空管自動化系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)探討

1、1空管自動化系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)探討【摘要】在空中流量快速上升的背景下，空中交通管制工作也開始面臨繁重的任務(wù)，對交通流量的控制與飛行安全的保障都提出較多要求。盡管目前空管自動化采用了主備用系統(tǒng)，而且各自保障雙機(jī)處理信息，已經(jīng)對管制工作作了充分的保障，但是如果雷達(dá)源信號處理服務(wù)器、雷達(dá)鏈路傳輸?shù)仍斐衫走_(dá)信號實(shí)時缺失，系統(tǒng)面臨降級使用，不再提供雷達(dá)航跡，新起飛航班沒有直觀的航跡。此時的應(yīng)急狀態(tài)，對管制員造成的壓力不言而喻?！娟P(guān)鍵詞】空管自動化；系

2、統(tǒng)分析隨著我國民航業(yè)近幾年的不斷發(fā)展，空中交通運(yùn)輸越來越活躍，我國民航飛行流量不斷增多，空管設(shè)施也不斷發(fā)展，空管自動化系統(tǒng)作為管制中心對空交通指揮的核心系統(tǒng)，能夠?qū)︼w機(jī)進(jìn)行雷達(dá)監(jiān)測以及雷達(dá)數(shù)據(jù)的處理，并且為管制中心提供飛機(jī)的飛行態(tài)勢狀況報(bào)告，便于對飛機(jī)的異常情況預(yù)警。我國的民航交通管制從程序管制過渡到雷達(dá)管制工作，使得空管中心原有的雷達(dá)信號顯示和處理終端，轉(zhuǎn)變成目前需要對飛行大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的數(shù)據(jù)中心，這就不斷增加了空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)的復(fù)

3、雜性，空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)一旦出現(xiàn)部分功能失效或者運(yùn)行速度變慢等故障，都會給正常的空域交通指揮帶來巨大的影響。一、管制自動化應(yīng)急系統(tǒng)現(xiàn)狀分析中國民航空管局從2002年開始為全國區(qū)域和分局站管制中心配備3席位設(shè)備等。在管制中心需要的時候或者空管信息自動化系統(tǒng)發(fā)生系統(tǒng)故障的時候，就可以充分利用原有系統(tǒng)設(shè)備，但基本功能還可以采取應(yīng)急體系。同時，空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)還能對空域交通管理起到正常的管制作用，不僅可以給管制中心提供雷達(dá)信號以及飛行數(shù)據(jù)的監(jiān)

4、測預(yù)警功能，還需要使管制中心能夠在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行更好的空中交通管制調(diào)配工作。在平時，還能夠滿足管制中心的日常培訓(xùn)需求，并且滿足管制工作人員正常時的安全值班和管制需要時的模擬訓(xùn)練。所以根據(jù)我國空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)的實(shí)際情況，綜合考慮各種可能突發(fā)情況的運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)和技術(shù)需求設(shè)計(jì)空管應(yīng)急自動化系統(tǒng)。三、空管自動化系統(tǒng)的具體思路3.1飛行計(jì)劃航路模塊設(shè)計(jì)要點(diǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中首先保證飛行計(jì)劃航路模塊同步到原來的系統(tǒng)之中，握手模塊來判斷切換條件。處理模塊進(jìn)

5、行航路數(shù)據(jù)計(jì)算更新。充分利用飛行計(jì)劃實(shí)時數(shù)據(jù)、靜態(tài)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)著手。每一航空器的飛行計(jì)劃之中，起飛機(jī)場、目的機(jī)場，時間、機(jī)型、航路、報(bào)告點(diǎn)、高度、速度、飛行程序等一系列數(shù)據(jù)，建立相應(yīng)的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，處理模塊利用此信息，推演出計(jì)劃航跡模型，隨時根據(jù)報(bào)告點(diǎn)的實(shí)時數(shù)據(jù)，進(jìn)行更新。3.2計(jì)劃航跡的處理空管自動化系統(tǒng)降級設(shè)計(jì)中，計(jì)劃航跡模塊可作為核心模塊之一，其能夠形成航跡數(shù)據(jù)，并做出相關(guān)的告警處理工作。設(shè)計(jì)過程中，要求其根據(jù)起飛報(bào)、落地報(bào)或用戶界