城市交通安全問(wèn)題文獻(xiàn)綜述

1、城市交通安全問(wèn)題文獻(xiàn)綜述城市交通安全問(wèn)題文獻(xiàn)綜述1引言引言城市交通安全是衡量城市文明進(jìn)步的標(biāo)志，是城市生活的命脈。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，人們生活水平不斷提高，城市交通需求迅速的增長(zhǎng)，出現(xiàn)了“道路越建越多，交通越來(lái)越擠”的現(xiàn)象，交通問(wèn)題成為困擾著城市發(fā)展的重大難題，交通擁堵成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”，它直接吞噬大量的時(shí)間和金錢，耽擱人們正常的工作和生活，增加了交通管理成本，破壞了居住環(huán)境。諾貝爾獎(jiǎng)獲得者加里貝

2、克爾研究發(fā)現(xiàn)全球每年因擁堵造成的損失占GDP的2.5%[1]。因此，如何避免和減少交通擁堵造成的影響，保持道路通行的高速、安全和舒適的特性，已成為我國(guó)交通部門急需解決的問(wèn)題。本文首先從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)方面詳細(xì)綜述了目前交通擁堵的研究狀況，對(duì)該領(lǐng)域進(jìn)行分析總結(jié)，并就進(jìn)一步研究提出展望。2國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀2.1國(guó)外交通安全問(wèn)題研究現(xiàn)狀國(guó)外交通安全問(wèn)題研究現(xiàn)狀對(duì)于交通安全問(wèn)題的研究，國(guó)外許多專家學(xué)者主要從交通擁堵問(wèn)題的成因以及對(duì)策進(jìn)行了

3、深入研究。2006年，美國(guó)運(yùn)輸部(USDOT)出臺(tái)了《針對(duì)減少美國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)擁塞的國(guó)家戰(zhàn)略》，它指出交通擁堵的根本原因是缺乏一種有效的機(jī)制來(lái)管理對(duì)現(xiàn)有交通容量的利用[2]。根據(jù)美國(guó)公路使用者聯(lián)盟(AHUA)的調(diào)查顯示：在造成交通擁堵的幾個(gè)重要因素中，交通瓶頸（交通需求超過(guò)道路容量）占總數(shù)的50%；交通事故占25%；道路施工占15%；交通信號(hào)燈故障占5%[3]。安東尼唐斯認(rèn)為交通擁堵的產(chǎn)生主要有四個(gè)原因：第一，人流的高峰期主要集中在上下班

4、時(shí)間段。第二，居民收入不斷的增加讓更多的家庭有能力購(gòu)買房產(chǎn)和車輛，繼而促使人們由步行、乘公交車、騎自行車轉(zhuǎn)變?yōu)殚_私家車。第三，人口的飛速增長(zhǎng)導(dǎo)致交通需求的急劇增長(zhǎng)。最后，意外事故、天氣、道路等也是造成交通擁堵的重要原因。由此，安東尼唐斯認(rèn)為造成交通擁堵的根本原因不是政策，而是由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展[4]。美國(guó)公共交通協(xié)會(huì)(APTA)在其《發(fā)展公共交通的好處》中指出交通擁堵的根本性原因在于：出行線路有限，過(guò)多的車輛擠占了道路可用空間。其他原因

5、配；(6)動(dòng)態(tài)交通設(shè)施與靜態(tài)交通設(shè)施不匹配；(7)快行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)不匹配[8]。3.3交通管理學(xué)研究方法交通管理學(xué)研究方法我國(guó)的現(xiàn)代化交通事業(yè)不僅起步比較晚，而且在管理理念上還存在許多不盡人意的地方?，F(xiàn)階段許多交通管理學(xué)的專家學(xué)者認(rèn)為治理交通擁堵最有效的手段就是進(jìn)行科學(xué)高效的管理。楊成國(guó)和李英子認(rèn)為我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全的管理水平差，而且現(xiàn)代化設(shè)施很少。就拿北京市來(lái)說(shuō)：北京市的交通控制中心與日本東京相比，北京市控制的交叉路

6、口數(shù)只有東京的3%；人行天橋是東京的4.8%；地下人行道只有東京的5%；每公里交通標(biāo)志只有東京的15%?，F(xiàn)在國(guó)際上有些國(guó)家已經(jīng)開始使用信息化、智能化管理系統(tǒng)，但是我國(guó)智能化交通管理系統(tǒng)基本上還是空白[9]。黃良彪從管理學(xué)的角度出發(fā)綜合國(guó)內(nèi)交通擁堵問(wèn)題的研究，認(rèn)為造成交通擁堵的原因有以下幾點(diǎn)：(1)城市道路改造、改建頻繁；(2)交通組織人才和管理人才嚴(yán)重惡化；(3)修路資金不能投入，交通不堵塞資金難以投入修路；(4)城市(包括城市中心區(qū))

7、沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，超強(qiáng)開發(fā)；(5)城市停車場(chǎng)的規(guī)劃、建設(shè)、管理沒(méi)有跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展；(6)城市道路交通管理的職責(zé)不明確，各相關(guān)部門的管理工作不到位[10]。4結(jié)語(yǔ)與展望結(jié)語(yǔ)與展望綜上所述，城市交通擁堵現(xiàn)象是我國(guó)大中城市快速發(fā)展中的一種制約城市運(yùn)行效率的消極因素，解決交通擁堵問(wèn)題刻不容緩。如何實(shí)現(xiàn)信息化、智能化的交通管理以及如何發(fā)揮全社會(huì)的力量是今后研究的重點(diǎn)和方向。(1)以交通管理系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，從全局出發(fā)，提高城市交通管理和城市道路管理