及低路基新技術(shù)使用研討會培訓(xùn)

1、《公路路基設(shè)計疑難問題解答及新技術(shù)使用研討會》研討講座,中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司 張永剛2011年7月,1、路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢 2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點； 3、低路基設(shè)計的一般要求，標(biāo)準(zhǔn)及路基各層位和填料強度設(shè)計要求 4、一般地區(qū)低路基設(shè)計規(guī)定、填料設(shè)計、地基表層處理及典型結(jié)構(gòu)和斷面形式的分析； 5、低路基防護設(shè)計和排水設(shè)計的一般規(guī)定和處理方法； 7 、軟土地

2、基低路堤設(shè)計 8、平原水網(wǎng)區(qū)低路堤設(shè)計9、 季節(jié)性冰凍地區(qū)低路基設(shè)計10、 膨脹土地區(qū)低路堤設(shè)計11 、 鹽漬土地區(qū)低路堤設(shè)計,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢,4,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢路基工程是人類最常見的工程環(huán)境，地基穩(wěn)定、邊坡加固，排水防護是古老而又年輕的工程技術(shù)，也是長期圍繞建設(shè)的最基

3、礎(chǔ)問題。是一個看似簡單卻蘊藏極其復(fù)雜道理和理論的特殊學(xué)科。公路路基作為一種線性法構(gòu)物，它要跨越不同的地貌單元、地質(zhì)巖組、構(gòu)造體系，以及各種不良地質(zhì)現(xiàn)象，影響因素多，情況十分復(fù)雜。它要求土質(zhì)土力學(xué)、理論力學(xué)、材料力學(xué)、工程地質(zhì)，甚至美術(shù)等專業(yè)學(xué)科理論性強，且各學(xué)科之間的綜合統(tǒng)籌能力亦應(yīng)很強。公路路基應(yīng)具備足夠的強度和穩(wěn)定性。,5,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序1.1 初測、初步設(shè)計初測階

4、段主要作業(yè)程序分出發(fā)前準(zhǔn)備、項目所在地區(qū)調(diào)查、現(xiàn)場調(diào)查等工序。1、出發(fā)前應(yīng)準(zhǔn)備的工作(1) 應(yīng)收集項目所在地區(qū)區(qū)域地質(zhì)報告及已有公路勘察設(shè)計文件，了解本地路基設(shè)計成功經(jīng)驗及已發(fā)生暴露的工程病害（包括當(dāng)?shù)毓分鞴懿块T的喜好和要求），進行分析總結(jié), 作到有的放矢。,6,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序(2) 熟悉項目工程可行性研究報告中有關(guān)“建設(shè)條件及方案選擇”，熟悉本項目工作的重點及難點。(

5、3) 收集項目所在區(qū)區(qū)域地質(zhì)圖或地質(zhì)礦產(chǎn)圖或己有的地質(zhì)遙感技術(shù)資料。(4) 搜集項目所在地區(qū)氣象、氣候、水文、地震等資料。2、項目所在地區(qū)調(diào)查(1) 在已收集資料的基礎(chǔ)上，調(diào)查當(dāng)?shù)芈坊O(shè)計中的成功經(jīng)驗（包括當(dāng)?shù)毓分鞴懿块T的喜好和要求），現(xiàn)場了解當(dāng)?shù)匾寻l(fā)生或暴露的工程病害，進一步分析總結(jié)，并填寫原有道路調(diào)查記錄。,7,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序(2) 針對項目工作重點及難點，工地現(xiàn)場

6、實地察看主要控制點及不良地質(zhì)工點，為路線方案設(shè)計反饋意見。(3) 核定《工可報告》中交通量及其組成，收集已有道路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護等有關(guān)資料。必要時應(yīng)實測交通量及其組成。(4) 搜集項目所在地區(qū)國土、規(guī)劃、礦產(chǎn)、文物、防洪等規(guī)劃及政策性文件。(5) 利用遙感技術(shù)或區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告，初步掌握路線走廊范圍內(nèi)的地質(zhì)情況。,8,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序3、現(xiàn)場調(diào)查(1) 根據(jù)初擬的路線平

7、、縱面資料，沿線調(diào)查、分析確定各段地表土的類型及干濕狀態(tài)、密實或軟硬程度、植被覆蓋情況，并應(yīng)配合必要的坑探、挖探、人工露頭及麻花鉆鉆探等手段，初步了解沿線地質(zhì)、地層情況，按要求填寫道路地質(zhì)調(diào)查記錄。(2) 根據(jù)沿線調(diào)查資料，重點對高填、深挖路基地段的地形、地貌、地質(zhì)開展調(diào)查，對特殊路基(包括高填深挖路基)、不良地質(zhì)地段布置地質(zhì)鉆孔勘探，必要時布設(shè)控制性斷面測量，為路線設(shè)計方案提供可靠依據(jù)。(3) 對支擋結(jié)構(gòu)物進行勘測和方案擬定，對陡

8、坡路堤、高填、深挖等特殊路基的設(shè)計方案進行初步擬定。,9,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序(4) 對路基填料的來源、性質(zhì)、征用及運輸方式等進行調(diào)查，并填寫筑路材料調(diào)查記錄，簽定取土、棄土協(xié)議。(5) 對路基取、棄土方式進行調(diào)查、比選，對取棄土場地進行勘察。(6) 現(xiàn)場調(diào)查排水方式、方法，分析擬定綜合排水措施。(7) 對線外工程開展調(diào)查，連接線、原有道路改移、水利設(shè)施、原有河流改移或調(diào)整方案

