淺談地鐵的發(fā)展歷程

1、淺談我國地鐵的發(fā)展歷程淺談我國地鐵的發(fā)展歷程劉亞明（土木工程學院）西南交通大學摘要：隨著城市的人口不斷增加，交通擁堵問題已經成為城市發(fā)展的癥結。而地下鐵道恰恰是解決這一問題的解決方法之一。又因其環(huán)保、高效的特點，地下鐵道已經被世界上許多大城市接受。中國的地下鐵道建設正處于高速發(fā)展的階段，這將為城市化進程給予強大動力。地鐵是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩剑瑢τ?1世紀實現(xiàn)城市持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。關鍵字：地下鐵道城市化環(huán)保高效一地

2、下鐵道的歷史地下鐵道的歷史1863年1月13日，世界上第一條地下鐵路在倫敦建成并通車，它的成功運行為人口密集的大都市如何發(fā)展公共交通提供了寶貴的經驗。從此，城市交通進入軌道交通時代。不過，城市軌道交通的發(fā)展歷程是曲折的，可以分為一下幾個階段：第一階段（19世紀60年代至20世紀30年代），初步發(fā)展階段。在這一時期，歐美的城市軌道交通發(fā)展速度很快，有13個城市相繼建成了地鐵。而在當時，舊式的有軌電車仍是主要的公共交通設施。不過，相比于地鐵

3、，其運行速度低、噪音大、正點率低等缺點已經顯露出來。第二階段（20世紀30年代至20世紀50年代），停滯萎縮期。由于第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，導致了城市軌道交通停滯不前。而汽車憑借它便捷靈活的特點，被人們接受，因此汽車制造業(yè)得到快速發(fā)展。而在這一時期，世界上只有5個城市發(fā)展了城市地鐵。而有軌電車則漸漸被淘汰。第三階段（20世紀50年代至20世紀70年代）由于之前的汽車制造業(yè)的高速發(fā)展，使得城市交通逐漸擁擠，嚴重時會導致交通癱瘓。再加上空氣污

4、染，噪音大等缺點，使得人們重新認識到軌道交通的重要性。軌道交通也從歐美國家擴展到亞非拉的日本、中國、韓國、伊朗等國家。這一時期有17個城市新建了地鐵。第四階段（20世紀至今）這個階段，城市地鐵不僅僅是一種交通運輸手段，更是一個城市形象的體現(xiàn)，而且對于一個城市的可持續(xù)發(fā)展起著某種積極的作用。不同國家的地下鐵道建設更具有鮮明的城市特色。如：莫斯科地鐵，被稱為歐洲的“地下宮殿”，天然的石料配以歐洲傳統(tǒng)燈飾，儼然一座藝術博物館；紐約則是當今地鐵

5、運行線路最長的城市；巴黎地鐵是世界上最方便的地鐵，運行線路與換乘地點一目了然。這一時期，墨西哥城與首爾是世界上地鐵發(fā)展最快的城市。二我國地下鐵道建設發(fā)展概況我國地下鐵道建設發(fā)展概況我國大中城市目前的交通現(xiàn)狀為：人口密度大、行車速度慢、交通秩序混亂、耗能多、污染嚴重。而解決這些問題的有效方法之一就是：建造地下鐵道。我國的第一條地下鐵道是于1969年在北京修建的，當時是借鑒莫斯科與倫敦在第二次世界大戰(zhàn)時的經驗，作為等級人防工事建造。直至19

6、77年，這條地鐵線路才正式運行載客。這條地鐵已經為首都公共交通的一條重要干線。它在試運營期間，為緩和北京市的乘車擁擠起了重要作用。11年來，共運送乘客2.5億人次。目前，它每天最多可以發(fā)320列車，運送乘客19萬人次。除了北京地鐵，我國還有上海、廣州、南京、天津、成都、香港、沈陽、重慶、西安等一系列城市開通了地鐵并投入運營。正在規(guī)劃報批的城市包括：南寧、寧波、無錫、大連、東莞、昆明、福州、貴陽的等，正在籌備建設建設城市包括：合肥、青島、

7、濟南、廈門、太原、大同、蘭州等。大的客運量。而在國內，地下鐵道交通所承擔的公共客運量比例還較小，但據(jù)已有的地下鐵道長期規(guī)劃，其公共客運量的分擔比例會達到一半以上。由此，地下鐵路交通與地面交運的客運一體化是城市客運合理化的關鍵環(huán)節(jié)。客運一體化就是綜合各種公共交通設施與資源，綜合分析利弊，達到統(tǒng)一規(guī)劃，充分利用城市自身資源，實現(xiàn)客運交通捷運化的需要?？傮w上來看，地鐵代表著城市交通與經濟可持續(xù)發(fā)展的方向和必然要求，這已經為國內外大城市地下鐵道