2016--錨桿框架梁邊坡防護(hù)[1]

1、1錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的應(yīng)用徐敏徐敏（陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院（陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院西安西安郵編郵編710068）摘要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)已向山區(qū)延伸，由要：隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)已向山區(qū)延伸，由于高填深挖大量于高填深挖大量出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體的變形

2、、失的變形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對(duì)高速公路的施工和運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設(shè)穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對(duì)高速公路的施工和運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生了較大的威脅。本文通過錨桿框架梁的設(shè)計(jì)原理、施工原則、設(shè)計(jì)事例分析，充分肯定錨桿框架梁應(yīng)用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊計(jì)原理、施工原則、設(shè)計(jì)事例分析，充分肯定錨桿框架梁應(yīng)用于工程滑坡、高邊坡以及橋墩邊坡防護(hù)以及配合抗滑樁、抗滑擋土墻等其他支擋工程對(duì)坡體進(jìn)行防護(hù)的良好防護(hù)效果。坡防護(hù)以及配合抗滑樁、

3、抗滑擋土墻等其他支擋工程對(duì)坡體進(jìn)行防護(hù)的良好防護(hù)效果。關(guān)鍵詞：錨桿框架梁關(guān)鍵詞：錨桿框架梁邊坡防護(hù)邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)應(yīng)用應(yīng)用引言引言我省的高等級(jí)公路建設(shè)在近年得到了飛速發(fā)展，以“米”字型為骨架正逐步實(shí)現(xiàn)全省高速公路的網(wǎng)絡(luò)化。高速公路的建設(shè)極大的促動(dòng)了我省與國內(nèi)其他各省，以及省內(nèi)各地區(qū)之間的文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但隨著高等級(jí)公路建設(shè)的數(shù)量增加，等級(jí)、指標(biāo)的提高，高填深挖大量出現(xiàn)，高邊坡的數(shù)量在急劇增加，這一定程度上破壞了當(dāng)?shù)卦械纳鷳B(tài)環(huán)境，坡體的變

4、形、失穩(wěn)以及破壞頻發(fā)，對(duì)高速公路的施工和運(yùn)營(yíng)安全產(chǎn)生了較大的威脅。我省地質(zhì)條件復(fù)雜，按地貌單元可劃分為陜北黃土高原區(qū)，陜南基巖山區(qū)和關(guān)中盆地區(qū)。其邊坡破壞型式多樣，機(jī)理復(fù)雜，防護(hù)難度大，現(xiàn)邊坡防護(hù)已成為了高速公路建設(shè)中需要認(rèn)真解決的課題。巖土錨固技術(shù)作為一種邊坡防護(hù)措施，于20世紀(jì)50年代開始在我國采用，近年我省高速公路建設(shè)項(xiàng)目的邊坡防護(hù)中大量采用此項(xiàng)技術(shù)，其中錨桿框架梁以其防護(hù)效果好，使用范圍廣，造價(jià)不高，施工簡(jiǎn)易等特點(diǎn)得到了廣大科研

5、單位和設(shè)計(jì)人員的認(rèn)可，大量使用在邊坡防護(hù)中。本文僅對(duì)錨桿框架梁在邊坡防護(hù)中的一些問題做基本闡述。1、錨桿框架梁的設(shè)計(jì)、錨桿框架梁的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)之前，應(yīng)在地質(zhì)調(diào)查、踏勘及資料收集的基礎(chǔ)上，對(duì)所治理坡體進(jìn)行相應(yīng)的工程勘察，分析計(jì)算其自然狀態(tài)和工程開挖后的坡體穩(wěn)定性，確定可能的破壞型式，以最危險(xiǎn)破裂面作為設(shè)計(jì)依據(jù)，利用極限平衡理論和Bishop法分析邊坡，得出坡體的剩余下滑力（k＝1.25），以其作為坡體穩(wěn)定的最小錨固荷載。1.1、原理：錨桿框

6、架梁是利用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架進(jìn)行邊坡的坡面防護(hù)，并通過錨桿錨固坡體的一種邊坡防護(hù)技術(shù)。其與公路環(huán)境美化相結(jié)合，利用框架梁護(hù)3錨桿作為一種傳力的結(jié)構(gòu)體系，其主要由錨頭、自由段、錨固段、及錨桿配件組成。（具體見圖2）1.4.3、設(shè)計(jì)：1.4.3.1、設(shè)計(jì)基本原則在巖土體中確定使用錨桿時(shí)，應(yīng)充分研究錨桿工程的安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性，認(rèn)真調(diào)查與錨固工程有關(guān)的地形、場(chǎng)地、周圍已有建筑物、地下埋設(shè)物、道路交通和氣象等事項(xiàng)，并進(jìn)行工程地質(zhì)鉆探及有

7、關(guān)巖土物理力學(xué)性能試驗(yàn)，提供錨固工程范圍內(nèi)巖土性狀、抗剪強(qiáng)度、地下水等資料，對(duì)于土層，則還應(yīng)掌握標(biāo)準(zhǔn)貫入值、顆粒級(jí)配、含水量和塑限。對(duì)使用期限在2年以上的工程錨桿，應(yīng)按永久性錨桿設(shè)計(jì)。錨桿錨筋一般采用Ⅱ、Ⅲ級(jí)螺紋鋼筋，直徑Φ22～Φ32，長(zhǎng)度一般不超過20m，間距為1.5～5.0m，間距過大，錨桿分散，設(shè)計(jì)錨固力過大，偏于不安全；間距小于1.5m，易產(chǎn)生群錨效應(yīng)，經(jīng)濟(jì)性差。工程實(shí)例中錨桿間距多為2.5與3.0m。一般錨桿的俯角工程中多采

8、用與水平呈15～35的夾角，俯角愈大，有利于抵抗側(cè)壓力的水平分力，但是由于垂直分力過大，產(chǎn)生不利影響。圖1錨桿框架梁布置型式平面示意圖圖2錨桿結(jié)構(gòu)示意圖1桿體；2鉆孔；3連接鋼筋；4支架；5導(dǎo)向鋼筋；L1自由段；L2錨固段；L3沉渣段1.4.3.2、錨桿的設(shè)計(jì)（1）、錨桿的長(zhǎng)度一般為錨固段長(zhǎng)度、自由段長(zhǎng)度以及外錨段長(zhǎng)度之和。錨桿自由段長(zhǎng)度按外錨頭到潛在滑裂面的長(zhǎng)度計(jì)算，而錨固段長(zhǎng)度則由3.2.4.4中的計(jì)算確定。同時(shí)，土層錨桿錨固段長(zhǎng)度