9、的現(xiàn)場勘察。(8) 調(diào)查當(dāng)?shù)刂凡牧系膩碓?、性質(zhì)、征用方式，并安排取樣進行原材料、混合料的各種試驗，并填寫筑路材料調(diào)查記錄。(9) 適應(yīng)當(dāng)?shù)厣L的樹種、草種調(diào)查。,10,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序1.2 定測、施工圖1、定測出發(fā)前準(zhǔn)備工作(1) 熟悉初步設(shè)計文件及設(shè)計思路及初步設(shè)計工作重點及難點。(2) 在已批準(zhǔn)的初步設(shè)計的基礎(chǔ)上，消化、吸收各級初步設(shè)計審查意見，并明確初步設(shè)計

10、提出的建議與計劃。,11,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序2、定測外業(yè)調(diào)查(1) 按沿線微地貌特征分段，通過現(xiàn)場挖探、坑探、槽探、麻花鉆探或利用露頭等方法,查明各段地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖土類別、土的密實程度、含水量、基巖埋深、產(chǎn)狀、巖性、風(fēng)化程度、產(chǎn)狀與路線的相互關(guān)系、裂隙發(fā)育程度及裂隙充填情況等, 地下水埋深、變化規(guī)律和地表水活動情況，并填寫道路地質(zhì)調(diào)查記錄。(2) 根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，布設(shè)需鉆探查明

11、地層的鉆孔位置及鉆探要求。(3) 通過調(diào)查、勘察、分析確定路堤基底的穩(wěn)定性、邊坡結(jié)構(gòu)型式及坡率。(4) 現(xiàn)場確定支擋結(jié)構(gòu)和排水工程的位置，對支擋工程現(xiàn)場勘測基底縱、橫斷面及地層地質(zhì)狀況，確定地基承載力。并在橫斷面設(shè)計完成后進行復(fù)查。,12,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第一節(jié) 路基勘察的主要作業(yè)程序(5) 劃分土石工程等級，確定挖方土石比例。(6) 高路堤段應(yīng)落實其地層、地質(zhì)情況和水文條件，落實路基填料種類及設(shè)計所需

12、的各種物理、力學(xué)指標(biāo)。(7) 陡坡路基應(yīng)落實有關(guān)可能滑動地層的巖土界面處的各種物理力學(xué)指標(biāo)。(8) 深路塹應(yīng)查明其地層巖性、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件及可能的滑坍影響范圍，掌握設(shè)計所需的各種物理力學(xué)指標(biāo)。(9) 查明各種不良地質(zhì)地段的工程特性。(10) 對路基取土、棄土場地進行實地勘測，對擬設(shè)取土場取料進行試驗，包括擊實試驗，CBR試驗等，簽定取土、棄土協(xié)議。(11) 對線外工程的改路、改溝、河、渠等工程實地放線后現(xiàn)場調(diào)查。(1

13、2) 調(diào)查落實路用材料的來源、性質(zhì)、征用方式和運輸條件及輔道工程數(shù)量等，并在初步設(shè)計的基礎(chǔ)上補充取樣做原材料、混合料的各種試驗，并填寫筑路材料調(diào)查記錄。(13) 落實路基防護采用植草方案的當(dāng)?shù)剡m應(yīng)草種及樹種等。,13,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.1 初測、初步設(shè)計初測、初步設(shè)計外業(yè)驗收一般通過現(xiàn)場踏勘、調(diào)查，聽取測設(shè)匯報，研讀初步的設(shè)計說明、設(shè)計方案、設(shè)計圖表，復(fù)核

14、設(shè)計計算書，并重點核查特殊路基、特殊防護等大型、重要結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性及多方案比選情況，主要對初步設(shè)計所需的依據(jù)性文件、規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、工程基礎(chǔ)資料的完整性；路基、路面設(shè)計原則的合理性及與本項目實際情況、特點的適應(yīng)性；初步設(shè)計方案的合理性、先進性、經(jīng)濟性、可靠性、規(guī)范性進行檢查；對測設(shè)單位外業(yè)期間調(diào)查的設(shè)計基礎(chǔ)資料的真實性、可靠性、完整性進行檢查，對下階段設(shè)計進行指導(dǎo)。,14,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段

15、外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.1 初測、初步設(shè)計內(nèi)容主要為：1、是否收集沿線的自然地理概況，地質(zhì)、水文、氣象、地震基本烈度等資料；2、是否調(diào)查當(dāng)?shù)匾呀ɑ蛟诮ü返慕ㄔO(shè)、營運情況，工程成功經(jīng)驗或失敗教訓(xùn)；3、是否調(diào)查沿線水系的基本情況及自然排水系統(tǒng)；4、是否調(diào)查沿線農(nóng)田現(xiàn)狀及規(guī)劃情況；5、是否調(diào)查沿線湖泊、河流的最高水位、內(nèi)澇水位、沖刷、淤積情況等；6、是否按有關(guān)要求進行沿線道路地質(zhì)調(diào)查；,15,第一部分路基設(shè)計的

16、基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.1 初測、初步設(shè)計內(nèi)容主要為：7、是否調(diào)查高填、深挖路基及特殊支擋工程的現(xiàn)場情況；8、是否調(diào)查改河、改溝情況；9、是否調(diào)查改移地方道路及施工便道情況；10、是否調(diào)查沿線的取土、棄土場地情況；11、是否搜集附近的相似道路的路面結(jié)構(gòu)方案并分析調(diào)查其使用狀況及破壞原因、機理等；12、是否調(diào)查沿線筑路材料的供應(yīng)情況并安排必要的試驗檢測工作；13、外業(yè)期

