【整理】長沙理工大學結構設計原理課程設計

1、1課 程 設 計 用 紙第一章《結構設計原理》課程設計設計資料 第一章《結構設計原理》課程設計設計資料T 形簡支梁設計資料如下，見圖 1-1 及表 1-1 表 1-2圖 1（尺寸單位：mm）表 1-1標準跨徑(m)預制場長度(m)計算跨徑(m)h(mm)bi(mm)b(mm)' 1 h(mm)' 2 h(mm)20 19.96 19.60 1500 2200 200 80 160(表中 bi 表示主梁間距)表 1-2跨中

2、彎矩（KN-m） 材料恒載 人群 汽車支點計算剪力V (KN) '跨中計算剪力V (KN) '砼標號主筋等級1132.83 139.25963.47808.60489.25 131.81 C35 HRB3353課 程 設 計 用 紙第二章 第二章 荷載效應組合 荷載效應組合2.1 2.1 基本組合 基本組合鋼筋混凝土簡支梁安全等級為二級，重要性系數 =1.0。因恒載作 0 ?用效應對結構承載能力不利，故取永久作用效應

3、的分項系數 =1.2。汽 1 G ?車荷載效應的分項系數 =1.4 對于人群荷載，其他可變作用效應的分 1 Q ?項系數 =1.4。本組合為永久作用與汽車荷載和人群荷載組合，故取人 Qj ?群荷載的組合系數為 =0.80。 c ?按承載能力極限狀態(tài)計算時作用效應值基本組合的設計值為M = ( ) 0 ? d 0 ? ? ?? ?? ?njQjk QjniC k Q Q Gik Gi S S S2 11 1 ? ? ? ?=1.0 (1.

4、2 1132.83+1.4 963.47+0.8 1.4 139.25) ? ? ? ? ?=2864.214 m kN ?2.2 2.2 短期效應組合 短期效應組合根據《公路橋規(guī)》 ，汽車荷載作用效應不計入沖擊系數，計算得到不計沖擊系數的汽車荷載彎矩標準值為 M =808.60 ，汽車荷載作 k Q1 m kN ?用效應的頻遇值系數 =0.7，人群荷載作用效應的頻遇值系數 =1.0 11 ? 12 ?可得作用短期效應組合設計值 M 為