2016--錨桿框架梁邊坡防護[1]

1、1錨桿框架梁在邊坡防護中的應用錨桿框架梁在邊坡防護中的應用徐敏徐敏（陜西省公路勘察設計院（陜西省公路勘察設計院西安西安郵編郵編710068）摘要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路建設已向山區(qū)延伸，由要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路建設已向山區(qū)延伸，由于高填深挖大量于高填深挖大量出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體的變形

2、、失的變形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對高速公路的施工和運營安全產生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對高速公路的施工和運營安全產生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設計原理、施工原則、設計事例分析，充分肯定錨桿框架梁應用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊計原理、施工原則、設計事例分析，充分肯定錨桿框架梁應用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊坡防護以及配合抗滑樁、抗滑擋土墻等其他支擋工程對坡體進行防護的良好防護效果。坡防護以及配合抗滑樁、

3、抗滑擋土墻等其他支擋工程對坡體進行防護的良好防護效果。關鍵詞：錨桿框架梁關鍵詞：錨桿框架梁邊坡防護邊坡防護設計設計應用應用引言引言我省的高等級公路建設在近年得到了飛速發(fā)展，以“米”字型為骨架正逐步實現(xiàn)全省高速公路的網(wǎng)絡化。高速公路的建設極大的促動了我省與國內其他各省，以及省內各地區(qū)之間的文化經(jīng)濟發(fā)展，但隨著高等級公路建設的數(shù)量增加，等級、指標的提高，高填深挖大量出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體的變

4、形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對高速公路的施工和運營安全產生了較大的威脅。我省地質條件復雜，按地貌單元可劃分為陜北黃土高原區(qū)，陜南基巖山區(qū)和關中盆地區(qū)。其邊坡破壞型式多樣，機理復雜，防護難度大，現(xiàn)邊坡防護已成為了高速公路建設中需要認真解決的課題。巖土錨固技術作為一種邊坡防護措施，于20世紀50年代開始在我國采用，近年我省高速公路建設項目的邊坡防護中大量采用此項技術，其中錨桿框架梁以其防護效果好，使用范圍廣，造價不高，施工簡易等特點得到了廣大科研

5、單位和設計人員的認可，大量使用在邊坡防護中。本文僅對錨桿框架梁在邊坡防護中的一些問題做基本闡述。1、錨桿框架梁的設計、錨桿框架梁的設計在設計之前，應在地質調查、踏勘及資料收集的基礎上，對所治理坡體進行相應的工程勘察，分析計算其自然狀態(tài)和工程開挖后的坡體穩(wěn)定性，確定可能的破壞型式，以最危險破裂面作為設計依據(jù)，利用極限平衡理論和Bishop法分析邊坡，得出坡體的剩余下滑力（k＝1.25），以其作為坡體穩(wěn)定的最小錨固荷載。1.1、原理：錨桿框

6、架梁是利用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架進行邊坡的坡面防護，并通過錨桿錨固坡體的一種邊坡防護技術。其與公路環(huán)境美化相結合，利用框架梁護3錨桿作為一種傳力的結構體系，其主要由錨頭、自由段、錨固段、及錨桿配件組成。（具體見圖2）1.4.3、設計：1.4.3.1、設計基本原則在巖土體中確定使用錨桿時，應充分研究錨桿工程的安全性、經(jīng)濟性和施工可行性，認真調查與錨固工程有關的地形、場地、周圍已有建筑物、地下埋設物、道路交通和氣象等事項，并進行工程地質鉆探及有

7、關巖土物理力學性能試驗，提供錨固工程范圍內巖土性狀、抗剪強度、地下水等資料，對于土層，則還應掌握標準貫入值、顆粒級配、含水量和塑限。對使用期限在2年以上的工程錨桿，應按永久性錨桿設計。錨桿錨筋一般采用Ⅱ、Ⅲ級螺紋鋼筋，直徑Φ22～Φ32，長度一般不超過20m，間距為1.5～5.0m，間距過大，錨桿分散，設計錨固力過大，偏于不安全；間距小于1.5m，易產生群錨效應，經(jīng)濟性差。工程實例中錨桿間距多為2.5與3.0m。一般錨桿的俯角工程中多采

8、用與水平呈15～35的夾角，俯角愈大，有利于抵抗側壓力的水平分力，但是由于垂直分力過大，產生不利影響。圖1錨桿框架梁布置型式平面示意圖圖2錨桿結構示意圖1桿體；2鉆孔；3連接鋼筋；4支架；5導向鋼筋；L1自由段；L2錨固段；L3沉渣段1.4.3.2、錨桿的設計（1）、錨桿的長度一般為錨固段長度、自由段長度以及外錨段長度之和。錨桿自由段長度按外錨頭到潛在滑裂面的長度計算，而錨固段長度則由3.2.4.4中的計算確定。同時，土層錨桿錨固段長度