經(jīng)濟學試題及答案

1、《經(jīng)濟學》練習題庫一、填空題一、填空題1.運輸經(jīng)濟學是的一個分支。2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結算、一票到底、全程負責”的服務，將各種運輸方式結合成一個整體，為貨主服務。3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的變化，而不是實體產(chǎn)品。4.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術，二是運輸?shù)摹?.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及。6.城市的根本特征在于它的。從整體看，城市

2、經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學中的原則。8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和兩個領域。9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸的過程。10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為需求。11.杜能的區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為。

3、13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和性的市場規(guī)則兩大類。14.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。15.運價只有價格一種形式。16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的，其復合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和是運輸經(jīng)濟學的永恒主題。C.制定法律的權力D.制定運價的權力[]5.由運輸需求的時間特定性引出運輸需求的兩個要素是流時

4、和A.流量B.流速C.流向D.流程[]6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學專論的經(jīng)濟學家是A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林[]7.城市的根本特征在于它的A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性[]8.以下不屬于鐵路運價的形式的是A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價[]9.首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學家是A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當

5、.斯密C.洛克林[]10.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設備投資先行，交通運輸?shù)然A設施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎結構的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型[]11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經(jīng)濟結構的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化[]12.