17、間初擬的各種設(shè)計方案等。；,16,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.2 定測、施工圖設(shè)計定測、施工圖設(shè)計外業(yè)主要通過現(xiàn)場踏勘、調(diào)查，聽取測設(shè)匯報，研讀初步設(shè)計文件及各級驗收、審查、批復(fù)意見，核查設(shè)計依據(jù)、采用的規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)、工程地質(zhì)資料、工程基礎(chǔ)資料是否齊全，核查設(shè)計說明、設(shè)計方案、設(shè)計圖表；復(fù)核設(shè)計計算書，并重點核查特殊路基、特殊防護等大型、重要結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性、

18、完整性；核查路基、路面設(shè)計原則的合理性及與本項目實際情況、特點的適應(yīng)性，對測設(shè)單位外業(yè)期間調(diào)查的設(shè)計基礎(chǔ)資料的真實性、可靠性、完整性進行檢查，對施工圖階段設(shè)計進行指導(dǎo)。,17,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.2 定測、施工圖設(shè)計內(nèi)容主要為：1、是否補充收集沿線的自然地理概況，地質(zhì)、水文、氣象等資料；2、是否補充調(diào)查當(dāng)?shù)匾呀ɑ蛟诮ü返慕ㄔO(shè)、營運情況，工程成功經(jīng)驗或失敗

19、教訓(xùn)；3、是否補充調(diào)查沿線水系的基本情況及自然排水系統(tǒng)；4、是否補充調(diào)查沿線農(nóng)田現(xiàn)狀及規(guī)劃情況；5、是否補充調(diào)查沿線湖泊、河流的最高水位、內(nèi)澇水位、沖刷、淤積情況等；6、按有關(guān)要求進行沿線道路地質(zhì)調(diào)查及調(diào)查資料的齊全性、完整性、真實性；,18,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第二節(jié) 各階段外業(yè)期間路基專業(yè)應(yīng)完成的基礎(chǔ)資料2.2 定測、施工圖設(shè)計內(nèi)容主要為：7、高填、深挖路基及特殊支擋工程的現(xiàn)場調(diào)查；8、是否調(diào)

20、查測量改河、改溝情況；9、是否調(diào)查測量改移地方道路及施工便道情況；10、是否調(diào)查沿線的取土、棄土場地情況；11、是否補充搜集附近的相似道路的路面結(jié)構(gòu)方案并分析調(diào)查其使用狀況及破壞原因、機理等；12、是否補充調(diào)查沿線筑路材料的供應(yīng)情況，安排試驗、檢測工作；13、初擬的各種設(shè)計方案。,19,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢高速公路建設(shè)的快速發(fā)展，其建設(shè)技術(shù)也實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，各地結(jié)合工程實際情況

21、，總結(jié)經(jīng)驗，摸索新方法，取得了一系列路基設(shè)計與施工經(jīng)驗，新材料、新技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用，取得了良好效果。同時，設(shè)計理念也在不斷更新，越來越注重高速公路路基系統(tǒng)化靈活設(shè)計、信息化動態(tài)設(shè)計和環(huán)境景觀、安全設(shè)計，追求路基設(shè)計更自然合理、公路路基更安全耐久。更加注重路基、路面的聯(lián)合受力、共同作用。,20,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢2004年交通部頒布的《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTG D30—2004施行以來，

22、對統(tǒng)一公路工程路基設(shè)計技術(shù)要求，提高公路路基設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)水平、保證公路路基質(zhì)量均起到了重要的保證作用。但是，公路路基作為一種線形結(jié)構(gòu)物，要跨越各類不同的地貌單元、地層巖組、構(gòu)造體系以及各種特殊不良地質(zhì)現(xiàn)象，影響因素較多，路基設(shè)計量大、面廣、內(nèi)容十分復(fù)雜。也對設(shè)計人員的專業(yè)水平要求較高，特別是對與本專業(yè)相關(guān)的地質(zhì)資料的掌握和駕馭能力要求較高。加之路基設(shè)計、綠化工藝、材料、形式發(fā)展速度較快，新材料、新工藝層出不窮，所以追求路堤高度更合理

23、，路基設(shè)計更優(yōu)化的探索一直是本專業(yè)的頭等大事。,21,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢《規(guī)范》明確了高路堤的定義范疇和設(shè)計要點要求等，但對低路堤的界定及結(jié)構(gòu)設(shè)計卻未做說明及要求，致設(shè)計人員對低路堤缺乏定量認識，大有茫然不知所措之感。近年來，隨著土地資源的日趨緊張、國家倡導(dǎo)的資源節(jié)約型和諧社會及土地政策的宏觀調(diào)控，高速公路路基設(shè)計中出現(xiàn)的一味高路堤等問題已不能適應(yīng)形勢發(fā)展，規(guī)范也不能完全適應(yīng)高速公路建設(shè)

24、需要。,22,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢無論是路基本身，還是路面結(jié)構(gòu)，在動荷載（車輛荷載）及水的長期作用下將經(jīng)歷一個非常復(fù)雜的力學(xué)過程，并會對路床或路面結(jié)構(gòu)的安全性及耐久性產(chǎn)生重要影響。然而在以前的研究中，很少涉及路床的動力學(xué)特性及材料性能，現(xiàn)行《公路路基設(shè)計規(guī)范》對低路堤下動力荷載作用主要是以路床厚度采用80厘米為唯一的考慮依據(jù)，對水對路基的影響也僅按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)予以控制，期望通過高

