關于瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生設計技術與方法探究

1、關于瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生設計技術與方法探究摘要：近年來，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設事業(yè)也取得了很大的進步，尤其是瀝青路面現(xiàn)場冷再生技術的出現(xiàn)，為舊瀝青路面的維修提供了技術支持。它主要是通過對舊路面的翻挖、破碎、回收以及篩分，然后與水泥生成新的集料，按預設比例對混合料進行重新配制，從而保證其可以有效滿足路用性能之要求，并用該材料對路面和基層進行重新鋪筑。本文將對瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術及應用情況進行分析，并在此基礎上提出

2、一些建設性建議，以供參考。關鍵詞：瀝青混凝土路面；現(xiàn)場冷再生設計技術；方法；研究中圖分類號：TU37文獻標識碼：A文章編號：隨著國內(nèi)公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展和呈現(xiàn)出的重負荷、大流量趨勢，在交通荷載不斷增加、瀝青路面老化以及高低溫作用下，很多路面出現(xiàn)了嚴重的車轍以及裂縫等病害，嚴重影響了正常的交通運行，同時也給公路維修工作帶來了巨大的壓力和嚴峻的挑戰(zhàn)。當前化工產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的瀝青可謂供不應求，加之國內(nèi)公路投資非常有限，難以實現(xiàn)當前國內(nèi)公路交通事業(yè)

3、的快速發(fā)展，因此加強對瀝青路面再生技術研究，具有非常重大的現(xiàn)實意義。工況概述：某公路段原本路面結(jié)構(gòu)由8厘米厚的瀝青混凝土面層與還要派專門的人員負責冷拌機操作與管理，對其拌和的深度進行及時的檢查，與拌和機控制人員進行有效的配合，以控制其拌和的實際深度，并保證冷再生底基層的實際設計厚度符合要求。在初步整形過程中，可利用裝載機與自卸車有效配合的方式縱向?qū)嵤┱{(diào)料作業(yè)，調(diào)料的實際控制距離太近時，可用裝載機直接進行調(diào)配；距離太遠則可采用裝載機與自卸

4、車相互配合的方式進行調(diào)料操作，將高出標高的調(diào)料轉(zhuǎn)移至較低的位置。借助裝載機、平地機等對其進行第一次粗平作業(yè)，恢復十米中、邊樁，然后再對木樁高程進行實際測量。實踐中可采用掛線測量法對高程進行初步控制，然后再用白灰把地點標高和松鋪標高之間的差值標記在地上，通過裝載機整平高程較大的點位，并采取多挖少補的方法，對其進行二次找平操作，不斷重復以上流程，至路面平整為止。在此整平作業(yè)過程中，應當對路幅寬度、高程等數(shù)據(jù)進行嚴格的控制，并對局部翻漿位置進

5、行及時的換填，以保證換填材料的質(zhì)量滿足設計要求。（2）灑水悶料與水泥攤鋪通過試驗先將冷處理過程中的最佳含水量確定為10.5%，然后提前二十四小時對施工現(xiàn)場進行取樣，并對拌和路段的實際含水量進行測量。如果含水量比較小，則可采取灑水悶料的方式，將含水量有效地控制在超過最佳含水量1%至1.5%的范圍之內(nèi)。同時要注意灑水的均勻性，一定不能使灑水車在實際灑水路段停留、滯留或者調(diào)頭，以免出現(xiàn)局部積水現(xiàn)象。在此過程中，還要嚴格按照水泥穩(wěn)定土層的實際厚