長沙理工大學(xué)道路勘察設(shè)計原理 題庫

1、1道路勘測設(shè)計學(xué)位考試復(fù)習(xí)題道路勘測設(shè)計學(xué)位考試復(fù)習(xí)題一、單項選擇題一、單項選擇題1.四車道的高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限年平均晝夜交通量為(B)。A.60000～80000輛B.25000～55000輛C.65000～90000輛D.60000～100000輛2.一條較長的公路可適當(dāng)分段采用不同的技術(shù)等級和標(biāo)準(zhǔn)，但分段不宜過于頻繁，一般情況下，高速公路、一級公路的分段長度(B)。A.不小于10kmB.不小于1

2、5kmC.不小于20kmD.不小于25km3.關(guān)于汽車行駛的橫向穩(wěn)定性，正確的說法是(A)。A.發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象B.發(fā)生橫向滑移現(xiàn)象之前先發(fā)生橫向傾覆現(xiàn)象C.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象同時發(fā)生D.橫向傾覆現(xiàn)象和橫向滑移現(xiàn)象發(fā)生的次序無法確定4.關(guān)于汽車行駛的驅(qū)動條件，正確的說法是(A)。A.驅(qū)動條件是汽車行駛的充分條件B.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須大于各行駛阻力之和C.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須小于各行駛阻力之

3、和D.驅(qū)動條件是指汽車的牽引力必須等于各行駛阻力之和5.高速公路和一級公路應(yīng)保證的行車視距為(B)。A.超車視距B.停車視距C.會車視距D.錯車視距6.設(shè)計車速為120kmh的高速公路的平曲線最小長度為(A)。A.200mB.100mC.50mD.150m7.在長路塹、低填以及其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水分滲入路基，最小縱坡i應(yīng)滿足的條件是(D)。A.i≥0.05%B.i≥0.1%C.i≥0.2%D.i≥0.3%8.對于

4、二、三、四級公路的越嶺路線，任一連續(xù)3公里路段范圍內(nèi)的平均縱坡不宜大于(C)。A.8%B.6.5%C.5.5%D.7%9.關(guān)于平縱組合，不正確的是(A)。A.平曲線和豎曲線的大小不必保持均衡B.避免在凸形豎曲線的頂部插入小半徑的平曲線C.避免在凹形豎曲線的底部插入小半徑的平曲線D.一個平曲線內(nèi)，必須避免縱面線形的反復(fù)凸凹10.計價土石方數(shù)量計算公式是(B)。A.計價土石方數(shù)量=挖方數(shù)量借方數(shù)量321.高速公路應(yīng)滿足的視距要求是(C)。A

5、.超車視距B.會車視距C.停車視距D.錯車視距22.豎曲線最小半徑的決定主要考慮(C)。A.凸形豎曲線是考慮緩沖要求B.凹形豎曲線是考慮視距要求C.凸形豎曲線是考慮視距要求D.凸形豎曲線是考慮夜間行車要求23.路線方案選擇與比較是通過(B)。A.詳細(xì)測量B.紙上定線C.視察和踏勘測量D.實地放線24.公路定線放坡的坡度一般是(D)。A.最大縱坡B.最小縱坡C.合成坡度D.平均坡度25.公路工程兩階段設(shè)計是指(B)A.初步設(shè)計和技術(shù)設(shè)計B

6、.初步設(shè)計和施工圖設(shè)計C.工可設(shè)計和初步設(shè)計D.技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計26.設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，道路縱坡度為i（上坡為正、下坡為負(fù)），則道路阻力系數(shù)Ψ為(A)A.Ψ=fiB.Ψ=fiC.Ψ=fiD.Ψ=fi27.汽車在某一檔位以速度V做穩(wěn)定行駛，相應(yīng)的動力因數(shù)為D，設(shè)滾動阻力系數(shù)為f，則汽車所能克服的縱坡度i為(B)A.i=DfB.i=DfC.i=DfD.i=Df28.關(guān)于汽車燃料消耗量，不正確的是(B)A.燃料消耗量與路面的強度和平整度

7、無關(guān)B.燃料消耗量與路線海拔高度有關(guān)C.燃料消耗量與汽車行駛季節(jié)有關(guān)D.燃料消耗量與駕駛員的技術(shù)有關(guān)29.關(guān)于附著系數(shù)，正確的是(B)?A.與車速無關(guān)B.車速越高，越高??C.車速越高，越低D.與荷載有關(guān)??30.在直線和半徑為R的圓曲線之間設(shè)置一回旋線，其長度為L，參數(shù)為A，R、L和A單位均為m，則計算公式正確的是(C)A.RL=AB.RL=AC.RL=A2D.R2L=A31.各級公路的最小合成坡度不宜小于(B)A.0.3%B.0.5