25、度使路基具有足夠的強度和水穩(wěn)定性，而且，規(guī)范涉及對象主要是自然土體的路基，對改性土的要求較為籠統(tǒng)。由于在同一區(qū)域內(nèi)，路基巖土體的結(jié)構(gòu)特征、路床的材料性質(zhì)千差萬別，其對動力荷載的響應(yīng)特點也大不相同。因此，僅按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)予以控制作為唯一的參考依據(jù)缺乏針對性。而且，由于按中濕、干燥、或潮濕狀態(tài)是保證路基強度和水穩(wěn)定性的手段，如果路床具有足夠的強度和水穩(wěn)定性，是否還要按中濕、干燥控制高度？另外，94版規(guī)范對零填淺挖路段路床要求30厘

26、米壓實度大于95%，而新規(guī)范要求80厘米壓實度大于96%，無形之中將路基高度提高了50厘米，但對其研究還不夠深入。,23,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢無論從工程需求，還是從技術(shù)需求來看，對低路堤受動荷載（車輛荷載）及長期水作用影響重大且關(guān)鍵的路基結(jié)構(gòu)，開展設(shè)計方法研究（即路基工作區(qū)如何確定），以彌補現(xiàn)行規(guī)范的不足，對提高公路建設(shè)質(zhì)量，尤其平原區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量與運行安全具有非常重要的意義。,24,第一

27、部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢路基斷面設(shè)計基本是千篇一律的一種形式，路基的護坡道、碎落臺寬度不論需要與否，各種路基均有設(shè)置，且均一寬度，造成大量的工程浪費，對此展開調(diào)查研究，意義十分重大。水塘、魚塘路基是路基設(shè)計經(jīng)常遇到的工程問題，以往設(shè)計均采用透水材料填筑，對材料缺乏地區(qū)造成了許多不便，所以從路基受力機理出發(fā)，對水塘、魚塘路基的受力機理進行研究也是十分必要的。,25,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)

28、展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢盡管我國公路行業(yè)對低路堤路基結(jié)構(gòu)研究很少，但國外開展了大量的工作，其相關(guān)成果值得學(xué)習(xí)和借鑒。例如：美國的路堤高度一般都比較低，除其國家特殊的交通環(huán)境因素外，主要是較深刻的研究動荷載（車輛荷載）的影響范圍及影響深度，而就國內(nèi)研究情況看，與本項目相關(guān)的研究則主要體現(xiàn)在土動力特性、車輛荷載的響應(yīng)特點及規(guī)律、水穩(wěn)定性分析三個方面。,26,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢土動

29、力特性的研究對于低填筑路堤，其穩(wěn)定性嚴重依賴于其填筑土體物理力學(xué)性質(zhì)及其地下水的影響特性。在自然狀態(tài)下，路基填土的物理力學(xué)性質(zhì)及其強度參數(shù)是一個相對穩(wěn)定的確定值，而在動荷載及水的作用下，路基填土必然會受荷載作用的影響而發(fā)生一定程度的變化，表現(xiàn)為其動力強度不同于其靜力狀態(tài)下的強度，因而在動荷載作用下其強度參數(shù)的變化也必然會對路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生較大的影響，因此，要分析計算路基在動荷載作用下的穩(wěn)定性，應(yīng)首先研究路基填土在動荷載作用下的動力特性

30、。對于土動力學(xué)，近年來，各國學(xué)者從不同的方向?qū)ζ溥M行了較多地研究工作，這些研究的主要內(nèi)容包括：土的動力特性和本構(gòu)關(guān)系、動土壓力和動水壓力、土—水動力相互作用問題等方面。,27,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢土動力特性的研究其中對土動力參數(shù)及土體動荷載的影響范圍研究，多采用試驗測試的手段，因而近年來土動力特性的測試技術(shù)也得到了較大發(fā)展，這些測試技術(shù)可分為室內(nèi)的和原位的兩種，室內(nèi)測試技術(shù)主要有：①動

31、三軸試驗；②振動剪切試驗；③共振柱試驗。其中應(yīng)用最多的是采用動三軸試驗的方法，即利用與靜三軸試驗相似的軸對稱應(yīng)力條件，通過對試樣施加模擬的動主應(yīng)力，同時測得試樣在動荷載作用下所表現(xiàn)出的動態(tài)響應(yīng)。,28,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢土動力特性的研究原位測試技術(shù)主要包括：①動力旁壓儀測試法；②采用振蕩器的表面波測試法；③預(yù)埋應(yīng)力、應(yīng)變儀現(xiàn)場實測。要提出低路堤路基結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，先進且合理

32、的路高度確定、分析評價方法是前提，而要提出路基高度分析評價方法，首先必須清楚動荷載對公路路基及路面結(jié)構(gòu)的作用特點以及車輛動荷載的影響深度、長期水作用的影響狀況。,29,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢目前，《路基設(shè)計手冊》對路基工作區(qū)計算所采用的計算法主要是按鮑辛尼斯（J.baussinesq）公式進行。計算結(jié)果分別按比例系數(shù)為1/10或1/5控制，計算結(jié)果范圍為0.7～3.7，相差較大，設(shè)計較難控制

33、。且僅適用于連續(xù)介質(zhì)及含少量不連續(xù)界面的巖土體，對路面、路基等不同介質(zhì)，只能采用當(dāng)量換算法計算路基工作區(qū)，所以現(xiàn)場實測路基工作深度成為非常重要的手段。試驗法在滿足相似律的條件下，能夠較真實直觀地反映巖土體的影響深度及漸進破壞機理，便于直接判斷路床的穩(wěn)定性，同時也是對數(shù)值計算結(jié)果的檢驗和對照。從所掌握的資料來看，對路基、路面進行現(xiàn)場實測應(yīng)力狀況的實驗比較少見。,30,第一部分路基設(shè)計的基本要求和發(fā)展趨勢第三節(jié) 路基設(shè)計發(fā)展趨勢綜

