《汽車設(shè)計(jì)》習(xí)題庫(kù)及部分答案58頁(yè)

1、1《汽車設(shè)計(jì)汽車設(shè)計(jì)》習(xí)題集及部分答案習(xí)題集及部分答案3就貨車而言確定總原則：受汽車總寬不得超過(guò)2.5m限制，輪距不宜過(guò)大，前輪距B1：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。后輪距B2：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它們之間應(yīng)留有必要的間隙。6.前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？前后懸的長(zhǎng)短會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)生哪些影響？7.各種車輛的汽車裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱裝載量

2、）是如何定義的？各種車輛的汽車裝載質(zhì)量（簡(jiǎn)稱裝載量）是如何定義的？8.什么叫整車整備質(zhì)量？什么叫整車整備質(zhì)量？答：整車整備質(zhì)量是指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。9發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式及特點(diǎn)？答：發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置結(jié)構(gòu)形式：傳統(tǒng)的橡膠懸置和液壓阻尼式橡膠懸置。傳統(tǒng)的橡膠懸置特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，但動(dòng)剛度和阻尼損失角θ的特性曲線基本上不隨激勵(lì)頻率變化。液壓阻

3、尼式橡膠懸置的動(dòng)剛度及阻尼損失角有很強(qiáng)的變頻特性，對(duì)于衰減發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻段內(nèi)的大幅振動(dòng)十分有利。10.汽車軸荷分配的基本原則是什么？汽車軸荷分配的基本原則是什么？答：軸荷分配對(duì)汽車的主要使用性能和輪胎使用壽命有著顯著的影響，在進(jìn)行汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)對(duì)軸荷分配予以足夠的重視。（1）應(yīng)使輪胎磨損均勻：希望滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等，但實(shí)際上由于各種因素的影響，這個(gè)要求只能近似地得到滿足。（2）應(yīng)滿足汽車使用性能的要求：對(duì)后軸使用單胎的4X2汽

4、車，為防止空車時(shí)后輪易抱死發(fā)生側(cè)滑，常選擇空車時(shí)后軸負(fù)荷大于41％。對(duì)后輪使用雙胎，而行駛條件較差的4X2貨車，為了保證在壞路上的通過(guò)性，減小前輪的滾動(dòng)阻力，增加后輪的附著力，常將滿載時(shí)前軸負(fù)荷控制在總軸荷的26％~27％。（3）對(duì)轎車而言，確定軸荷分配時(shí)一方面要考慮操縱穩(wěn)定性的要求，使汽車具有不足轉(zhuǎn)向的傾向，另一方面根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)布置和驅(qū)動(dòng)型式的不同，對(duì)滿載時(shí)的軸荷分配做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。對(duì)前置前驅(qū)動(dòng)的轎車，為得到良好的上坡附著力和行駛的穩(wěn)定性