反置式發(fā)動(dòng)機(jī)

1、反置式發(fā)動(dòng)機(jī)？這對于很多車友而言可能還是一個(gè)比較生僻的詞匯，但實(shí)際上它已經(jīng)非常廣泛的出現(xiàn)在我們身邊了，打開引擎罩看看，也許您的愛車使用的就是反置發(fā)動(dòng)機(jī)！“反置”是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的一種特殊布置方式，通常的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管在前，進(jìn)氣歧管在后的布置方式，簡單的說就是“前出后進(jìn)”，如果將進(jìn)排氣的位置調(diào)換，將進(jìn)氣歧管置于前端，排氣歧管置于后部，變成“前進(jìn)后出”，就是所謂的“反置”了。只有橫置只有橫置發(fā)動(dòng)機(jī)才有發(fā)動(dòng)機(jī)才有“正反置正反置”之說之說，縱置

2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣歧管在左右兩端，互換并沒有什么差別，所以是沒有這樣的說法的。在我們周圍采用反置發(fā)動(dòng)機(jī)的車子有很多，福特福克斯、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)睿翼、藍(lán)瑟翼神、以及新君威2.4等車型上使用的都是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)。反置發(fā)動(dòng)機(jī)的前端是進(jìn)氣歧管反置發(fā)動(dòng)機(jī)示意不過，反置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非完美，首先排氣管位置的后移使之更加靠近乘員艙，高溫和排氣噪音很容易滲透到乘員艙，所以為了減少高溫和噪聲的影響，就需要花更多的成本在防火墻等位置做隔熱隔音的處理。另一個(gè)缺點(diǎn)是，

3、反置發(fā)動(dòng)機(jī)順暢的排氣管路減小了排氣管內(nèi)的回壓，使得發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率降低，進(jìn)而影響進(jìn)氣的效率，進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣常常不能被完全吸入氣缸內(nèi)，也容易造成混合氣密度不均、燃油燃燒不夠充分等情況，而未進(jìn)入氣缸而吸附在進(jìn)氣管壁和氣門上的細(xì)小油滴也很容易在高溫環(huán)境下形成積碳。這就是反置式發(fā)動(dòng)機(jī)通常在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出較弱的原因，也是很多使用反置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型容易產(chǎn)生積碳的主要因素之一。不過，隨著可變長度進(jìn)氣歧管以及目前主流的可變正時(shí)氣門技術(shù)、正

4、在逐漸興起的缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，反置發(fā)動(dòng)機(jī)的弱勢正在被逐漸改善?？勺冋龝r(shí)氣門技術(shù)使“氣流及氣門開關(guān)”對于傳統(tǒng)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度的不利影響大大降低，而直噴技術(shù)的應(yīng)用則進(jìn)一步削弱了氣門開關(guān)和歧管氣流對混合氣濃度的不利影響，將燃油直接注入汽缸，能夠更加精準(zhǔn)的計(jì)算和控制噴油量，相比缸外噴射減少了燃油損失，達(dá)到提高效率降低油耗的目的?？梢哉f，反置發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的弱勢已被有效的彌補(bǔ)，能夠在全轉(zhuǎn)速段實(shí)現(xiàn)更高的效率，并且更好的發(fā)揮其高轉(zhuǎn)速輸出的特

5、性。采用發(fā)動(dòng)機(jī)反置式布局的除了?？怂怪?，還有蒙迪歐制勝、奇瑞A1、比亞迪F6、雪鐵龍塞納等等?？偠灾粗冒l(fā)動(dòng)機(jī)不是什么新鮮玩藝兒，只不過CAF拿它當(dāng)成一個(gè)賣點(diǎn)來忽悠人罷了。補(bǔ)充一下，VW的EA113系列（除了了POLO、明銳，PST、SANTANA、GOL為縱置），HONDA的K系列（雅閣，不采用R系列的思域），PSACITROEN的EW系列（307、XSARA、C4、凱旋），MAZDA的MZR系列（ATENZA、AXELA、MAZ