34、上所述，由于在理論研究方面的相對滯后與不足，目前在路基及其結(jié)構(gòu)設(shè)計中，對于動荷載的考慮而采用的計算方法與路基及其結(jié)構(gòu)對動荷載的實際響應(yīng)規(guī)律是否準(zhǔn)確以及是否符合實際，是一個值得討論和深入研究的問題。只有對涉及并影響路基及路面結(jié)構(gòu)性能的諸多問題研究清楚了，才有可能在此基礎(chǔ)上提出合理確定路基高度的設(shè)計方法。路基、路面聯(lián)合受力研究、路基斷面形式合理有效及路基地基處理安全合理永遠是路基專業(yè)發(fā)展和追求的目標(biāo)。,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般

35、規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第一節(jié) 路基的合理高度路堤高度是公路設(shè)計中一項綜合技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)，它直接影響到公路的使用功能、質(zhì)量、工程造價和占地面積。平原地區(qū)高速公路路堤高度除受設(shè)計洪水位控制外，主要受下穿道路的通道凈高和通航河流的橋下通航凈空高度控制，在村莊、地方道路、通航河流密集區(qū)，低路堤方案需歸并通道、增設(shè)輔道、支線上跨等，配套工程建設(shè)規(guī)模大，低路堤方案的優(yōu)勢不顯著。因此，應(yīng)根據(jù)項目所處地形、地質(zhì)、水文等自然條件，以及村鎮(zhèn)、航道、道路

36、網(wǎng)等分布特點，進行不同路堤高 度方案的綜合比選論證，因地制宜，合理確定路堤高度。,32,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第一節(jié) 路基的合理高度公路低路堤應(yīng)有合理的高度。若路堤過低，低路堤長期受水的劇烈影響，路基強度低，在汽車荷載作用下，將產(chǎn)生較大的塑性變形，導(dǎo)致路基路面破壞。低路堤設(shè)計，應(yīng)綜合考慮環(huán)境因素（水、冰凍）和汽車荷載對路基土長期性能的作用影響，在滿足公路功能需求和路基性能要求的前提下，合理確定低

37、路堤高度， 使工程造價、對社會經(jīng)濟環(huán)境影響等方面達到綜合平衡。,33,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第一節(jié) 路基的合理高度目前，我國農(nóng)村機械化、現(xiàn)代化程度不高，若地方道路都上跨高速公路，將給當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)與居民出行帶來不便，增加低路堤方案的實施難度。因此，在設(shè)計階段，不僅要做好高速公路總體設(shè)計，也要做好與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)工作，根據(jù)沿線地方道路網(wǎng)（特別是農(nóng)村道路）的規(guī)劃，合理確定橫向通道的跨越形式，并做好地方連

38、接配套工程的總體設(shè)計和建設(shè)，為實施低路堤方案創(chuàng)造條件，使整個項 目社會經(jīng)濟效益達到最優(yōu)化。,34,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第一節(jié) 路基的合理高度公路低路堤設(shè)計的關(guān)鍵問題是路基的強度、變形和耐久性。低路堤的長期性能受環(huán)境（水、冰凍等）和汽車荷載作用影響大，干濕循環(huán)或凍融循環(huán)作用將降低低路堤強度，如果汽車荷載在低路堤內(nèi)產(chǎn)生的動應(yīng)力超過了填料的強度，或者路基產(chǎn)生了較大的塑性變形，都將引起路面的變形破壞。

39、 低路堤設(shè)計不能簡單的套用《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）有關(guān) CBR 強度的規(guī)定，應(yīng)根據(jù)項目所處的地形地質(zhì)、水文、氣候的特點和汽車荷載要求，充分考慮環(huán)境因素（水、冰凍）和汽車荷載作用影響，基于路基路面協(xié)調(diào)設(shè)計原理，采用路基強度與變形綜合控制的設(shè)計思想，做好地基、路堤、路面綜合設(shè)計，保證低路堤長期性能滿足工程使用要求。,35,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度低

40、路堤？公路低路堤設(shè)計高度應(yīng)滿足《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）的有關(guān)規(guī)定，必須把公路安全放在首位。在沿河（海）堤防標(biāo)準(zhǔn)滿足公路路基設(shè)計洪水位要求時，可采用內(nèi)澇洪水位作為路基設(shè)計高度的控制標(biāo)準(zhǔn)。 低路堤設(shè)計，應(yīng)廣泛收集公路沿線城鎮(zhèn)、道路和航道等規(guī)劃資料，調(diào)查落實 被交道路的位置、現(xiàn)狀、功能、凈空要求、相鄰道路之間關(guān)系，以及航道等級、 通航水位和凈空標(biāo)準(zhǔn)等。,36,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要

41、點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度根據(jù)擬建公路在路網(wǎng)中位置與功能，綜合考慮各種因素做好項目總體設(shè)計， 處理好擬建公路與地方道路網(wǎng)、農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)規(guī)劃等關(guān)系，合理確定被交 道路的交叉形式、通道和輔道的總體布局與建設(shè)規(guī)模。 應(yīng)在查明路線走廊帶的氣象、水文、地形地貌、地質(zhì)等基礎(chǔ)上，合理確定路基最小填土高度，通過不同高度的路基方案技術(shù)經(jīng)濟比較，因地制宜，確定低路堤方案的適宜路段。,37,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及

42、設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度確定路基高度時應(yīng)綜合考慮下列因素： 1)路基設(shè)計洪水頻率及設(shè)計洪水位； 2）相交公路立體交叉與通道凈空高度；3）通航河流的橋下凈空高度； 4）中濕狀態(tài)路基臨界高度； 5) 路基工作區(qū)深度。,38,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度路基工作區(qū)深度 應(yīng)遵循路基、路面協(xié)調(diào)作用的原則，根據(jù)交通量及其汽車荷載組成，通過路面結(jié)構(gòu)與路基填

