路橋工程建設中過渡段的施工技術

1、路橋工程建設中過渡段的施工技術摘要：在路橋之間設置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個重要環(huán)節(jié)。本文探討了路橋工程建設中過渡段的施工技術。關鍵詞：路橋工程；建設；過渡段；施工技術中圖分類號：U448.14文獻標識碼：A文章編號：路橋工程建設中，在橋梁引道處，由于橋臺與路基的剛度差異性以及路基沉降的原因，極易產(chǎn)生沉降差，導致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象引起車輛行駛的舒適與安全問

2、題。因此，在路橋之間設置一定長度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止免橋頭跳車現(xiàn)象，是施工中的一個重要環(huán)節(jié)。一、路橋過渡段施工常見病害公路線形標準高，橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形，出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平甚至積水等病害。這些病害使快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車產(chǎn)生噪音。要解決這一問題，必須先找出病因。上述問題的根本原因是路橋過渡段沉陷造成的。由于路基與橋臺的剛度差異懸殊，路基填料固結

3、程度差，強度相對較低，使二者產(chǎn)生剛度差。其原因主要是在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，壓路機難以碾壓到位，導致橋臺后的填料不易壓實，造成部分填土下沉。加上橋頭路堤地基處理不徹底、排水不當、填土選料不正確使的壓縮、固結、次固結造成路基路面結構層受到不同程度的壓縮。而在搭板和橋面的面層結構、厚度一樣時面層就不會出現(xiàn)沉降差這就需要保證搭板、橋面的面層結構和厚度一致。車輛荷載對深度造成的影響通常在2m左右常規(guī)搭板下的加強層均小于2m。資料

4、顯示考慮到填料自身固結和施工要求不嚴對臺背填方不實施加固處理則難以從根本上處理好橋頭跳車問題。因而對整個臺背填筑從地基就需要執(zhí)行加固方案選擇砂性土、砂礫、碎石土填筑需要時可根據(jù)石灰或水泥實施穩(wěn)定處理這樣能顯著防范路基工后沉降問題。土工合成材料加固臺背路基對填土荷載作用能有效控制特別是在防止不均勻沉降方面效果更好。這種作用的發(fā)揮主要是因為土工合成材料能加強土體本身顆粒間以及土顆粒與土工合成材料接觸面間的磨擦性能促使土體部分應力逐漸擴散和轉

5、移以此減小了土體的垂直應力和水平拉應力。另一方面土體剪應力顯著增大土體承載能力和抗變形能力、抗裂能力則相對變大加固處理時必須要弄清各個應力之間的關系。臺背回填的壓實好壞能對臺背路基沉降與跳車造成直接影響臺背回填由于處在臺背位置以此成為碾壓最為薄弱的環(huán)境。而壓路機的碾壓操作也難以進行給機械傳動工作造成的影響更大由此會使得臺墻受損。因而臺背回填處的壓實最好采取小型壓實機具壓實厚度時分層操作通常需控制在10~15cm范圍內(nèi)。結果顯示若處于相同