基于面板數(shù)據(jù)模型的中國(guó)民用汽車消費(fèi)需求預(yù)測(cè)研究.pdf

1、近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)的民用汽車保有量迅速增長(zhǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，同時(shí)中國(guó)也被認(rèn)為是最有汽車消費(fèi)需求潛力的國(guó)家之一。然而隨著汽車保有量的增加，社會(huì)成本也日益增大。準(zhǔn)確的掌握我國(guó)各省及各區(qū)域的民用汽車的發(fā)展階段和未來的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)于政府合理安排交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及做好空氣污染治理和能源規(guī)劃等工作有著重要意義。
　　 目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車保有量的非線性預(yù)測(cè)成果非常少，即對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)缺乏研究，并且在現(xiàn)有的研

2、究中也大都是以國(guó)家整體為研究對(duì)象，很少考慮各地區(qū)發(fā)展的差別性。因此本文采用宏觀面板數(shù)據(jù)對(duì)我國(guó)31個(gè)省市的汽車消費(fèi)情況進(jìn)行了靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的非線性實(shí)證分析。宏觀面板數(shù)據(jù)的計(jì)量經(jīng)濟(jì)分析不僅考慮了經(jīng)濟(jì)體之間的相互影響，而且避免了單純應(yīng)用截面數(shù)據(jù)或時(shí)間序列數(shù)據(jù)時(shí)所存在的一些偏差。
　　 本文在介紹了相關(guān)的汽車消費(fèi)理論和面板數(shù)據(jù)模型理論之后，簡(jiǎn)要分析了我國(guó)的民用汽車消費(fèi)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，然后根據(jù)城市化率水平將我國(guó)的31各省市分為了三組，分別用靜

3、態(tài)面板數(shù)據(jù)模型高度擬合度了各省的汽車消費(fèi)狀況，深入分析了各省的汽車需求收入彈性，并預(yù)測(cè)了未來各省的民用汽車保有量以及增長(zhǎng)的拐點(diǎn)，最后根據(jù)我國(guó)實(shí)際經(jīng)濟(jì)區(qū)域的劃分，利用動(dòng)態(tài)的面板數(shù)據(jù)模型分析了東部、中部和西部三個(gè)區(qū)域汽車消費(fèi)需求的動(dòng)態(tài)變化。
　　 文章最后得到以下幾點(diǎn)結(jié)論：1)我國(guó)各個(gè)省市的民用汽車保有率均符合“s”型的發(fā)展趨勢(shì)，目前正以不同的加速度加速增長(zhǎng)。2)如果各省的人口和人均GDP按照其1998-2007年的平均增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，

4、大部分的省份將于2015-2020年之間的不同收入水平上達(dá)到拐點(diǎn)，開始進(jìn)入減速增長(zhǎng)的時(shí)期，其中北京將是最先達(dá)到拐點(diǎn)的省市。3)目前北京、浙江、內(nèi)蒙古已達(dá)到汽車保有率的最大收入彈性，而其他各省仍然在不斷地升高，并且大部分省份將于2008-2015年之間達(dá)到最大收入彈性。4)預(yù)測(cè)結(jié)果表明，2015年與2020年我國(guó)的民用汽車保有量將會(huì)分別突破1.28億和2.19億，而且廣東、浙江、江蘇、山東、河北、四川、河南等將會(huì)成為汽車保有量最大的幾個(gè)省