43、料的綜合設(shè)計和多方案比選，合理確定路基工作區(qū)深度。 未考慮路面影響的路基工作區(qū)深度按式（3－1）確定。式中 Za——未考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度（m）； P——作用在路基上車輪荷載（kN）； g ——路基土的密度（kN/m3）；應(yīng)力系數(shù)， Z——考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度（m）； Ze——換算為路基土層厚度的當(dāng)量厚度（m）； hp——路面結(jié)構(gòu)層總厚度（m）； hpi——路面各結(jié)構(gòu)層的厚度（m）； Ep

44、i——路面各結(jié)構(gòu)層抗壓回彈模量（MPa）；E0——路基填土的抗壓回彈模量（MPa）；,39,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定汽車荷載計算，未考慮路面 影響的路基工作區(qū)深度為2.69m，考慮路面材料影響的路基工作區(qū)深度，按高速公路半剛性基層瀝青路面典型結(jié)構(gòu)厚度 78cm 計算，行車荷載作用的動應(yīng)力影響深度僅至上路床部位即30

45、~80cm，與國內(nèi)室內(nèi)外測試結(jié)果相比較，說明按照考慮路面的厚度和材料剛度影響的 J.Boussinesg 修正公式所得的路基工作區(qū)深度過小。 根據(jù)國內(nèi)相關(guān)工程實測結(jié)果，并采用考慮路基路面協(xié)調(diào)作用的動力計算分析， 路基工作區(qū)深度范圍為 1.5m～2.5m。,40,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度1、確定路基最小填土高度的原則 1）根據(jù)公路所在地區(qū)氣候特征、水文地質(zhì)、土質(zhì)特性

46、及汽車荷載，充分考慮 路基土在強度與變形方面的要求。 2）綜合考慮地表水、地下水、毛細水、鹽分、溫度等對路基性能的影響，保證中濕狀態(tài)路基臨界高度。 3）充分考慮防洪、通航的要求。 4）在滿足立交橋、通道的凈空要求前提下，可采用主線下穿相交公路的方案， 以降低路堤高度和造價。,41,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第二節(jié) 如何實現(xiàn)合理的路基高度2、路基最小填土高度 應(yīng)根據(jù)路基土分類、預(yù)測交通量及其汽

47、車軸載譜，找出路基高度的主要控制 因素，在滿足公路使用功能要求前提下，按式下式確定路基最小填土高度。 式中Hmin——路基最小填土高度 (m）；hsw——設(shè)計洪水位（m）；h0——地面高程（m）；hw——波浪侵襲高度（m）；hbw——雍水高度（m）；Dh——安全高度(m)；hl——中濕狀態(tài)路基臨界高度（m）；hp——路面厚度（m）；hwd——路基工作區(qū)深度（m）；hf——季凍區(qū)道路凍結(jié)深度（

48、m）,,,42,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 優(yōu)化路堤設(shè)計高度，實現(xiàn)低路堤公路建設(shè)目標(biāo)，可采用下列技術(shù)措施： 1） 統(tǒng)籌考慮高速公路與地方道路網(wǎng)的總體設(shè)計，調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃，適當(dāng)歸并 鄉(xiāng)村道路，合理布設(shè)分離式立交和通道； 2） 優(yōu)化路線平縱面線形設(shè)計，合理選用路線縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)； 3）選用能降低橋梁建筑高度的橋型方案和明涵（通道）；,43,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高

49、度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 4）設(shè)置路基防排水墊層或保溫隔熱層，降低路堤臨界填土高度； 應(yīng)根據(jù)高速公路、一級公路與被交道路的關(guān)系、被交道路功能與等級及其 在路網(wǎng)中的作用，進行分離式立交與通道的總體布局設(shè)計，遵循既方便居民出行、 又避免居民反復(fù)穿越高速公路的原則，合理調(diào)整地方道路網(wǎng)布局。 5） 合并地方道路。對于地方道路網(wǎng)較為密集的路段，尤其是同一村莊附近有 多條鄉(xiāng)村道路時，采用保證主要道路、歸并

50、次要道路的辦法，適當(dāng)歸并臨近的地 方道路。,44,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 6 ）改移地方道路，將地方道路就近改移到適合的地點跨越高速公路。 7)優(yōu)化路線平縱面線形設(shè)計，合理選用路線縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)。 路線縱斷面設(shè)計宜采用曲線定線法，先確定控制點的凸形豎曲線，再定縱坡及坡長。 應(yīng)根據(jù)各控制點的高程，合理選用縱坡坡度與坡長。在滿足《公路工程技 術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的最小坡長

51、前提下，低路堤坡長宜為300m～600m，最小縱坡不應(yīng)小 于0.3％，一般值1％～2％。大中橋兩端引道設(shè)計不宜采用長縱坡，橋上縱坡以2 ％～3％為宜。,45,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 8)在保證平縱豎曲線配合協(xié)調(diào)的情況下，應(yīng)本著降低路堤高度、節(jié)省工程造 價的原則，因地制宜設(shè)置變坡點，線性組合設(shè)計應(yīng)符合《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTGD20）的相關(guān)規(guī)定。,46,2、路基合理

