8種游車現(xiàn)象的故障分析及排除

1、8種游車現(xiàn)象的故障分析及排除種游車現(xiàn)象的故障分析及排除（1）怠速觸點IDL常開（節(jié)氣門關(guān)閉時，IDL觸點不能閉合）故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速在8001000RMIN之間波動，在怠速工況下開空調(diào)，開前大燈，打轉(zhuǎn)向盤等增加負荷時，發(fā)動機不提速，但加速時正常。原因分析：在怠速工況下IDL觸點常開，ECU收到的是加速工況的信號，就按加速工況進行燃油控制，爾發(fā)動機此時卻在怠速工況工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。當ECU收到氧傳感器反饋的“混

2、合氣過濃”信號時，減少噴油量，增加ISC閥的開度，又造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速當然又上升……如此如此游車。故障排除：此現(xiàn)象的故障出現(xiàn)，自診斷，一般沒故障碼記錄?？砂蜗耇P插頭看故障現(xiàn)象不變化。用一節(jié)導線短接插頭端的IDL端與搭鐵端子，故障現(xiàn)象會消失。明白了這，就知道這一招該怎樣使了。（2）怠速觸點IDL（節(jié)氣門打開時，IDL觸點仍然閉合）故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速穩(wěn)定，加速時轉(zhuǎn)速在15002000rmin之間上下潑動，加速無力。原因分析：這現(xiàn)象的根

3、源是ECU按錯誤信號采用“急減速斷油程序”控制的結(jié)果。發(fā)動機實際處于加速工況，但ECU收到的信號卻是怠速工況。當發(fā)動機加速到2000rmin時，達到怠速斷油轉(zhuǎn)速，ECU實施斷油的存儲程序；當轉(zhuǎn)速下降到1500rmin時，又恢復供油，又至200rmin時又斷油。如此如此重復，就叫游車。此現(xiàn)象的原因是；節(jié)氣門打開時，IDL觸點仍然是在閉合中。故障排除：此中游車檢測排出時，自診斷也可能無DTC記錄。拔下TPC插頭后加速時，故障現(xiàn)象會消失。在檢

4、查節(jié)氣門開度大于5度時，可用萬用表測節(jié)氣門位置傳感器的IDL端子與打鐵端子之間的電阻為0時，就知道該怎樣辦了。（3）點火過遲故障現(xiàn)象：怠速游車，加速無力。原因分析：由于發(fā)動機點火過遲，可使氣缸中的可燃混合氣燃燒不充分，有時延至排氣管內(nèi)燃燒，使氧傳感器檢測到“混合氣過濃”的故障信號并傳到ECU，ECU據(jù)測到的此信號減少供油量，從而又造成混合氣過稀，氧傳感氣檢測到“混合氣過稀”的信號又傳到ECU，ECU以此信號又增加供油量，如此反復，就造成

5、了怠速游車的現(xiàn)象。同時，由于點火過遲，可然混合氣然燒不完全，發(fā)動機功率下降，加速表現(xiàn)出無力。故障判斷和排除：調(diào)取故障碼。有時會出現(xiàn)“混合氣過濃”和“混合氣過稀”兩個看起來互相矛盾的DTC來。其實根據(jù)上邊的分析，就有所明了這DTC2個同時出現(xiàn)的“矛盾”。再拿點火正時燈在怠速時讀正時，點火提前角也低于標準，就更印正故障所在了。對點火故障排除：用萬用表歐姆擋，將兩只表筆分別連接在自動變速器擋位開關(guān)的PN點與DR點之間，把自動變速器手柄從PRN

6、D位來回移動，電阻都應為無窮大，否則更換自動變速器擋位開關(guān)。（7）廢氣再循環(huán)塞控制EGR閥卡死在常開位置故障現(xiàn)象：怠速不穩(wěn)，加速無力。原因分析：正常情況下，在以下4種工況下，EGR閥處于關(guān)閉位置。1發(fā)動機起動時及怠速觸點閉合時。2發(fā)動機水溫低于70度時。3節(jié)氣門全開時。4發(fā)動機重載時。由于EGR閥常開，使得在以上4種工況下廢氣均參與循環(huán)進入燃燒室，使發(fā)動機燃燒變得不穩(wěn)定（怠速時最明顯），有時卻火，在加速時動力不足，加速無力。故障排除：此

7、故障大多是由于EGR閥被積碳卡死在常開位置所造成。要正明這一點，可把EGR閥拆下，再把廢氣再循環(huán)通道堵死，故障現(xiàn)象消失就能印正。解決辦法為削除EGR閥上的積碳或更換EGR閥。（8）排氣管部分堵塞引起的游車故障現(xiàn)象：在任何工況下發(fā)動機轉(zhuǎn)速均會出現(xiàn)忽高忽底現(xiàn)象。加速發(fā)悶，最高轉(zhuǎn)速下降，動力不足，有時難以起動（堵死則發(fā)動不了）。原因分析：安裝在排氣管中的三元催化器裝置的催化濟是鉑（或鈀）或銠的混合物，它與廢氣中的HC，CO和NOX發(fā)生反應的同