歐式起重機技術方案

1、設計技術方案一、設計執(zhí)行標準一、設計執(zhí)行標準1.1結構及機械結構及機械歐洲物料搬運學會重型起升設備起升機構設計規(guī)則第三版FEM1001，與最新DIN、ISO、BS、CMAA標準相似。但可能與FEM標準存在微小差異。1.2鋼結構制造鋼結構制造焊接標準：DIN18800，BLATT7起重機部件設計和結構標準：DIN15018，BLATT2焊接等級：DIN8563，BLATT31.3制動器和聯軸器制動器和聯軸器按DIN15434，VDE058

2、0，DIN15431標準。1.4吊鉤吊鉤DIN15401單鉤DIN15402雙鉤（錨鉤）DIN15404吊鉤的檢驗證書1.5電器設備電器設備VDE0113，VDE0100和CEE1.6電動機電動機IECRecommendations341，345和721。根據FEM標準選擇電機，并完全符合瑞典起重機部件標準IKH6.30.01。1.7減速箱減速箱按ISODIS6336II6336V(DIN51150)標準設計。注：在確定最終設計參數時，

3、起重機部件注重當地客戶的要求及安全準則，故其產品在運注：在確定最終設計參數時，起重機部件注重當地客戶的要求及安全準則，故其產品在運行時，均能到達行時，均能到達FEM及中國的相關標準。及中國的相關標準。二、整體結構二、整體結構整機采用最先進優(yōu)化技術、歐式設計；整機高度矮，降低廠房高度、節(jié)省建筑成本；3.2.3梁體采用軋制方管或專用胎架拼接成型，埋弧自動焊確保焊接成型質量，尺寸精度好；3.2.4梁體軸承位采用一次性定位數控鏜孔，尺寸精度高，

4、保證車輪同軸度、垂直度和直線度，車輪裝配后有效避免內八外八、內傾外傾等蘇式端梁常見的質量問題，保證起重機運行不跑偏不啃軌；3.2.5防出軌裝置：雙輪緣車輪和防出軌裝置雙重保護，有效防止車輪脫軌；3.2.6端梁兩頭都設有緩沖塊，緩減碰撞沖擊力，降低沖擊慣性；3.2.7柔性端梁：即車輪組之間由鉸接梁柔性連接，數控加工保證4個車輪直線度和垂直度，對車間地基等原因導致軌道變形具有良好自適應性，消除了三條腿、啃軌、跑偏等現象，輪壓均勻、運行平穩(wěn)；

5、3.2.8端梁梁體拋丸Sa2.5，環(huán)氧富鋅漆，中黃色（Melonyellow）RAL1028（可根據用戶要求進行選配），警示效果好，亮麗美觀；3.2.9（可選項）端梁上配有大車擋電架，避免吊鉤碰撞大車供電滑線；3.2.10可選項）端梁上配有檢修吊籠，便于大車供電滑線維修；3.3主端梁連接主梁與端梁采用10.9級高強度螺栓連接方式，配防松扣母，安全性好，強度高，確保整機精度和運行平穩(wěn)，并張貼力矩標識，便于安裝和維護；3.4小車運行軌道起重

6、機小車運行軌道采用方鋼，以提高車輪踏面的有效接觸面積和減少軌道自重，方鋼軌道材質不得低于Q345B，要求平直度好，確保焊接質量，不允許存在焊接變形等缺陷。3.5司機室司機室操縱室均為封閉式太空艙式全視野型結構，底部設有可透視窗板，門窗采用鋼化安全玻璃，鈑金精細。司機室的門、玻璃窗要有密封條密封，確保很好的密封性。采用聯動臺操作，同時配遙控器，通過轉換開關，可進行遙控操縱或操縱室操縱間轉換。操縱室內裝有各機構的操作手柄，以及電鎖、啟動、停