52、高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 9)合理布設(shè)分離式立交、通道和天橋 1 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)和人口的密度與分布特點，結(jié)合地方道路網(wǎng)現(xiàn)狀和社會經(jīng)濟發(fā)展水平，以及未來農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需求，合理確定橫向通道的結(jié)構(gòu)形式和通道的密度。一般情況下，每公里平均通道數(shù)宜為1～2道，上跨高速公路的分離式立交的設(shè)置間距宜為2km～4km。 2 上跨高速公路的分離立交與下穿高速公路的通道布設(shè)宜采用交錯布置，合理搭

53、配通道的跨徑。 3 合理選擇分離式立交和通道的跨越方式，被交等級公路、汽車和機耕通道宜上跨高速公路，人行通道宜下穿高速公路。 4 合理選擇通道的位置。在能有效解決通道積水問題時，可采用下挖式通道，降低通道底面高程；鄰河設(shè)置的通道，可利用跨河橋的邊孔兼作通道；與涵洞相 近的通道，可采用通道兼涵的形式將兩者合并，減少通道和涵洞的數(shù)量。,47,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 9

54、)合理布設(shè)分離式立交、通道和天橋 5 通道宜采用明通道。 6 下挖式通道應(yīng)優(yōu)先采用自流排水方式，通道兩端出入口處道路縱坡宜設(shè)置 凸形豎曲線，以減少下挖通道的匯水量。若通道不能自流排水，應(yīng)根據(jù)降雨量因 地制宜設(shè)置抽水泵站或滲井，排除通道積水。 7 人行天橋的設(shè)置應(yīng)以居民出行的流量和主要方向為依據(jù)，并采取有效措施， 保障行人交通安全和交通連續(xù)性。人行天橋的設(shè)置數(shù)量應(yīng)與通道統(tǒng)籌考慮，并根 據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件合理確定人行天橋縱坡、梯道踏步高度

55、與踏步寬度等。 8 地方道路上跨高速公路時，最大縱坡不宜超過3%，城鎮(zhèn)范圍控制在2.5%以 內(nèi)，凸形豎曲線可用極限指標(biāo)，以減少跨線橋長度。 9 合理選擇高速公路跨越地方道路的橋梁結(jié)構(gòu)形式，在滿足橋下被交叉公路 的建筑限界、視距和對前方公路識別、通視、橋梁景觀等要求的前提下，宜采用 建筑高度低、輕巧流暢的橋梁上部結(jié)構(gòu)形式。當(dāng)板的跨徑大于16m時，宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。,48,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要

56、點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 9)合理布設(shè)分離式立交、通道和天橋 10 對于合并、取消地方道路的路段，必要時宜設(shè)置輔道工程。輔道宜設(shè)置在高速公路兩側(cè)200m 范圍內(nèi)，并根據(jù)地方道路網(wǎng)分布及居民出行的需要確定輔道設(shè)置形式，即單側(cè)設(shè)置輔道和兩側(cè)設(shè)置輔道，輔道可利用施工便道或現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路進行改造。 11當(dāng)路基中濕狀態(tài)臨界填土超過1.5m時，可在路基底部設(shè)置防排水墊層，減少毛細水上升高度，降低路堤臨界填土高度。12當(dāng)路堤高度小于中濕

57、狀態(tài)路基臨界高度時，應(yīng)在路基底部設(shè)置防排水墊層，并視地質(zhì)條件對地基進行必要處理。,49,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 長期以來，設(shè)計中將路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度作為路基最小填土高度，路基高度與強度設(shè)計沒有與汽車荷載掛鉤，沒有考慮在汽車荷載作用下路基變形問題。當(dāng)路基填土高度較大時或汽車荷載較小時，汽車荷載對路基和地基土的作 用影響尚不顯著；但對于低路堤來說，尤其是重型、特重

58、交通的公路，在汽車荷載作用下，路基將產(chǎn)生較大的塑性變形，并加劇軟土地基的沉降變形，導(dǎo)致路基路面產(chǎn)生早期的變形破壞。因此，確定路基最小填土高度時，在考慮路床所處的水文狀態(tài)的同時，必須要考慮汽車荷載作用下路基工作區(qū)的深度。,50,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 季節(jié)性冰凍地區(qū)，凍融循環(huán)作用對路基路面長期性能影響較大。設(shè)計中將路床處于中濕狀態(tài)的臨界高度作為路基最小填土高度，尚未充分

59、考慮道路凍深和凍結(jié)水上升高度對路基的影響。 確定路基最小填土高度后，還必須做好總體規(guī)劃與項目總體設(shè)計，采取綜合技術(shù)措施，降低路堤高度，才能實現(xiàn)低路堤建設(shè)目標(biāo)。,51,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 在充分總結(jié)了國內(nèi)已建低路堤高速公路的工程經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合我國國情，提出了優(yōu)化路堤高度的技術(shù)途徑： 1）調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃，適當(dāng)歸并鄉(xiāng)村道路，合理布設(shè)分離式立交和通道； 2） 優(yōu)化路

60、線平縱面線形設(shè)計，合理選用路線縱斷面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)； 3）選用能降低橋梁建筑高度的橋型方案和明涵（通道）； 以上屬于物理處理范疇，最重要的是力學(xué)范疇就是：4）設(shè)置路基防排水墊層，降低路堤臨界高度。 在設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)項目的實際情況，因地制宜，靈活運用。 實現(xiàn)低路堤建設(shè)目標(biāo)，最突出的問題是如何處理好高速公路與地方道路的關(guān) 系，如何解決高速公路兩側(cè)居民橫向通行的問題。設(shè)計中，遵循既方便居民出行、又避免居民反復(fù)穿越高速公路的原則，合理調(diào)

