

1、廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃第1頁共16頁廣州保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略（第四部分）廣州保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略（第四部分）目錄目錄一、流通基地輻射能力分析一、流通基地輻射能力分析1、流通基地及物流系統(tǒng)、流通基地及物流系統(tǒng)2、經濟圈與區(qū)域物流、經濟圈與區(qū)域物流3、保稅區(qū)流通基地物流輻射能力條件分析、保稅區(qū)流通基地物流輻射能力條件分析1）公路：2）水路：3）貨物流量：4、流通基地輻射能力與輻射半徑定位、流通基地輻射能力與輻射半徑定位二、周邊地區(qū)經濟環(huán)境分析二

2、、周邊地區(qū)經濟環(huán)境分析1、廣州經濟特點分析、廣州經濟特點分析2、周邊保稅區(qū)物流發(fā)展定位、周邊保稅區(qū)物流發(fā)展定位珠海保稅區(qū)珠海保稅區(qū)深圳福田保稅區(qū)深圳福田保稅區(qū)三、保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略定位三、保稅區(qū)物流發(fā)展戰(zhàn)略定位1、物流服務區(qū)域的定位、物流服務區(qū)域的定位（1）立足于廣州及周邊地區(qū)（2）服務于珠江三角洲北部、長江以南地區(qū)（3）面向東南亞2、物流服務對象（面向的企業(yè)）定位、物流服務對象（面向的企業(yè)）定位1）廣州及周邊地區(qū)的加工貿易企業(yè)2）在華

3、南地區(qū)(主要在廣州以北)進行商品分撥與采購的跨國公司3）面向東南亞進行進出口物流的中國企業(yè)與跨國公司3、物流對象、物流對象——貨物產品的定位貨物產品的定位（1）電子產品（2）汽車及配件（3）加工企業(yè)原材料（4）生活資料（5）大型機械設備4、保稅區(qū)流通基地的服、保稅區(qū)流通基地的服務功能定位功能定位（1）進出口貨物周轉中心作用（2）進出口貨物分撥中心與集散中心作用（3）保稅貨物保管中心作用（4）商品加工中心作用（5）新產品展銷中心作用（6）

4、商品調度中心作用（7）信息處理中心作用（8）貨物配送中心作用廣州保稅區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃第3頁共16頁一、一、流通基地輻射能力分析流通基地輻射能力分析1、流通基地及物流系統(tǒng)、流通基地及物流系統(tǒng)廣州保稅區(qū)開展物流服務，將作為一個整體形成物流系統(tǒng)中的一個結點——流通基地。在此，流通基地是指物流、商流、信息流、資金流及生產加工等方面的統(tǒng)一體，它有別于專指物流系統(tǒng)結節(jié)之處的物流結點。具體到保稅區(qū)，流通基地是物流、貿易、出口加工、商品展銷等方面的有機組

5、合。換言之，在定位廣州保稅區(qū)物流發(fā)展時，決不能單從物流方面來考慮，因為物流只是貿易、出口加工、商品展銷的一個后勤服務支持系統(tǒng)。物流結點是物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是一個組成部分，物流系統(tǒng)網(wǎng)絡是為實現(xiàn)既定物流活動目標，由物流固定設施、移動設施、通訊方式、組織結構及運行機制等要素形成多層次人工經濟系統(tǒng)。它是由線（Link）、手段（Carrier）和結點（Node）組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；結點則是指流

6、通中心、物流中心、配送中心、車站、集散基地、倉庫、港口、機場等設施。實施物流發(fā)展戰(zhàn)略是將一定范圍的物流活動視為一個大系統(tǒng)，運用系統(tǒng)學原理進行規(guī)劃、設計、組織實施，從而能以最佳的結構、最好的配合，充分發(fā)揮系統(tǒng)功效，逐步實現(xiàn)物流合理化、規(guī)?；⑿б婊倪^程。后文論述中，將直接以流通基地來表述廣州保稅區(qū)物流整體?？紤]流通基地規(guī)劃與發(fā)展，首先必須為其輻射能力定位。而流通基地又是服務于特定經濟圈。2、經濟圈與區(qū)域物流、經濟圈與區(qū)域物流以堅持“讓一

7、部分人先富起來，最終實現(xiàn)共同富?！钡乃悸?，伴隨經濟持續(xù)快速健康發(fā)展，全國逐步形成幾大經濟區(qū)域：珠江三角洲、環(huán)臺灣海峽、長江三角地區(qū)、環(huán)渤海灣、西南經濟區(qū)域等。在這幾個經濟圈中，珠江三角洲由于開放早、位置特殊、政策靈活，發(fā)展最快、活力最強。伴隨經濟增長、經濟圈形成的是該地區(qū)物流量迅速上升、物流活動更加頻繁。統(tǒng)計資料顯示，有70%左右的物流業(yè)務是在以上幾個經濟圈完成的，而珠江三角洲又是重中之重，成為我國現(xiàn)代物流最先形成與發(fā)展的地區(qū)。但另一方

8、面也恰恰是物流成為阻礙區(qū)域經濟進一步發(fā)展的瓶頸，因此在這幾個經濟圈建設流通基地、物流基地也就成為最佳選擇與必然趨勢?，F(xiàn)代物流的形成給物流產業(yè)帶來一個巨大變化：企業(yè)物流向區(qū)域物流發(fā)展。與區(qū)域物流相配套的物流組織形式——流通基地的建設正成為各方面關注的焦點。這是因為現(xiàn)代物流要發(fā)揮其應有作用，必須具備三個基本條件：一是要規(guī)?；洜I；二是要專業(yè)化管理；三是要提高技術含量。現(xiàn)代物流產生之前，由于受計劃經濟“小而全，大而全”思想影響，各個企業(yè)都配有

9、車隊和倉庫來負責本公司倉儲與運輸?shù)任锪鳂I(yè)務。形成我國物流業(yè)企業(yè)分割、行業(yè)分割的現(xiàn)狀。在此情況下，物流部門只負責本單位物流業(yè)務，物流業(yè)務量小、技術含量低、管理無序從而造成平均物流成本較高而物流服務水平低，嚴重不能滿足市場經濟發(fā)展需要。為改變這種狀況，追求“第三利潤源泉”，生產企業(yè)逐漸把物流業(yè)務交給社會化、專業(yè)化公司來運作，促使物流逐步向區(qū)域化、社會化方向發(fā)展。而所謂區(qū)域物流就是以經濟圈半徑為區(qū)域物流的輻射半徑，在經濟圈交通網(wǎng)絡集結之處設立