多份交通工程學(xué)試卷及答案要點(diǎn)

1、一、填空題（1）、我國道路交通標(biāo)志按其含義分：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、之路標(biāo)志（2）、排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)，它包括三種形式：損失制、等待制、混合制。（3）、交通密度的調(diào)查方法有出入量法、攝影法兩種。（4）、交通工程學(xué)是一門發(fā)展中的交叉學(xué)科。其內(nèi)容包含有自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)的成分，且不斷豐富。（5）、交通工程學(xué)研究目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)（6）、駕駛員的視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車的行駛

2、速度的提高，注視點(diǎn)前移，視野變窄，周界感減少。（7）、汽車動(dòng)力性能注意可以用三方面指標(biāo)評定：最高車速、加速時(shí)間或加速度、最大爬坡能力（8）、描述交通流特性的三個(gè)參數(shù)是交通量、車速和交通密度。（9）、泊松分布理論適用于交通流量小，駕駛員隨意選擇車速，車輛到達(dá)時(shí)隨機(jī)的判斷依據(jù)是????1?xExD(10)、高速公路是自成系統(tǒng)的一種公路形式，一般由三部分組成：高速公路基本路段、交織區(qū)、匝道(11)、構(gòu)成交通三要素是指人、車、路(12)二項(xiàng)分布

3、理論適用于擁擠交通流，駕駛員自由行駛機(jī)會(huì)少，車輛到達(dá)數(shù)在均值附近波動(dòng)。判斷依據(jù)為????11???PxExD13、交通工程學(xué)研究的主要對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境14、人們把1930年美國成立的交通工程師協(xié)會(huì)作為交通工程學(xué)正式誕生的標(biāo)志15、根據(jù)延誤發(fā)生的原因可以把延誤分為固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤和控制延誤。16、汽車在行駛過程中遇到的阻力有空氣阻力、滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力。17、通行能力按作用

4、性質(zhì)可以分為三種：基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力18、交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。研究目的是探討如何安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)地完成交通運(yùn)輸任務(wù)；它的研究內(nèi)容主要是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理；它的探索對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境。19、駕駛疲勞：是指作業(yè)者在連續(xù)作業(yè)一段時(shí)間以后，勞動(dòng)機(jī)能的衰退和產(chǎn)生疲勞感的現(xiàn)象。駕駛?cè)藛T在連續(xù)駕駛車輛后，產(chǎn)生生理、心理機(jī)能以及駕駛操作效能下降的現(xiàn)象稱為駕駛疲勞

5、。20、第30位小時(shí)交通量將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第30位小時(shí)交通量。21、85%位速度：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速度，即是說大于85%位車速的車輛其速度值大大超過85%位車速，離散性高，使交通流不穩(wěn)定，所以在交通管理工作中應(yīng)以85%位速度作為制定最大限制車速標(biāo)準(zhǔn)的參考值。22、道路服務(wù)水平：指道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從車速、舒適、方便

6、和經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的服務(wù)程度23由于法規(guī)、教育、工程、環(huán)境和能源這五詞的英文開頭都是E，交通工程學(xué)簡稱五E科學(xué)24、駕駛員反應(yīng)時(shí)間的長短取決于反應(yīng)的復(fù)雜程度、駕駛員訓(xùn)練情況。心理生理狀況、疲勞影響、疾病或酗酒等。25、汽車的性能參數(shù)主要包括動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、最小轉(zhuǎn)彎半徑、通過性、操縱穩(wěn)定性、制動(dòng)性和舒適性等。26、交通量的隨時(shí)間和空間變化的特性叫交通量的分布特性負(fù)指數(shù)分布應(yīng)用于車流密度不大。車輛到達(dá)隨機(jī)性較大的情況。一個(gè)排隊(duì)系統(tǒng)由三

7、部分組成：輸入過程、排隊(duì)規(guī)則和服務(wù)窗。輸入過程：確定型輸入、泊松分布、厄蘭分布。通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。17間斷流間斷流：有外部固定因素影響的周期性中斷交通流，如有信號(hào)交叉口和無信號(hào)交叉口的交通流。18交通調(diào)查交通調(diào)查：為了找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。19城市公共交通城市公共交通：在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘用的各種客運(yùn)交通方式的總稱

8、，包括公共汽車、電車、出租汽車、輪渡、地鐵、輕軌以及纜車等。20道路交通安全法道路交通安全法：2003年10月28日，十屆人大五次會(huì)議通過了《中華人民共和國道路交通安全法》，并于2004年5月1日開始施行。該法對車輛和駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件、道路通行規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督和法律責(zé)任等作出了明確具體的規(guī)定。這是我國第一部全面規(guī)范道路交通參與者權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基本法律，充分體現(xiàn)了人文主義的關(guān)懷。21、路網(wǎng)密度路網(wǎng)密度：一個(gè)區(qū)域的路網(wǎng)密度等

9、于該區(qū)域內(nèi)道路總長與該區(qū)域的總面積之比。每百平方公里國土面積擁有的公路里程數(shù)。22、視野視野：人的雙眼注視某一目標(biāo)，注視點(diǎn)兩側(cè)可以看到的范圍叫視野。將頭部與眼球固定，同時(shí)能看到的范圍為靜視野。23、交通量：交通量：是指選定的時(shí)間內(nèi)，通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的實(shí)際交通參與者（含車輛、行人、自行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。24、交通流密度交通流密度（又稱車流密度）是指在某一時(shí)刻，某單位長的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。25、

10、地點(diǎn)車速：、地點(diǎn)車速：是車輛駛過道路上某一斷面時(shí)的瞬時(shí)速度，觀測距離很短，以行駛該距離的時(shí)間小于2s為限26、基本通行能力、基本通行能力：是指交通設(shè)施在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)（最大小時(shí)流率）。27、駕駛員疲勞的主要原因、駕駛員疲勞的主要原因：駕駛員的睡眠、生活環(huán)境、車內(nèi)環(huán)境、車外環(huán)境、行駛條件、駕駛員自身?xiàng)l件28、影響車速變

11、化的主要因素有、影響車速變化的主要因素有：駕駛員的影響車輛的影響道路的影響、交通條件的影響、環(huán)境的影響29、通行能力和服務(wù)水平作用、通行能力和服務(wù)水平作用：用于道路設(shè)計(jì)、用于道路規(guī)劃、用于道路交通管理30交通工程學(xué)交通工程學(xué)：研究交通規(guī)律及運(yùn)用的科學(xué)31動(dòng)視力動(dòng)視力：是汽車行駛時(shí)，駕駛員同車體一起按一定的速度前進(jìn)，駕駛員觀察物體運(yùn)動(dòng)的視力。3230位小時(shí)交通量：位小時(shí)交通量：將一年當(dāng)中8760個(gè)小時(shí)的小時(shí)交通量，按大小次序排列，從大到小

12、排列序號(hào)為第30位的那個(gè)小時(shí)的交通量，稱為第30位小時(shí)交通量。33臨界密度臨界密度：在交通流密度中，能夠使道路上的交通量達(dá)到最大值時(shí)的密度，又稱為最佳車流密度34交通規(guī)律交通規(guī)律：交通規(guī)律是指交通生成、交通分布、交通流流動(dòng)、停車等規(guī)律。一一簡答題簡答題(30分，每題分，每題6分)1截止到截止到2003年底，我國高速公路通車總里程和機(jī)動(dòng)車保有量各為多少？年底，我國高速公路通車總里程和機(jī)動(dòng)車保有量各為多少？截止到2003年底，我國高速公路通