借鑒渝新歐班列經(jīng)驗加快泛亞跨境交通設(shè)施建設(shè)

1、借鑒渝新歐班列經(jīng)驗加快泛亞跨境交通設(shè)施建設(shè)在“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略背景下，中國和東南亞各國經(jīng)濟社會聯(lián)系日益緊密，經(jīng)貿(mào)發(fā)展獲得快速推進，跨境交通需求也隨之增加。當(dāng)前，許多東南亞國家都致力于跨境交通建設(shè)，希望更好地實現(xiàn)國家間資源優(yōu)勢的互補，增加國家間的貿(mào)易往來和聯(lián)系，促進本國經(jīng)濟發(fā)展。中國是“一帶一路”的設(shè)計師，謀求與東南亞各國在鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作，加快泛亞跨境交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我們國家和東南亞地區(qū)共同采取的行動之一。泛亞跨境交通建設(shè)主

2、要包括三條連接?xùn)|南亞國家的鐵路線路，縱貫中南半島，影響范圍廣、涉及人口多。本文對渝新歐班列的建設(shè)模式，泛亞大通道前期建設(shè)經(jīng)驗進行分析，結(jié)合泛亞通道建設(shè)中遇到的投融資等問題，提出適合泛亞大通道未來建設(shè)的可行策略建議和融資對策。一、渝新歐鐵路建設(shè)經(jīng)驗分析（一）對現(xiàn)有路網(wǎng)優(yōu)化重組，整合和有效利用現(xiàn)有鐵路資源渝新歐鐵路通道已于2011年3月份開通運行，該通道是由中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國六國共同打造，被譽為“新絲綢之路”。該

3、鐵路通道并非全部新建，而是對六國現(xiàn)有鐵路資源的合理規(guī)劃利用，渝新歐鐵路段始于我國重慶，途徑達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，向西經(jīng)北疆鐵路到達我國邊境阿拉山口，國外線先后經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最后到達德國的杜伊斯堡。渝新從重慶到德國，路途中要經(jīng)歷兩次換裝換軌，不同國家寬軌和準(zhǔn)軌的轉(zhuǎn)換問題，是渝新歐鐵路面臨的一大難題，當(dāng)前波蘭的PRP鐵路集團已有相對成熟的“變軌技術(shù)”，能有效的解決渝新歐鐵路的轉(zhuǎn)軌問題。轉(zhuǎn)軌問題也是當(dāng)前國

4、際鐵路面臨的問題，在泛亞鐵路的建設(shè)當(dāng)中，通過學(xué)習(xí)和利用波蘭的轉(zhuǎn)軌技術(shù)，對于提高貨物的運輸效率，節(jié)省貨物運輸成本，以及減小貿(mào)易風(fēng)險意義重大。當(dāng)前國際轉(zhuǎn)軌技術(shù)仍處于探索階段，泛亞鐵路要爭取較好地運用日趨成熟的轉(zhuǎn)軌技術(shù)，爭取實現(xiàn)較大突破?？缇惩ǖ赖慕ㄔO(shè)必須解決好轉(zhuǎn)軌問題，以降低貨運成本，提高鐵路運輸效率。渝新歐班列進站后，在寬、準(zhǔn)軌并行的站臺旁，橫跨鐵路的兩臺巨大龍門吊同時工作，先從寬軌車廂卸下集裝箱，然后穩(wěn)穩(wěn)吊起，安放到?？吭跍?zhǔn)軌的火車車板

5、上，每個集裝箱用時不過三分鐘。渝新歐班列享有快捷通關(guān)便利，在火車站的換裝速度也是貨運班列中最快的，一般在2小時以內(nèi)完成。隨著渝新歐等國際聯(lián)運線路開通，許多中轉(zhuǎn)站都逐漸擴大其規(guī)模，比如說白俄羅斯的布列斯特，由于來自中國的貨物逐年增加，這里的換裝站進行了擴建，目前布列斯特的兩個換裝站可同時為400個集裝箱換軌。貨物越來越多，轉(zhuǎn)換站規(guī)模也將不斷擴大，換裝速度和服務(wù)水平也會得到相應(yīng)提高，這都將幫助渝新歐等國際聯(lián)運線路更加高效穩(wěn)定的運行。（四）借