61、整地方道路網(wǎng)布局，盡可能減少橫 向通道的數(shù)量，是降低路堤填土高度的十分有效地技術(shù)措施。,52,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 根據(jù)農(nóng)村路網(wǎng)的特點，適當(dāng)歸并與調(diào)整沿線橫向穿越道路和配套建設(shè)沿線輔 道，有利于實現(xiàn)現(xiàn)有路網(wǎng)的縱向溝通，帶動和促進沿線經(jīng)濟發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)， 提高農(nóng)業(yè)機械化耕作水平，是十分有益的。如能以低路堤高速公路建設(shè)為鍥機， 合理歸并調(diào)整橫向道路，適當(dāng)提高橫向道路的

62、技術(shù)等級，對促進地方道路網(wǎng)的改 造、改善地方交通具有重要的意義。 調(diào)整地方道路網(wǎng)的工作，需要得到地方政府和沿線居民的大力支持。在勘察 設(shè)計中，應(yīng)加強與地方政府和交通部門溝通和協(xié)商，統(tǒng)籌考慮高速公路與地方道 路網(wǎng)的總體設(shè)計，為實施低路堤高速公路創(chuàng)造良好的條件。,53,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的技術(shù)措施 一般來說，在人口稠密、活動頻繁的地區(qū)，橫向通道設(shè)置的間距一般為0.5km， 以

63、汽車交通為主的發(fā)達國家，橫向通道的間距可達4km以上。我國農(nóng)村以人力車、 自行車、獸力車、拖拉機為主要交通工具，所需的橫向通道較多，目前人行、機 耕、汽車等通道多為下穿高速公路，導(dǎo)致路基填土高度較大。目前，我國農(nóng)村機 械化耕作水平逐年提高，對通道的凈高和凈寬的需求也愈來愈高，通道的形式和 數(shù)量已成為控制高速公路路基填土高度的一個主要制約因素。 從國內(nèi)已建低路堤高速公路的情況看，每公里平均通道數(shù)1～2道，上跨高速公路的分離式立交的設(shè)置間

64、距2km～4km，上跨高速公路的分離立交與下穿高速公路的通道布設(shè)采用交錯布置，大小孔徑的通道合理搭配，被交等級公路、汽車與機耕通道宜上跨高速公路，人行通道宜下穿高速公路，基本能滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂械囊?，也為農(nóng)村機械化發(fā)展提供了空間。如河南商開高速公路平均道通每公里1.99道，分離式立交平均間距2.5km，既滿足了地方交通的需要，又降低了路基平均高度。,54,2、路基合理高度和實現(xiàn)合理高度的一般規(guī)定、技術(shù)措施及設(shè)計要點,第三節(jié) 實現(xiàn)低路堤的

65、技術(shù)措施 設(shè)計中，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)卮彐?zhèn)和人口的密度與分布特點，結(jié)合地方道路網(wǎng)現(xiàn)狀和 社會經(jīng)濟發(fā)展水平，以及未來農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的需求，合理確定橫向通道的結(jié)構(gòu)形 式和通道的密度，進行分離式立交、通道和天橋的總體布局設(shè)計。 下挖式通道易產(chǎn)生積水，不利于當(dāng)?shù)鼐用癯鲂?，?yīng)優(yōu)先采用自流排水方式。若采用抽水泵站排水方式，應(yīng)與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)解決公路營運期間的管理與設(shè)施維護問題。采用滲井排水方式，應(yīng)建設(shè)好與之配套水源保護設(shè)施，避免污染地形水。 高速公路跨越地

66、方道路的立交橋的結(jié)構(gòu)形式及跨徑大小也對路基填土高度產(chǎn)生一定的影響，選擇跨線橋結(jié)構(gòu)形式及跨徑時，在滿足被交叉公路的建筑限界、 視距和對前方公路識別、通視、橋型景觀等要求的前提下，應(yīng)盡量采用上部結(jié)構(gòu) 建筑高度較小的橋梁結(jié)構(gòu)形式，以盡量降低路堤填土高度。,55,3、低路基設(shè)計的一般要求，標(biāo)準(zhǔn)及路基各層位和填料強度設(shè)計要求；,第一節(jié) 低路堤設(shè)計的一般規(guī)定 1、新建公路設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究、勘察、試驗工作，充分收集公路沿線氣候、水文、地

67、形地貌、地質(zhì)、地震、筑路材料等設(shè)計資料，查明基底巖土結(jié)構(gòu)分布狀況及其物理力學(xué)性質(zhì)、以及不良地質(zhì)情況；查明路基填料性質(zhì)和分布等。,56,3、低路基設(shè)計的一般要求，標(biāo)準(zhǔn)及路基各層位和填料強度設(shè)計要求；,第一節(jié) 低路堤設(shè)計的一般規(guī)定 2、改建公路設(shè)計時，應(yīng)對原有公路路基進行必要的勘探試驗，獲得路基土的平 衡含水量、壓實度、抗壓回彈模量、CBR、動模量等物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)，并收集歷 年路況資料及路基沉降變形、翻漿、水毀等病害的分布狀況與防治措施

68、。 3、應(yīng)對路基填料、改良土等進行物理力學(xué)性質(zhì)試驗，有條件時，宜進行模擬路 基土在平衡含水量狀態(tài)的回彈模量、CBR 值等測試，評價路基填料的長期性能能否 滿足汽車動荷載作用的要求，以及其用于路基填料的適宜范圍。,57,3、低路基設(shè)計的一般要求，標(biāo)準(zhǔn)及路基各層位和填料強度設(shè)計要求；,第一節(jié) 低路堤設(shè)計的一般規(guī)定 4、 應(yīng)在實測汽車軸載譜的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程可行性研究報告等有關(guān)預(yù)測交通 量資料，考慮公路未來交通發(fā)展論證各種車型的代表軸載，